Контейнеровоз

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Контейнерово́з (морское судно) — специализированное грузовое судно, для перевозки груза в однородных укрупненных грузовых единицах - контейнерах (TEU). В морских контейнерных перевозках в основном используются стандартные ISO-контейнеры. Как правило, экипаж контейнеровоза состоит из 10-26 человек, так как такие суда предельно автоматизированы.

Tripple E-Class M/V "Mærsk Mc-Kinney Møller" 18238TEU
Explorer-Class M/V "CMA CGM Christophe Colomb" (16698TEU) плюс 380TEU Class Trade Area Permit
E-Class Контейнеровоз "MSC Kalina" (16380TEU) плюс 305TEU Class Trade Area Permit

Классификация морских судов-контейнеровозов[править | править вики-текст]

  1. Handysize Class - 260 - 1000 TEU
  2. Handymax Class - 1000 - 1700 TEU
  3. Feeder Class - 1700 - 2500 TEU
  4. Sub-Panamax Class - 2500 - 4000 TEU
  5. Panamax Class - (4000 - 7000 TEU). Появившийся в 1980 г. контейнеровоз вместимостью 4100 TEU (т/х Neptune Garnet) стал самым большим контейнеровозом своего времени. В 1984 г. предел наибольшей вместимости перевалил за 4600 TEU с появлением судна "American New York". На протяжении последующих 12-ти лет максимальная вместимость контейнеровозов составляла 4500-5000 контейнеров (основной причиной были ограничения по ширине и длине, установленные камерами шлюзов Панамского канала). Такие суда, которые получили в дальнейшем название типа Panamax-size vessels, могли иметь следующие максимальные размерения: ширина - 32,3 м, длина - 294,1 м, осадка - 12 м. В настоящее время в канале имеются две полосы прохода, однако рассматривается возможность постройки третьей полосы с увеличенными размерами шлюзов для следующего поколения контейнеровозов вместимостью свыше 12000 TEU.
  6. Post-Panamax Class - (7000 -13000 TEU). Компания APL, предложившая новые морские пути без прохождения Панамского канала, положила начало развития новых контейнеровозов типа Post-Panamax. В 1996 году судно Regina Maersk с официальной контейнеровместимостью 6400 TEU превысило существующий предел, после чего размер новых контейнеровозов стремительно возрос с 6600 TEU в 1997 году до 7200 TEU в 1998 году и до 8700 к концу 1999 года. Развитие флота было действительно впечатляющим. В настоящее время 30% мирового контейнерного флота составляют суда типа post-panamax.
  7. Super-Post-Panamax Class/E-Class - (более 13000 TEU) Длина Суэцкого канала составляет около 163 км, ширина колеблется от 80 до 135 м. В канале нет шлюзов. До 2012 года проведены дноуглубительные работы в канале для пропуска контейнеровозов вместимостью больше 19000 TEU. В сентябре 2014 года начат второй этап модернизации канала, параллейный канал в битер-лэйк позволит осуществлять режим безостановочного прохода в обоих направлениях
  8. Explorer Class (более 16600 TEU) - серия судов построенных Компанией CMA CGM. В эксплуатации четыре судна "CMA CGM Marco Polo", "CMA CGM Alexander von Humboldt", "CMA CGM Jacques Cartier" и "CMA CGM Jules Verne".
  9. Triple E-Class (более 18200 TEU) - на 1 ноября 2014 года работают тринадцать судов такого класса на линии Maersk-Line AE1-AE3.
  10. Post-Triple E-Class (более 21000 TEU) - на 1 марта 2014 года известно, что CSCL заказало постройку четырех судов такого класса на HHI (с вводом в эксплуатацию первого из серии в январе 2015 года)

Особенности конструкции морских судов-контейнеровозов[править | править вики-текст]

