Mercedes-Benz в автоспорте: различия между версиями
[непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
VAP+VYK (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
|||
Строка 3: | Строка 3: | ||
== Ранняя история == |
== Ранняя история == |
||
=== Гонки на кубок Гордона Беннета (1903—1905) === |
=== Гонки на кубок Гордона Беннета (1903—1905) === |
||
⚫ | [[Файл:Jenatzy 1903 Gordon Bennett.jpg|thumb|left|[[Кубок Гордона Беннетта]], [[Ирландия]], 2 июня 1903 год. Mercedes отпраздновала первый в своей гоночной истории крупный международный успех. ''На фото: победитель гонки, {{не переведено|:en:Camille_Jenatzy|Камилль Женази}} (Mercedes 60HP) на старте'']] |
||
⚫ | Гонки на Кубок Беннетта проводились с [[1900]] по [[1905 год]], всего состоялось 6 гонок. Согласно регламенту соревнования, гонщики выступали не за заводские команды, а за страну, в которой был изготовлен автомобиль, а автомобильный клуб победившего автомобиля должен был нести ответственность за организацию гонки следующего года. В [[1903 год]]у гонка проходила в [[Ирландия|Ирландии]]. Перед гонкой были определенные опасения насчет безопасности соревнования, поскольку в предыдущие годы гонки сопровождались серьёзными авариями, в результате которых погибали зрители. Чтобы предотвратить подобное, было принято решение впервые провести гонку на замкнутой гоночной трассе, специально подготовленной к соревнованию. Соперники были обязаны проехать семь кругов на двух смежных трассах протяженностью 65 и 83 км, общая дистанция гонки составила 527 км. |
||
⚫ | [[Файл:Jenatzy 1903 Gordon Bennett.jpg|thumb|left| |
||
⚫ | Гонки на Кубок Беннетта проводились с [[1900]] по [[1905 год]], всего состоялось 6 гонок. Согласно регламенту соревнования, гонщики выступали не за заводские команды, а за страну, в которой был изготовлен автомобиль, а автомобильный клуб победившего автомобиля должен был нести ответственность за организацию гонки следующего года. В [[1903 год]]у гонка проходила в [[Ирландия|Ирландии]]. Перед гонкой были определенные опасения насчет безопасности соревнования, поскольку в предыдущие годы гонки сопровождались серьёзными авариями, в результате которых погибали зрители. Чтобы предотвратить подобное, было принято решение впервые провести гонку на замкнутой гоночной трассе, специально подготовленной к соревнованию. Соперники были обязаны проехать семь кругов на двух смежных трассах протяженностью 65 и 83 |
||
В том же, [[1903 год]]у, специально для выступления в гонке на [[Кубок Гордона Беннетта (автомобили)|кубок Гордона Беннетта]] в Ирландии, была разработана машина Mercedes с мощностью двигателя в 90 л.с. Однако, 10 июня 1903 года, за три недели до старта состязаний, на заводе в Каннштадте вспыхнул пожар, за несколько минут было уничтожено здание самого первого завода DMG ''(Daimler Motoren Gesellschaft)'', станки, а также 60 готовых машин, среди которых были три, отобранные для гонки. В DMG приняли решение транспортировать на гонку в Ирландии три машины мощностью 60 л.с. Тем не менее, [[Бельгия|бельгийский]] гонщик Камилль Женази смог одержать победу в гонке, преодолев гоночную дистанцию за 6 часов 39 минут со средней скоростью 79.16 км/ч. Триумф в гонке стал первым крупным международным успехом в гоночной истории германской компании. |
В том же, [[1903 год]]у, специально для выступления в гонке на [[Кубок Гордона Беннетта (автомобили)|кубок Гордона Беннетта]] в Ирландии, была разработана машина Mercedes с мощностью двигателя в 90 л.с. Однако, 10 июня 1903 года, за три недели до старта состязаний, на заводе в Каннштадте вспыхнул пожар, за несколько минут было уничтожено здание самого первого завода DMG ''(Daimler Motoren Gesellschaft)'', станки, а также 60 готовых машин, среди которых были три, отобранные для гонки. В DMG приняли решение транспортировать на гонку в Ирландии три машины мощностью 60 л.с. Тем не менее, [[Бельгия|бельгийский]] гонщик Камилль Женази смог одержать победу в гонке, преодолев гоночную дистанцию за 6 часов 39 минут со средней скоростью 79.16 км/ч. Триумф в гонке стал первым крупным международным успехом в гоночной истории германской компании. |
||
== Чемпионат Европы (1934—1939) == |
== Чемпионат Европы (1934—1939) == |
||
{{seealso|Чемпионат Европы (автогонки)}} |
|||
{{заготовка раздела}} |
{{заготовка раздела}} |
||
⚫ | [[Файл:Bundesarchiv Bild 183-S16064, Rudolf Caracciola, Bernd Rosemeyer.jpg|thumb|right|[[Караччиола, Рудольф|Рудольф Караччиола]] ''(Mercedes)'' опережает гонщика [[Auto Union]] [[Розмайер, Бернд|Бернда Розмайера]] в одном из Гран-при 1936 года]]В конце 1933 года была введена новая Формула. По её правилам максимальный вес автомобиля без технологических жидкостей и шин должен был составлять 750 кг. При принятии новых правил ожидалось, что 750-килограммовая Формула приведет к созданию менее мощных двигателей и снижению скоростей, однако составители правил не смогли предвидеть прогресс в металлургической промышленности, позволивший немецким конструкторам Mercedes-Benz и [[Auto Union]] использовать более легкие материалы и одновременно создавать более мощные двигатели в пределах допустимого правилами минимального веса веса. |
