Авария A321 в Антальи
 | Эту статью предлагается удалить. |
| Рейс 1801 Nordwind Airlines | |
|---|---|
.jpg) Борт VQ-BRS в ноябре 2017 года | |
| Общие сведения | |
| Дата | 10 января 2020 года |
| Время | 07:39 UTC+3:00 |
| Характер | Жёсткая посадка |
| Причина | Ошибки экипажа (расследование продолжается) |
| Место |
 Аэропорт Антальи (Турция) |
| Координаты | 36°31′52″ с. ш. 30°28′22″ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 0 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Airbus A321-231 |
| Авиакомпания |
 Nordwind Airlines |
| Пункт вылета |
Шереметьево, Москва (Россия) |
| Пункт назначения |
Анталья (Турция) |
| Рейс | N4 1801 |
| Бортовой номер | VQ-BRS |
| Дата выпуска | 9 апреля 2017 года (первый полёт) |
| Экипаж | 2 |
| Выжившие | 2 (все) |
Авария A321 в Антальи — авиационная авария произошедшая 10 января 2020 года. Авиалайнер Airbus A321-231 авиакомпании Nordwind Airlines выполнял перегоночный рейс без пассажиров по маршруту Москва—Анталья, но во время захода на посадку в аэропорту назначения совершил жёсткую посадку и отпрыгнул от поверхности взлётно-посадочной полосы. Экипаж ушёл на второй круг после чего совершил аварийную посадку c повреждённой носовой стойкой шасси. Никто из находившихся на борту 2 пилотов не пострадал[1][2][3][4].
Самолёт[править | править код]
Airbus A321-231 (регистрационный номер VQ-BRS, серийный 7686) был выпущен в 2017 году (первый полёт совершил 9 апреля под тестовым б/н D-AVXU). 28 мая того же года был передан авиакомпании Nordwind Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями International Aero Engines V2533-A5[5][6][7].
Экипаж[править | править код]
Самолётом управлял опытный экипаж[8][9]:
- Командир воздушного судна (КВС) — 42 года, опытный пилот. Летал на Let L-410 Turbolet, Ан-26, Ил-76 и Airbus A321. Налетал 6128 часов, из них 5615 на Airbus A321, из них 50 в качестве командира.
- Второй пилот — 45 лет, опытный пилот. Летал на Let L-410, Ан-26, Ту-142 и Airbus A321. Налетал 4350 часов, из них 3460 на Airbus A321.
Оба пилота ранее не участвовали в авиационных происшествиях, также у них обоих не было перерывов от полётов в последний год[9].
Хронология событий[править | править код]
В 01:46 рейс N4 1801 вылетел из аэропорта Шереметьево и взял курс на Анталью. Полёт проходил на эшелоне FL360. В 01:50 и в 03:20 экипаж получал сводку о погоде в аэропорту Антальи и запасном аэропорте в Анкаре[10].
Во время снижения КВС провёл предпосадочный брифинг и указал варианты захода на посадку по ILS на ВПП № 36C или № 36R. Другие варианты не рассматривались. В 07:15 по местному времени экипаж начал снижение до эшелона FL170[11].
Во время снижения самолёт находился выше установленного профиля из-за сильного попутного ветра, и командир принял решение выпустить спойлеры и выпуска закрылков в положение 2. Дальнейший заход на посадку выполнялся в ручном режиме[12].
В 07:36, на высоте 450 метров, самолёт вышел на посадочный курс. В 07:36.50 были выпущены шасси, а закрылки полностью выпущены. В 07:37 экипаж получил разрешение на посадку на ВПП № 36C. В 07:39.39 скорость полёта начала уменьшаться, а само воздушное судно находилось немного выше глиссады, и через 3 секунды самолёт вошёл в неё[13].
В 07:39:44 самолёт пролетел над торцом ВПП на высоте 10 метров. Через одну секунду, на высоте 20 метров, рычаги управления двигателями были убраны в положение «малый газ». Почти одновременно с этим, командир отклонил боковую ручку управления полностью от себя, сразу же после этого рычаги управления двигателями были переведены в режим «TO/GA»[14].
В 07:39.47 произошла грубая посадка самолёта с уровнем тангажа на пикирование в −3.9°. Перегрузки составили 2.64 g. В 07:39.49 отпрыгнул от ВПП и командир инициировал уход на второй круг. Во время первых 2—3 секунд ухода, было зафиксировано двойное управление. После ухода на второй круг закрылки были установлены в положение 3, а шасси не были убраны поскольку рычаг уборки шасси заклинило[15].