По своей конструкции трюмы контейнеровоза имеют вертикальные направляющие (cell guides) для установки и крепления контейнеров. Общий коэффициент раскрытия палуб составляет 80-85%, что достигается за счет устройства парных или тройных крышек люков по ширине. Крышки трюмов понтонного типа позволяют удобно размещать контейнеры на палубе. Отсутствие грузового устройства и сдвинутая надстройка высвобождают всю палубу для размещения контейнеров. В последние годы на ряде судов при размещении контейнеров на палубе в 4-5 ярусов по высоте между рядами контейнеров делаются опорные стойки, предназначенные для крепления контейнеров, что придает большую устойчивость всему штабелю палубных контейнеров. Для защиты палубных контейнеров от воздействия морской волны на судах, где высота надводного борта не превышает 8 м. делается удлиненный полубак или специальный отбойный козырек. С точки зрения обеспечения безопасности мореплавания наиболее сложной проблемой для контейнеровозов является обеспечение соответствующей устойчивости судна при различных вариантах загрузки.

Средства автоматизации морских судов-контейнеровозов[править | править вики-текст]

Одним из средств автоматизации, специфичных для контейнерных судов, является применение специализированных грузовых компьютеров, рассчитывающих не только остойчивость и прочность судна, но и осуществляющих проверку грузового плана:

  1. на совместимость контейнерных грузов с конструкцией судна (допустимые для каждого контейнероместа типы контейнеров, допустимый вес контейнерных рядов (stackweight) и их высота относительно люковых закрытий в трюмах и линии видимости (IMO, Panama Canal, Suez Canal visibility)
  2. на совместимость контейнерных грузов между собой (сегрегация опасных грузов в соответствии с Международным Кодексом Морской Перевозки Опасных Грузов МК МПОГ (SOLAS part IMDG Code)
  3. на возможность подключений рефрижераторных контейнеров (то есть контейнеров со встроенным холодильным агрегатом)
  4. на соответствие сил, действующих на элементы крепления контейнеров (lifting force) в зависимости от GM, предельным значениям, устанавливаемым классификационным обществом

Для обслуживания контейнеровозов в портах создаются специальные контейнерные терминалы.

Типы контейнеров перевозимых морскими контейнеровозами[править | править вики-текст]

  1. Стандартный 20футовый контейнер (20'DC)
  2. Стандартный 40футовый контейнер (40'DC)
  3. 20- и 40футовый контейнер типа "OPEN TOP" (открытый верх, 20'OT, 40'OT)
  4. 20- и 40футовый контейнер типа "FLAT RACK" (20'FR, 40'FR)
  5. 20- и 40футовый контейнер типа "TANK" (20'TC), 40'TC)
  6. 20- и 40футовый рефрижераторный контейнер (20'REF, 40'REF)
  7. 40футовый контейнер типа "HIGH CUBE" (40'HC)
  8. 45футовый контейнер типа "HIGH CUBE" (45'HC)
  9. 48футовый контейнер типа "HIGH CUBE" (нестандартный контейнер, используется крайне редко)

Kреплениe груза на морских судах-контейнеровозах[править | править вики-текст]

Контейнеры должны быть закреплены с помощью запирающих элементов крепления "твистлоков" (twistlocks), которые устанавливаются в нижних углах каждого яруса для предотвращения горизонтального и вертикального смещения контейнеров. В дополнение к этому могут быть использованы вертикальные и диагональные элементы крепления (short, long lashing bars/rods). Контейнеры также могут "нависать" на люковыми закрытиями или другими судовыми конструкциями при том условии, что они не будут выделяться за пределы, ограничиваемые бортами судна. Условие достаточного обзора с навигационного мостика определяет максимальное количество ярусов контейнеров, которые можно установить на палубе.

GL/DNV разработана и внедрена методика увеличения вместимости мега-судов контейнеровзов за счет снижения требований к лешинг-системе в зависимости от района плавания судна, так например, после принятия подобных требований, с июля 2013 года, судно Е-class способно принять на десятый tier на палубу при плавании из Европы в Азию по Индийскому муссоному/пост-муссоному маршруту до 900TEU. Данное решение принято под давление глобальных мегаоператоров и безусловно повышает эффективность эксплуатации судов с подобными системами лешинга груза.

