ЗИЛ-5301: различия между версиями
[непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Нет описания правки |
исправление |
||
Строка 51: | Строка 51: | ||
== Особенности == |
== Особенности == |
||
Малотоннажный грузовик ЗИЛ-5301 оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см³) Минского моторного завода (ММЗ). За полтора десятилетия данный дизель с турбонаддувом прошёл несколько модернизаций, благодаря которым его мощность возросла со 109 до 136 л. с., а экологический класс был поднят с Евро-0 до Евро-3 (предполагался и Евро-4). На автомобиле устанавливали 5-ступенчатую |
Малотоннажный грузовик ЗИЛ-5301 оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см³) Минского моторного завода (ММЗ). За полтора десятилетия данный дизель с турбонаддувом прошёл несколько модернизаций, благодаря которым его мощность возросла со 109 до 136 л. с., а экологический класс был поднят с Евро-0 до Евро-3 (предполагался и Евро-4). На автомобиле устанавливали 5-ступенчатую синхронизированную коробку передач типа ЗИЛ-130, гидроусилитель рулевого управления и 3-местную кабину типа 4331. Оперение с укороченным капотом было оригинальным (приз за дизайн в 1995 году). Среди особенностей конструкции: гидропривод сцепления и тормозов (конструкция комбинированная — воздух давит на жидкость), гипоидная главная передача, передние дисковые тормоза, низкопрофильные 16-дюймовые колеса с бескамерными шинами, низкорасположенная (погрузочная высота 1050 мм) металлическая грузовая платформа с тентом, небольшой радиус разворота (7 м). Максимальная скорость (паспортная) составляла 95 км/ч. |
||
== Модификации == |
== Модификации == |
Версия от 18:44, 17 февраля 2018
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
ЗИЛ-5301 | |
---|---|
Общие данные | |
Производитель | ЗИЛ |
Годы производства | 1995—2014 |
Сборка |
ЗИЛ (Москва, Россия) (1996-2011) ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» (Саратовская область, Петровск) (2011-2014) |
Класс | С-09 |
Иные обозначения | «Бычок»[источник не указан 2322 дня] |
Дизайн и конструкция | |
Платформа | ЗИЛ-5301 |
Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
Двигатель | |
ММЗ Д-245.7; Д-245.9 Е2 /Е3 | |
Трансмиссия | |
5-ст. механическая синхр. | |
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 6195 мм |
Ширина | 2319 мм |
Высота | 2365 мм |
Клиренс | 180 мм |
Колёсная база | 3650 мм |
Колея задняя | 1690 мм |
Колея передняя | 1832 мм |
Масса | снаряжённая (с тентом) 3695 кг/ полная (допустимая) 6950 кг |
Динамические характеристики | |
Максимальная скорость | 95 км/ч |
На рынке | |
Связанные | ЗИЛ-4331, ЗИЛ-43336 |
Похожие модели | Mercedes-Benz Vario |
Другая информация | |
Грузоподъёмность | 3000 кг |
Расход топлива | при постоянной скорости 60 км/ч 16 л/100 км |
Объём бака | 125 л |
Дизайнер | К.В.Потехин |
Медиафайлы на Викискладе |
ЗИЛ-5301 — российский малотоннажный грузовой автомобиль производства Завода имени Лихачева. Серийно выпускался в 1995—2014 годах. Первые прототипы появились в 1991 году.
История семейства
1990-е
В результате перехода в начале 90-х российской экономики на рыночные рельсы основная продукция АМО ЗИЛ — среднетоннажные бензиновые грузовики — попала под обвальное сокращение спроса, поэтому на предприятии в начале 1992 года в срочном порядке был запущен проект создания развозного трёхтонного грузовика с максимальным использованием уже выпускаемых комплектующих от более тяжелых грузовиков, в частности кабины типа 4331 и коробки передач типа 130. В качестве прототипа по ходовой части был взят «Мерседес-Бенц Т2». Два первых ходовых образца трёхтонного ЗИЛ-5301 были изготовлены в конце 1994 года, а в 1995 году произведена опытно-промышленная партия из 219 машин на «мерседесовском» шасси (кабины с высоким расположением фар). Массовое производство серии ЗИЛ-5301, получившей собственное название «Бычок» (по неподтверждёным данным по личной инициативе московского мэра Ю. М. Лужкова), развернулось с 1996 года (1348 ед.). В 1996—1997 гг. была разработана модульная конструкция панельного цельнометаллического кузова фургона позволявшая создавать 2-х, 3-х и 4-секционные фургоны объемом от 10,5 м³ ЗИЛ-5301НС до 20,5 м³ ЗИЛ-5301ЕС (колёсная база 3245—4505 мм). Базовой моделью фургона стал 3-секционный ЗИЛ-5301СС объёмом 15,5 м³.