На высоте в 280 метров в кабине зазвучала сигнализация о задымлении в отсеке радиолокационного оборудования. Пилоты надели кислородные маски и объявили Mayday. На высоте в 1 километр отказала инерциальная система. Командир взял управление и начал выполнять заход визуально[16].
Поскольку статус шасси всё ещё оставался неизвестным для экипажа, пилоты решили выполнить проход над ВПП для визуализации шасси с земли. Во время прохода в кабине высветились предупреждения о низком количестве жидкости и низком давлении в одной из гидравлических систем. После загорелось предупреждение о перегреве в другой гидравлической системе, которая была отключена вторым пилотом в 07:54.29. В 07:49.34 экипаж выпустил закрылки в положение 4. Предкрылки штатно выпустились на 27°, однако закрылки выпустились в положение 4 лишь через почти 5 минут[17].
Системой ACARS было получено 103 сообщения об отказах различных систем. После того как на земле подтвердили что шасси выпущены, экипаж совершил успешную посадку в аэропорту Антальи, во время которой оба пилота не пострадали[18].
Расследование[править | править код]
Расследованием причин аварии занимался Межгосударственный авиационный комитет (МАК). Из самолёта были извлечены оба бортовых самописца. Был опубликован предварительный отчёт, согласно которому вероятной причиной аварии является ошибка экипажа[19][20].
Дальнейшая судьба самолёта[править | править код]
Во время аварии самолёт получил серьёзные повреждения носовой стойки шасси. Ниша носовой стойки шасси поднялась вверх на 13 сантиметров и прошла через пол в кабине пилотов. Было обнаружено несколько вмятин на правом и левом борту самолёта. Также были обнаружены следы гидравлической жидкости которая протекала через трещины в фюзеляже. Борт VQ-BRS был признан не подлежащим ремонту и в октябре 2021 года списан в Антальи[5][21].
Примечания[править | править код]
- ↑ Accident: Nordwind A321 at Antalya on Jan 10th 2020, hard landing. avherald.com. Дата обращения: 21 мая 2023. Архивировано 21 мая 2023 года.
- ↑ Bart Noëth. Very hard landing for this Nordwind Airlines Airbus A321 at Antalya Airport (брит. англ.). Aviation24.be (10 января 2020). Дата обращения: 21 мая 2023. Архивировано 27 ноября 2022 года.
- ↑ ALERT Nordwind Airbus A321 severely damaged in a hard landing at Antalya Airport (англ.). airlive.net. Дата обращения: 24 мая 2023. Архивировано 22 мая 2023 года.
- ↑ Antalya Landing Seriously Damages Nordwind Airlines Airbus A321 (англ.). Simple Flying (10 января 2020). Дата обращения: 24 мая 2023. Архивировано 24 мая 2023 года.
- ↑ 1 2 VQ-BRS Nordwind Airlines Airbus A321-200 (англ.). www.planespotters.net (28 апреля 2022). Дата обращения: 22 мая 2023. Архивировано 22 мая 2023 года.
- ↑ Nordwind Airlines VQ-BRS (AIRBUS A321 - MSN 7686) (англ.). airfleets.net. Дата обращения: 24 мая 2023. Архивировано 22 мая 2023 года.
- ↑ Report, 2020, с. 39.
- ↑ Nordwind A321 at Antalya on Jan 10th 2020, hard landing (англ.). www.aeroinside.com. Дата обращения: 22 мая 2023. Архивировано 22 мая 2023 года.
- ↑ 1 2 Report, 2020, с. 35—38.
- ↑ Report, 2020, с. 9.
- ↑ Report, 2020, с. 9—10.
- ↑ Report, 2020, с. 12.
- ↑ Report, 2020, с. 15.
- ↑ Report, 2020, с. 22—23.
- ↑ Report, 2020, с. 23—24.
- ↑ Report, 2020, с. 26.
- ↑ Report, 2020, с. 26—27.
- ↑ Report, 2020, с. 27.
- ↑ ASN Aircraft accident Airbus A321-231 (WL) VQ-BRS Antalya Airport (AYT). aviation-safety.net. Дата обращения: 24 мая 2023. Архивировано 28 апреля 2023 года.
- ↑ Report, 2020.
- ↑ Report, 2020, с. 27—32.
Ссылки[править | править код]
- Описание аварии на Aviation Safety Network
- Aircraft accident preliminary report: Nordwind Airlines, inc., Airbus A321-231, VQ-BRS, Antalya, January 10, 2020 (англ.). Межгосударственный авиационный комитет. Архивировано 15 октября 2021 года.
| |
| |