||
⚫ | После прихода к власти [[Гитлер, Адольф|Адольфа Гитлера]] в [[1933 год]]у, победы в гонках использовались в политических [[Национал-социалистическая пропаганда|пропагандистских]] целях для повышения престижа [[Германия|Германии]] и демонстрирования германского технологического превосходства. Благодаря хорошим правительственным связям, Mercedes-Benz смог получить правительственные субсидии в размере 450 тыс. [[Рейхсмарка|рейхсмарок]] для финансирования своей автоспортивной программы, однако [[Auto Union]] также планировали программу Гран-при, и министерство транспорта Германии настояло на том, чтобы ежегодная субсидия была разделена поровну между Mercedes-Benz и [[Auto Union]], таким образом, обе компании получали по 225 тыс. [[Рейхсмарка|рейхсмарок]] в год. Однако, правительственные субсидии покрывали небольшую часть общих расходов на автоспортивную деятельность автопроизводителей, и их затраты были намного выше; по оценкам, для участия в автогонках Daimler-Benz ежегодно требовалось сумма порядка 4 млн. [[Рейхсмарка|рейхсмарок]]. |
||
⚫ | [[Файл:Bundesarchiv Bild 183-S16064, Rudolf Caracciola, Bernd Rosemeyer.jpg|thumb|right|[[Караччиола, Рудольф|Рудольф Караччиола]] ''(Mercedes)'' опережает гонщика [[Auto Union]] [[Розмайер, Бернд|Бернда Розмайера]] в одном из Гран-при 1936 года]]В конце 1933 года была введена новая Формула. По |
||
⚫ | Часто период с [[1934]] по [[1939 год]] часто называют называют «Золотыми годами» Mercedes-Benz и Auto Union; революционные конструкции немецких производителей дали толчок новому техническому развитию и обеспечили их бесспорное доминирование на гоночных трассах<ref>{{cite news |url=http://motorracingblog.nl/?p=338 |title=De geschiedenis van Mercedes-Benz in de Grand Prix-racerij |work=MotorRacingBlog.nl |date=2009-11-20 |accessdate=2009-11-30}}</ref>. |
||
⚫ | После прихода к власти [[Гитлер, Адольф|Адольфа Гитлера]] в [[1933 год]]у, победы в гонках использовались в политических [[Национал-социалистическая пропаганда|пропагандистских]] целях для повышения престижа [[Германия|Германии]] и демонстрирования германского технологического превосходства. Благодаря хорошим правительственным связям, Mercedes-Benz смог получить правительственные субсидии в размере 450 тыс. [[Рейхсмарка|рейхсмарок]] для финансирования своей автоспортивной программы, однако [[Auto Union]] также планировали программу Гран-при, и министерство транспорта Германии настояло на том, чтобы ежегодная субсидия была разделена поровну между Mercedes-Benz и [[Auto Union]], таким образом, обе компании получали по 225 тыс. [[Рейхсмарка|рейхсмарок]] в год. Однако, правительственные субсидии покрывали небольшую часть общих расходов на автоспортивную деятельность автопроизводителей, и их затраты были намного выше; по оценкам, для участия в автогонках Daimler-Benz ежегодно требовалось сумма порядка 4 |
||
⚫ | Часто период с [[1934]] по [[1939 год]] часто называют называют «Золотыми годами» Mercedes-Benz и Auto Union; революционные конструкции немецких производителей дали толчок новому техническому развитию и обеспечили их бесспорное доминирование на гоночных трассах |
||
== [[Формула-1]] == |
== [[Формула-1]] == |
||
{{seealso|Мерседес Гран-при (команда Формулы-1)}} |
|||
=== {{f1|1954}}-{{f1|1955}} === |
=== {{f1|1954}}-{{f1|1955}} === |
||
=== {{f1|1993}}-{{f1|2009}} === |
=== {{f1|1993}}-{{f1|2009}} === |
||
=== с {{f1|2010}} === |
=== с {{f1|2010}} === |
||
== Спорткары == |
== Спорткары == |
||
== [[DTM]] == |
== [[DTM]] == |
||
== [[Формула-3]] == |
== [[Формула-3]] == |
||
== Другие виды спорта == |
== Другие виды спорта == |
||
=== Рекорды скорости === |
=== Рекорды скорости === |
||
=== [[Индикар]] === |
=== [[Индикар]] === |
||
== Результаты выступлений == |
== Результаты выступлений == |
||
{{main|Результаты выступлений Mercedes-Benz в гран-при}} |
{{main|Результаты выступлений Mercedes-Benz в гран-при}} |
||
== См. также == |
|||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
{{примечания}} |
{{примечания}} |
||
== Ссылки == |
|||
[[Категория:Mercedes-Benz]] |
[[Категория:Mercedes-Benz]] |
Версия от 14:05, 30 июня 2012
В другом языковом разделе есть более полная статья Mercedes-Benz in motorsport (англ.). |
На протяжении всей истории компании, Mercedes-Benz принимала участие в целом ряде автогоночных соревнований, таких как ралли, гонки спортпрототипов, и в настоящее время представлена в Формуле-3, DTM и Формуле-1.