Низкая погрузочная высота фургонов (765 мм), небольшой радиус разворота и наличие сдвижной боковой двери грузового отсека (под заказ изготовляли также исполнения без боковых дверей) позволили создать на их базе грузопассажирские версии с 6-местной (включая водителя) кабиной и сокращёнными грузовыми отсеками: 5,5 м³ на ЗИЛ-5301А3; 10,5 м³ на ЗИЛ-5301А2 и 15,5 м³ на ЗИЛ-5301А1 со съёмно-разборной перегородкой между кабиной и грузовым отсеком. По заказу «Мосводоканала» в 2004—2005 гг. было изготовлено 15 фургонов ЗИЛ-5301А2.
В 1998 году на базе фургонов было создано семейство малых автобусов ЗИЛ-3250, включающее 15- и 19-местную модификации (база, соответственно, 3650 и 4505 мм). Автобусы получили стабилизаторы обеих подвесок и АБС. В семейство автобусов «Бычок» также входил реанимобиль ЗИЛ-32502М с односкатной ошиновкой и пневмоподвеской заднего моста и штабной автобус ЗИЛ-325ША.
2000-е
К 2000 г. доля «Бычка» в общем выпуске АМО ЗИЛ достигла 56 %, что составило 12,3 тыс. автомобилей. Таким образом, данное семейство смогло обеспечить заводу необходимую загрузку мощностей. Во второй половине 2000-х, из-за ухудшения финансовых показателей предприятия и усиления конкуренции со стороны отечественных аналогов (ГАЗ-3310 «Валдай») и иностранных (прежде всего корейских и китайских) марок, доля «Бычка» в производстве начала стремительно падать. В середине 2000-х годов планировалось организовать в латвийской Елгаве на AMO Plant сборку усовершенствованных «Бычков» для рынков стран Восточной Европы[источник не указан 2322 дня]. Такая машина должна была получить иное оформление передка, новый интерьер, дизель Cummins, коробку передач ZF, дисковые тормоза, а грузоподъемность модели предполагалось увеличить до 4,5 тонн. В итоге проект так и не был реализован. В 2008 году на долю «Бычка» в общем (значительно сократившемся) выпуске АМО ЗИЛ пришлось лишь 11,6 % (527 ед.). Производство семейства фургонов и автобусов фактически свелось к единичным заказам. Невысокое качество сборки и отсутствие подходящего дизеля снизили популярность серии «Бычок» даже у федеральных и столичных муниципальных структур, традиционно закупавших продукцию АМО ЗИЛ. С середины 1990-х до 2006 года на базе «Бычка» разрабатывалось усиленное 4,5-тонное семейство ЗИЛ-4362, серийное производство которого, однако, постоянно и в дальнейшем предполагалось уже в составе семейства «Тапир». Впрочем, и запуск в серию модернизированного семейства «Тапир» (4,5-6 т грузоподъёмности), намечавшийся на 2008 год, постоянно переносился, что также не усиливало конкурентных позиций АМО ЗИЛ.
До 2005 года на ЗИЛ-5301 устанавливались дизельные двигатели ММЗ Д-245.12С и ММЗ Д-245.9 (оба Евро-0). В январе 2005 года, всё семейство «Бычков» получило дизельные двигатели ММЗ Д-245.9 Е2 (Евро-2), а с апреля 2008 года — ММЗ Д-245.9 Е3 (Евро-3). Модификации с модернизированными двигателями получили иные заводские индексы (см. Модификации).
2010-е
26 декабря 2011 года на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» (Саратовская область,Петровск) состоялся торжественный запуск линии по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 (ЗИЛ «Бычок»). Производство автомобилей ЗИЛ-5301 было перенесено из Москвы с головной площадки АМО ЗИЛ[1]. Однако уже в 2014 году производство автомобиля окончательно завершилось[2].