Современные морские суда-контейнеровозы[править | править вики-текст]

На октябрь 2013 года самым большим контейнеровозом по тоннажу в мире считается контейнеровоз "Mærsk Mc-Kinney Møller", первый из серии, способный перевозить 18238TEU. Список 5 контейнеровозов, которые являются самыми большими в составе флотов 3 крупнейших контейнерных линий:

  1. «Mærsk Mc-Kinney Møller» Самый большой (по регистровому тоннажу) на данный момент контейнеровоз принадлежит Maersk Line.
  2. «CMA CGM Marco Polo». Судно компании CMA-CGM способный перевозить до 16888TEU.
  3. «Emma Maersk» занимает третью строчку рейтинга регистровой вместимостью 15500TEU
  4. «MSC Kalina» Вместимость контейнеровоза компании MSC составляет 14862TEU
  5. В текущей эксплуатации у всех транспортных компании мира находятся более 180 судов от 11000TEU до 13500TEU

План постройки и ввода в сервис судов Triple-E Maersk Line

Maersk Triple E class
No. Ship Yard number IMO number Delivery Status
1 Mærsk Mc-Kinney Møller 4250 9619907 July 2013[1][2] in service
2 Majestic Mærsk 4251 9619919 July 2013 in service[3]
3 Mary Mærsk 4252 9619921 August 2013 in service[4]
4 Marie Mærsk 4253 9619933 September 2013 in service
5 Madison Mærsk 4254 9619945 October 2013 in service
6 Magleby Mærsk 4255 9619957 November 2013 in service
7 Maribo Mærsk 4256 9619969 January 2014 in service
8 Marstal Mærsk 4257 9619971 April 2014 in service
9 Matz Mærsk 4258 9619983 June 2014 in service
10 Mayview Mærsk 4259 9619995 June 2014 in service
11 Merete Mærsk 4262 9632064 August 2014 in service
12 Mogens Mærsk 4263 9632090 September 2014 in service
13 Morten Mærsk 4264 9632105 October 2014 under construction
14 Munkebo Mærsk 4265 9632117 January 2015 under construction
15 Maren Mærsk 4266 9632129 March 2015 under construction
16 Margrethe Mærsk 4267 9632131 April 2015 under construction
17 Marchen Mærsk 4268 9632143 May 2015 under construction
18 Mette Mærsk 4269 9632155 May 2015 under construction
19 Marit Mærsk 4270 9632167 June 2015 under construction
20 Mathilde Mærsk 4271 9632179 June 2015 construction not started yet
Source: Equasis,[5] grosstonnage[6]

Перспективы развития контейнерного флота[править | править вики-текст]

Начало проектирования судов ULCS было положено Регистром Ллойда совместно с компанией Ocean Shipping Consultants Ltd. в 1999 году. В сентябре 2005 г. новый проект судна вместимостью 13000 TEU был представлен регистром Germanischer Lloyd и корейскими верфями Hyundai Heavy Industries (HHI). Конструктивными особенностями являлось наличие двух главных двигателей и двух гребных винтов. Судно длиной 382 м, шириной 54,2 м, и осадкой 13,5 м. 6230 контейнеров в трюмах и 7210 на палубе. Два главных двигателя по 45000 kw, проектная скорость судна 25,5 узлов

Исследования показывают, что в ближайшие 10 лет вместимость судов типа ULCS может достигнуть 28000 TEU, суда таких размеров будут иметь ширину около 70 метров и осадку до 21 м. В настоящее время такие контейнеровозы не смогли бы пройти Суэцкий канал ввиду больших размеров.

См. также[править | править вики-текст]

  1. Alan Tovey. Maersk brings world's largest ship into service (5 July 2013). Проверено 6 июля 2013.
  2. First Triple-E Vessel 'Mærsk Mc-Kinney Møller' Delivered (3 July 2013). Проверено 6 июля 2013.
  3. Annie Zhu. "Majestic Maersk Makes Maiden Call at Ningbo Port" Journal of Commerce, 20 August 2013. Accessed: 22 September 2013.
  4. "Third Triple-E, the MARY MAERSK Delivered" Shipbuilding Tribune, 20 September 2013. Accessed: 22 September 2013.
  5. Equasis.org
  6. grosstonnage.com