Берлинская северная железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Берлинская северная железная дорога
Berliner Nordbahn
Карта
Карта
Годы работы:

с 1877 года

Страна:

Флаг Германии Германия

Состояние:

действующая

Подчинение:

Deutsche Bahn AG

Протяжённость:

222,6 км.

Commons-logo.svg Берлинская северная железная дорога на Викискладе

Берлинская северная железная дорога (нем. Berliner Nordbahn) – 223-километровая электрифицированная железнодорожная магистраль, соединяющая города Берлин и Штральзунд. Проходит через такие крупные города Германии, как Нойштрелитц и Нойбранденбург, причём участок железной между Ораниенбургом и Нойштрелицем является двухпутным, а к северу от этого участка проходит лишь одна колея. Участок от Хохен Нойендорфа до Ораниенбурга имеет четыре пути , два из которых используются S-Bahn. По данной дороге в Берлин доезжают только электропоезда S-Bahn, остальные же поезда (Regionalbahn), следующие в направлении Берлина, после станции Хохен-Нойендорф съезжают с Нордбана и далее следуют по Внешнему кольцу (нем.)русск..

Вокзал станции Деммин в 1885 году

История[править | править вики-текст]

В 1844 году штральзундские купцы и предприниматели организовали совместное общество, целью которого было достижение соглашений по прокладке железной дороге из Берлина через Нойштрелитц в Штральзунд и предложили меморандум железной дороги Берлин – Штральзунд.[1] Общество собрало на эти цели большие финансовые средства. Однако поначалу эти усилия не увенчались успехом, так как соответствующее прусское министерство отвергало данный проект на протяжении как 1840-х, так и в 1850-х годов. Тем временем, в 1863 году была введена в строй Альгемюнде-Штральзундская железнодорожная линия (нем.)русск., являющаяся железнодорожной веткой, отходящей от линии Берлин – Штеттин (нем.)русск..

В свете этих событий штральзундцы, по-прежнему желавшие иметь прямую связь с Берлином по железной дороге, организовали Берлинскую северную железнодорожную компанию и в 1869 году проработали проект железнодорожной линии Берлин – Нойштрелитц – Штральзунд – Аркона. В 1870 году от властей Пруссии и герцогства Мекленбург-Штрелиц наконец было получено разрешение на строительство. Однако в декабре 1875 году эта компания, по финансовым причинам, была ликвидирована. Тогда Прусское государство приобрело недостроенную железную дорогу и поручило её достройку дирекции Нижнесилезко-Маркской железной дороги (нем.)русск..

Линия была открыта в три этапа:

В первые месяцы движение осуществлялось от вокзала Гезундбруннен вначале по кольцевой дороге (нем.)русск. и далее к товарной станции Нижнесилезко-Маркской железной дороги. С 1 октября 1877 года для грузового движения был введён в эксплуатацию тогдашний Северный вокзал на углу Бернауэр-штрассе (нем.)русск. и Шведтер-штрассе (нем.)русск. – в районе современного Мауэрпарка (нем.)русск.. Пассажирские перевозки начались с 1 декабря 1877 года согласно договору со Штеттинским вокзалом (переименованным в 1950 году в Северный вокзал) Берлинско-Штеттинской железной дороги.[2]

Строительство Берлинской Северной железной дороги оказало значительное влияние на деревни в районе обслуживания железной дороги. В частности, население в последующие десятилетия увеличилось в несколько раз. В честь Северной железной дороги называли населённые пункты (Глинике (Нордбан)), давались имена газетам (Nordbahn-Nachrichten – Известия Нордбана).

В последнее десятилетие XIX века в районе Гезундбруннен были полностью перестроены железнодоржные объекты. За это время – в период с 1892 по 1898 годы – пассажирское сообщение со Штеттинского вокзала было отменено, а приём пассажиров осуществлял тогдашний Северный вокзал. Для пересадки на кольцевую дорогу (нем.)русск. в это время служила временная станции Гезундбруннен (Нордбан), находящаяся к востоку от вокзала Гезундбруннен.[3]

Старая водонапорная башня на станции Лёвенберг/Марк

Около Ораниенбурга находился овальный участок железной дороги длиной 1,76 км., где с 1907 по 1913 годы проводились исследования по работе с электрической надземной контактной сетью, работающей на переменном токе напряжением 6,3 кВ и 25 Гц в непрерывном режиме износа.[4][5][6]

До 1912 года на участке между станциями Гезундбруннен и Фронау пути, предназначенные для поездов дальнего сообщения были построены раздельно от пригородных путей. В то же время железнодорожный перегон был уложен на насыпи, чтобы ликвидировать железнодорожные переезды. Затем, в 1926 году, аналогичная процедура была проведена на участке от Фронау до Боргсдорфа.