Ранняя история
Гонки на кубок Гордона Беннета (1903—1905)
Гонки на Кубок Беннетта проводились с 1900 по 1905 год, всего состоялось 6 гонок. Согласно регламенту соревнования, гонщики выступали не за заводские команды, а за страну, в которой был изготовлен автомобиль, а автомобильный клуб победившего автомобиля должен был нести ответственность за организацию гонки следующего года. В 1903 году гонка проходила в Ирландии. Перед гонкой были определенные опасения насчет безопасности соревнования, поскольку в предыдущие годы гонки сопровождались серьёзными авариями, в результате которых погибали зрители. Чтобы предотвратить подобное, было принято решение впервые провести гонку на замкнутой гоночной трассе, специально подготовленной к соревнованию. Соперники были обязаны проехать семь кругов на двух смежных трассах протяженностью 65 и 83 км, общая дистанция гонки составила 527 км.
В том же, 1903 году, специально для выступления в гонке на кубок Гордона Беннетта в Ирландии, была разработана машина Mercedes с мощностью двигателя в 90 л.с. Однако, 10 июня 1903 года, за три недели до старта состязаний, на заводе в Каннштадте вспыхнул пожар, за несколько минут было уничтожено здание самого первого завода DMG (Daimler Motoren Gesellschaft), станки, а также 60 готовых машин, среди которых были три, отобранные для гонки. В DMG приняли решение транспортировать на гонку в Ирландии три машины мощностью 60 л.с. Тем не менее, бельгийский гонщик Камилль Женази смог одержать победу в гонке, преодолев гоночную дистанцию за 6 часов 39 минут со средней скоростью 79.16 км/ч. Триумф в гонке стал первым крупным международным успехом в гоночной истории германской компании.
Чемпионат Европы (1934—1939)
Этот раздел не завершён. |
В конце 1933 года была введена новая Формула. По её правилам максимальный вес автомобиля без технологических жидкостей и шин должен был составлять 750 кг. При принятии новых правил ожидалось, что 750-килограммовая Формула приведет к созданию менее мощных двигателей и снижению скоростей, однако составители правил не смогли предвидеть прогресс в металлургической промышленности, позволивший немецким конструкторам Mercedes-Benz и Auto Union использовать более легкие материалы и одновременно создавать более мощные двигатели в пределах допустимого правилами минимального веса веса.
После прихода к власти Адольфа Гитлера в 1933 году, победы в гонках использовались в политических пропагандистских целях для повышения престижа Германии и демонстрирования германского технологического превосходства. Благодаря хорошим правительственным связям, Mercedes-Benz смог получить правительственные субсидии в размере 450 тыс. рейхсмарок для финансирования своей автоспортивной программы, однако Auto Union также планировали программу Гран-при, и министерство транспорта Германии настояло на том, чтобы ежегодная субсидия была разделена поровну между Mercedes-Benz и Auto Union, таким образом, обе компании получали по 225 тыс. рейхсмарок в год. Однако, правительственные субсидии покрывали небольшую часть общих расходов на автоспортивную деятельность автопроизводителей, и их затраты были намного выше; по оценкам, для участия в автогонках Daimler-Benz ежегодно требовалось сумма порядка 4 млн. рейхсмарок.
Часто период с 1934 по 1939 год часто называют называют «Золотыми годами» Mercedes-Benz и Auto Union; революционные конструкции немецких производителей дали толчок новому техническому развитию и обеспечили их бесспорное доминирование на гоночных трассах[1].
Формула-1
1954-1955
1993-2009
с 2010
Спорткары
DTM
Формула-3
Другие виды спорта
Рекорды скорости
Индикар
Результаты выступлений
Примечания
- ↑ "De geschiedenis van Mercedes-Benz in de Grand Prix-racerij". MotorRacingBlog.nl. 2009-11-20. Дата обращения: 30 ноября 2009.