Водолазные боты проекта 535
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 25 марта 2022 года; проверки требуют 4 правки.
| Морские водолазные боты проекта 535 типа «Краб» | |
|---|---|
 Водолазное морское судно ВМ-154 проекта 535 Черноморского флота ВМФ России; Севастополь, 2007 год. |
|
| Проект | |
| Страна | |
| Изготовители |
|
| Операторы | |
| Предшествующий тип | проект 522 |
| Последующий тип | проект 11980 |
| Годы в строю | 1972 — н. в. |
| Годы в эксплуатации | 1972 — н. в. |
| Построено | 20 шт. |
| Строится | в настоящее время не строятся |
| В строю | на 2018 год около 13 шт. |
| Отправлено на слом | 6 |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 306 тонн (полное) |
| Длина | 41 м (наибольшая) |
| Ширина | 8 м |
| Осадка | 2,07 м (средняя) |
| Двигатели | 2 дизеля 3Д12А со встроенными реверс-редукторами |
| Мощность | 2 × 300 л. с. (2 × 220 кВт) |
| Движитель | 2 винта диаметром 1,17 м |
| Скорость хода | 12,4 узла |
| Дальность плавания | 1500 миль |
| Автономность плавания | 10 суток |
| Экипаж | 20—24 чел., включая 7 водолазов |
| Спасательные средства | шлюпки СШП 13/10 и ЯЛП2, 5 надувных плотов ПСН-6М |
| Материал корпуса | сталь ВМСт3сп2 |
.svg){kind=small}
Морские водолазные боты проекта 535 типа «Краб» (по классификации НАТО — Yelva-class diving support vessels) — серия советских водолазных судов, предназначенных для обеспечения подводно-технических, судоподъёмных, исследовательских и спасательных работ на глубинах до 60 метров.
Проект разработан Западным ПКБ[1], главные конструторы К. И. Чичев и В. Ф. Безукладов; имел модификации: 535М («Краб-М») — для гражданских заказчиков, и 535Э — для поставки на экспорт. Суда выпускались в период 1970—1986 годов Гороховецким судостроительным заводом; гражданскими модификациями оснащались экспедиционные отряды аварийно-спасательных и подводно-технических работ (ЭО АСПТР) морских пароходств ММФ СССР[2][3][4].
Проект[править | править код]
Основные технические характеристики[править | править код]
- Длина наибольшая: 41 м.
- Длина между перпендикулярами: 37 м.
- Ширина: 8 м.
- Высота борта: 3,5 м.
- Водоизмещение с полными запасами (полное): 306 т.
- Осадка средняя: 2,07 м.
- Мощность главных двигателей: 2 × 300 л. с.
- Скорость: 12,4 уз.
- Автономность: 10 сут.
- Дальность плавания: 1500 миль[5].
Конструкция, системы и агрегаты[править | править код]
.jpg)
- Корпус
- Гладкопалубный с транцевой кормой и значительной седловатостью, материал — сталь ВСт3Сп2, имеет ледовое усиление, разделён 5-ю водонепроницаемыми переборками. Непотопляемость обеспечивается при затоплении одного любого отсека. Система набора смешанная: днище и палуба по продольной схеме, борт и платформа по поперечной. Рубка выполнена из алюминиевого сплава АМГ-5М.
- Главная энергетическая установка
- Два дизеля 3Д12А со встроенными реверс-редукторами, каждый работает на четырехлопастной винт фиксированного шага диаметром 1,17 м из нержавеющей стали 1Х14НДЛ.
- Вспомогательная энергетическая установка
- Дизель-генераторы ДГР 50/1500 (2 шт.) и один ДГР 25/1500. Автоматизированный котлоагрегат КВА 0,25/3.
- Якорное устройство
- 2 становых якоря Холла по 400 кг с цепями калибра 22 и длиной 175 м. Кормовой адмиралтейский якорь 150 кг с тросом длиной 300 м. При водолазных работах судно ставится на кормовой и становой якоря лагом к ветру.
- Водолазное оборудование
- Шлюзовая камера вместимостью 2 чел. со спуско-подъёмным устройством, расположена у левого борта и может использоваться для ускоренного подъема водолазов или как батисфера с внутренним атмосферным давлением, имеет 4 иллюминатора и глубоководную осветительную установку, на борту стыкуется со стационарной декомпрессионной двухотсечной камерой поточного типа диаметром 1600 мм. Выработку сжатого воздуха осуществляют два дизель-компрессора ДК2-3 с системой очистки и осушки и устройством зарядки аквалангов. Судно оснащено системой подводного телевидения и телефонной связью с водолазами и декомпрессионной камерой. Для проведения работ имеется система грунторазмыва с безреактивным стволом, питаемая дизельным насосом ДПжН 220/105 (110 м3/ч, 180 м вод. ст.), электросварочный агрегат АСУМ-400 и оборудование газовой сварки/резки. Для спуска и подъема шлюзовой камеры, водолазной беседки, шлангов и кабелей применяются специальные электролебедки и вьюшки, при передаче грузов на грунт и для спуска рабочей шлюпки ЯЛП2 с мотором «Ветерок-8» используется грузовая стрела на грот-мачте, грузоподъемностью 2,5 т. Комплекс обеспечивает одновременную работу до трех водолазов.
- Обитаемость
- Жилые помещения экипажа, каюты комсостава, электрифицированный камбуз с буфетом, столовая экипажа, необходимые кладовые с холодильными установками и санитарно-бытовые помещения. Система кондиционирования централизованная. Дополнительные автономные кондиционеры установлены в столовой («Нептун-36») и водолазном посту (АКМГ-10-3ОУ-1).
Примечания[править | править код]
- ↑ В 1997 году присоединено к ЦМКБ «Алмаз».
- ↑ История отечественного судостроения / под редакцией И. Д. Спасского. — СПб.: Скороход, 1996. — Т. V: Судостроение в послевоенный период (1946—1991 гг.). — 544 с. — ISBN 5-7355-0540-8.
- ↑ Водный транспорт. Проект 535, 535Э, шифр «Краб», 535М, шифр «Краб-М». Дата обращения: 15 января 2018. Архивировано 22 января 2018 года.
- ↑ В. Костычев. Морской водолазный бот (рус.) // «Моделист-конструктор» : журнал. — 1978. — Март (№ 3). — С. 17, 22—27.
- ↑ Е. Простосердов. Морской водолазный бот типа «Краб-М» (рус.) // «Морской флот» : журнал. — 1976. — Март (№ 3). — С. 41—43.