В 1925 году на пригородном участке железной дороге от станции Гезундбруннен до станции Ораниенбург были протянуты провода постоянного тока, тем самым произошла его электрификация.

Летом 1945 года, после окончания Второй Мировой войны, в рамках демонтажа (репараций) (нем.)русск. на Берлинской Северной железной дороги был разобран второй путь поездов дальнего следования, а также второй путь S-Bahn от станции Вильгельмсру до станции Боргсдорф.

С 1950 года Штеттинский вокзал стал называться Северный вокзал, поэтому бывший Северный вокзал должен был быть переименован. Хотя он находился на территории Западного Берлина, в тогдашнем районе Веддинг, он был назван в честь улицы Эберсвальде (нем.)русск., расположенной в Восточном Берлине и продолжил использоваться для грузовых перевозок. С закрытием Штеттинского вокзала пассажирские поезда на части Берлинской Северной железной дороги начали ходить по изменённому расписанию, которое было установлено 18 мая 1952 года.

С началом строительства Берлинской стены прервалось железнодорожное сообщение между станциями Фронау и Хохен Нойендорф. Непосредственно после окончания строительства стены на Бранденбургской стороне, между станциями Ораниенбург и Хохен-Нойендорф, в течение несколько месяцев в локальном режиме работал электропоезд S-Bahn. И только по окончании строительства и электрификации Берлинского внешнего кольца (нем.)русск., протянутого от Хохен Нойендорфа до Бланкенбурга в ноябре 1961 года, участок Ораниенбург – Хохен Нойендорф был вновь подключён к основной сети S-Bahn. На территории Берлина права на эксплуатацию S-Bahn до станции Фронау 9 января 1984 года были переданы от Дойче Рейхсбан к Берлинскому транспортному предприятию (BVG) (нем.)русск..

Вокзал бывшего остановочного пункта Дюштерфёрде

Из-за этого вначале движение было приостановлено, но затем, с 1 октября 1984 года, возобновлено. После ремонтных работ в 1985 году, трасса берлинской городской электрички была частично уложена в профиль старых путей, предназначенных для поездов дальнего следования, что сделало их реконструкцию более сложновыполнимой.

В 1992 году был ликвидирован разрыв между Фронау и Хохен Нойендорфом, вследствие чего стало возможным осуществление непрерывного движения до Ораниенбурга.

После перемен были закрыты многие маленькие станции, в основном в малонаселенных районах (в том числе: Дюштерфёрде (в 1996), Штрелитц Альт (в 1995)[7], Неддемин, Рандов, Тойц-Рустов), где перевозка пассажиров начала частично осуществляться автобусами.

Сегодняшнее время[править | править вики-текст]

На берлинском участке Нордбана курсируют только поезда S-Bahn. На участке между станциями Хохен-Нойендорф и Ораниенбург (к северу от Берлина), примыкающем к северной части Берлинского внешнего железнодорожного кольца, курсируют различные поезда Regionalbahn и Regional-Express сообщением на Берлин-Хауптбанхоф, Берлин-Лихтенберг (нем.)русск., Лютерштадт-Виттенберг, Фалькенберг либо Хеннигсдорф.

Из Ораниенбурга на север ежечасно отправляются поезда с двухэтажными вагонами, следующие по маршруту «RE-5» через Нойштрелиц в Штральзунд, которые частично обслуживаются немецкой железнодорожной компанией «Ostseeland-Verkehr (нем.)русск.». До Лёвенберга (нем.)русск. используются также поезда линии «RB-12» Regionalbahn (частично обслуживаются компанией «Prignitzer Eisenbahn (нем.)русск.») на отрезке на Темплин. Кроме того, на участке Хохен Нойендорф – Нойштрелиц поочерёдно следуют пары поездов ICE и InterConnex (нем.)русск., оба из которых курсируют в Росток и обратно, а также несколько грузовых поездов.

Развитие железной дороги[править | править вики-текст]

Участок Биркенвердер (станция)Нойштрелиц обновляется в рамках существующих инвестиций с целью совершенствования железнодорожного сообщения между Берлином и Ростоком со средней скоростью 160 км/ч и выше при нагрузке на ось до 25 тонн.[8] Участок будет оснащён европейской системой управления движением поездов ETCS (нем.)русск. и электронной системой сигнализации, централизации и блокировки.[9] Реализовать комплексный проект, когда участок будет пригоден к движению, предусмотрено к 2013 году.[10] Общая сумма расходов на расширение в совокупности 198 километров путей была озвучена в 2005 году и равнялась 838 миллионам евро[11], затем, в 2012 году уточнённая сумма составила 850 млн. евро.[9]