Особенности
Малотоннажный грузовик ЗИЛ-5301 оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см³) Минского моторного завода (ММЗ). За полтора десятилетия данный дизель с турбонаддувом прошёл несколько модернизаций, благодаря которым его мощность возросла со 109 до 136 л. с., а экологический класс был поднят с Евро-0 до Евро-3 (предполагался и Евро-4). На автомобиле устанавливали 5-ступенчатую синхронизированную коробку передач типа ЗИЛ-130, гидроусилитель рулевого управления и 3-местную кабину типа 4331. Оперение с укороченным капотом было оригинальным (приз за дизайн в 1995 году). Среди особенностей конструкции: гидропривод сцепления и тормозов (конструкция комбинированная — воздух давит на жидкость), гипоидная главная передача, передние дисковые тормоза, низкопрофильные 16-дюймовые колеса с бескамерными шинами, низкорасположенная (погрузочная высота 1050 мм) металлическая грузовая платформа с тентом, небольшой радиус разворота (7 м). Максимальная скорость (паспортная) составляла 95 км/ч.
Модификации
- ЗИЛ-5301 — первый серийный вариант с агрегатами Mercedes-Benz, партия из 219 машин выпущена в 1995 году
- ЗИЛ-530104 — шасси для пожарных машин с двухрядной кабиной
- ЗИЛ-530120 — реанимобиль
- ЗИЛ-5301АО — бортовой, база 3650 мм. Выпускался в 1996—2001 годах.
- ЗИЛ-5301А1 — грузо-пассажирский фургон
- ЗИЛ-5301А2 — грузо-пассажирский фургон
- ЗИЛ-5301А3 — грузо-пассажирский фургон
- ЗИЛ-5301БО — шасси для фургонов, база 3650 мм. Выпускался в 1996—2001 года.
- ЗИЛ-5301ВА — шасси для фургонов, кабина с двумя спальными местами, база 4250 мм.
- ЗИЛ-5301ВЕ — бортовой
- ЗИЛ-5301В2 — шасси
- ЗИЛ-5301В3
- ЗИЛ-5301В4
- ЗИЛ-5301ГА — шасси для специальных кузовов, двухрядная кабина, база 4250 мм.
- ЗИЛ-5301ГО — шасси для фургонов, база 3650 мм.
- ЗИЛ-5301ДО — шасси для фургонов, база 4250 мм.
- ЗИЛ-5301ЕО — шасси для специальных кузовов, база 4250 мм.
- ЗИЛ-5301ЕЕ — бортовой
- ЗИЛ-5301ЕС — цельнометаллический фургон, база 4505 мм
- ЗИЛ-5301Е2 — шасси
- ЗИЛ-5301Е3 — шасси
- ЗИЛ-5301Е4
- ЗИЛ-5301ИО — шасси для фургонов, база 4250 мм.
- ЗИЛ-5301КЕ — бортовой, база 4250 мм, мощность двигателя 130 л.с.
- ЗИЛ-5301К2 — шасси
- ЗИЛ-5301К4
- ЗИЛ-5301МЕ — бортовой
- ЗИЛ-5301М2 — шасси
- ЗИЛ-5301НС — цельнометаллический фургон, база 3245 мм
- ЗИЛ-5301ПО — шасси для фургонов, база 3650 мм.
- ЗИЛ-5301РО — шасси для фургонов, база 4250 мм.
- ЗИЛ-5301Р1 — цельнометаллический фургон, база 3650 мм., мощность двигателя 130 л.с.
- ЗИЛ-5301СС — цельнометаллический фургон, база 3650 мм., мощность двигателя 108 л.с.
- ЗИЛ-5301ТО — бортовой с двухрядной кабиной, база 4250 мм.
- ЗИЛ-5301ФА
- ЗИЛ-5301ЧА — эвакуатор
- ЗИЛ-5301ЮО — шасси для фургонов, кабина с двумя спальными местами, база 4250 мм.
- ЗИЛ-5301ЯО — бортовой, кабина с двумя спальными местами, база 4250 мм.[3].
Галерея
-
Штабной автобус «Мосводоканала» на базе ЗИЛ-3250АО
-
Реанимобиль ЗИЛ-530120 (32502М)
См. также
- ЗИЛ-3250 — семейство малых автобусов
Примечания
- ↑ Предприятия — ЗИЛ
- ↑ ЗИЛ-5301
- ↑ Л. М. Шугуров. 3 // Автомобили России. — Москва: ИЛБИ, 1998. — С. 219. — 240 с. — (Клуб фанатов техники). — 3000 экз. — ISBN 5-87483-052-9.
Ссылки
Для улучшения этой статьи желательно:
|