Железнодорожная линия Нордбана на перегоне Нойбранденбург — Нойштрелиц

В ноябре 2007 года модернизация первого участка Лёвенберг – Гранзее была завершена.[12] С марта по ноябрь 2009 года был усовершенствован участок железной дороги Данненвальде (нем.)русск.Фюрстенберг. С июля 2011 идёт капитальный ремонт Гранзее и Данненвальде, который должен быть закончен к августу 2012 года.[13] Необходимо восстановление болотистой почвы между Нассенхайде и Лёвенбергом, для чего потребуется закрыть участок на семь месяцев с сентября 2012 года. В то же время также должен быть усовершенствован участок между Фюрстенбергом и Нойштрелицем.[10] Для этого поезда между Ораниенбургом и Нойштрелицем с 10 сентября 2012 года по 26 апреля 2013 года будут курсировать с учетом строительных работ. В то же время на станции Ораниенбург, включая железнодорожный вокзал (не затрагивая лишь трафик S-Bahn) будут происходить поиски остатков боеприпасов, поэтому сама станция будет перекрыта.[9]

В долгосрочной перспективе предусматривается ввод в эксплуатацию прямого пути из Берлина в Биркенвердер (станция). К тому же на Берлинской северной железной дороге возможна реконструкция перегона путей дальнего следования между станциями Гезундбруннен и Биркенвердер, длиной 18,8 километра, превращения его в двухпутный с целью осуществления движения со скоростью 160 км/ч, однако сроки воплощения этого в жизнь ещё не заданы.[14] До сих пор проводится лишь экспертиза технико-экономических обоснований расширения однопутного участка в перспективе.[15] Наряду с этим станция Биркенвердер получит отдельную платформу для поездов регионального сообщения.

Литература[править | править вики-текст]

  • Peter Bley: Berliner Nordbahn – 125 Jahre Eisenbahn Berlin–Neustrelitz–Stralsund. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7.
  • Die Berliner Nordbahn. In: im Auftrag des Königl.-Preuss. Ministers der Öffentlichen Arbeiten herausgegeben: Berlin und seine Eisenbahnen 1846–1896. Springer, Berlin 1896. (Reprint: Verlag Ästhetik u. Kommunikation, Berlin 1982, ISBN 3-88245-106-8, S. 274–282)

Примечания[править | править вики-текст]

  1. “Vorläufige Ansichten über eine Berlin-Stralsunder Eisenbahn“. Stralsund 1844
  2. Peter Bley: Berliner Nordbahn – 125 Jahre Eisenbahn Berlin–Neustrelitz–Stralsund. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7, S. 13–16.
  3. Peter Bley: Berliner Nordbahn – 125 Jahre Eisenbahn Berlin–Neustrelitz–Stralsund. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7, S. 28–33.
  4. Frühgeschichte elektrischer Bahnen in Preußen. In: Preußen-Report. Band 10. Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck, ISBN 3-89610-005-X, S. 12.
  5. Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, „Versuchsbahnen“
  6. Erwähnung im Zentralblatt der Bauverwaltung des preußischen Ministeriums der Öffentlichen Arbeiten von 1909 unter „Versuche mit elektrischem Betrieb auf schwedischen Staatsbahnen“
  7. (mn):Aus Bahnhof will bislang keiner etwas machen. In: Nordkurier. Strelitzer Zeitung, 11. Juni 2002.
  8. Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Bundesverkehrswegeplan 2003, Juli 2003
  9. 1 2 3 Bahnstrecke Berlin–Rostock für ein halbes Jahr gesperrt (нем.). DB Mobility Logistics AG (5. Juni 2012). Проверено 5 июня 2012.
  10. 1 2 Mecklenburg-Vorpommern und Deutsche Bahn AG über Zeitplan für den Ausbau der Strecke Berlin-Rostock einig, Pressemitteilung Nr. 23/10 des mecklenburgischen Ministeriums für Verkehr, Bau und Landesentwicklung vom 2. Februar 2010.
  11. Deutsche Bahn AG (Hrsg.): Projekte zwischen Berlin und Ostsee. Broschüre mit Stand vom 1. Februar 2006, Berlin, S. 16 f.
  12. Bauarbeiten zwischen Löwenberg–Gransee beendet, Presseinformation der Deutschen Bahn vom 9. November 2007
  13. Bahn ertüchtigt Abschnitt Gransee-Dannenwalde, Pressemitteilung der DB Mobility Logistics AG vom 30. Juni 2011
  14. Drucksache 16/3000 des Deutschen Bundestages: Bericht zum Ausbau der Schienenwege 2006, S. 80: Teilprojekt Nr. 27b (PDF)
  15. Berlin–Rostock bald viel schneller? (нем.). dmm.travel. Проверено 26 января 2012.

Ссылки[править | править вики-текст]