Лиссабонский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Лиссабонский метрополитен
Metropolitano de Lisboa
Lisbon Metro logo.png
Информация
Страна

ПортугалияFlag of Portugal.svg Португалия

Город

LSB.png Лиссабон

Дата открытия

29 декабря 1959

Длина линий

45,5 км

Количество станций

55

Количество линий

4

Пассажиропоток за день

500 000[1] (2010)

Схема линий

Metro Lisboa Route Map.png

www.metrolisboa.pt

Лиссабонский метрополитен (порт. Metropolitano de Lisboa) — система линий скоростного транспорта Лиссабона. Открыт 29 декабря 1959 года. После открытия трёх станций 17 июля 2012 года насчитывает 55 станций и 45,5 км. Движение поездов — левостороннее.

История[править | править вики-текст]

Идея[править | править вики-текст]

Идея о создании метрополитена в Лиссабоне существовала с 1888 года. Впервые создание сети линий, охватывающих всю столицу, предложил военный инженер Энрике де Лима и Кунья (порт. Henrique de Lima e Cunha) в журнале «Общественные работы и шахты» (порт. Obras Públicas e Minas). Однако разработка конкретного проекта затянулась на длительный срок. Первый из них был опубликован в 1923 году, ещё один в 1924, но ни один из них не был реализован. После Второй мировой войны, в которой Португалия сохраняла нейтралитет, благодаря взлёту экономики и финансовым возможностям, предоставляемым планом Маршалла, был дан толчок строительству метрополитена. 26 января 1948 была создана организация, целью которой было изучить техническую и экономическую целесообразность подземной системы общественного транспорта в Лиссабоне.

До национализации[править | править вики-текст]

Декабрь 1959 года.

Строительство началось 7 августа 1955 года, а уже через четыре года, 29 декабря 1959 года, Лиссабонский метрополитен был открыт. Единственная линия была Y-образной и шла от станции «Рестаурадориш» (порт. Restauradores) до станции «Ротунда» (порт. Rotunda) (сегодня называется «Маркеш-ди-Помбал»), где разделялась на 2 части: до станций «Энтре-Кампуш» (порт. Entre Campos) и «Сете-Риуш» (порт. Sete Rios) (сегодня называется «Жардин-Зооложику»).

Новая система была хорошо воспринята лиссабонцами, и в первый год метрополитен перевёз более 15,3 млн. пассажиров. Метрополитен способствовал возникновению новых районов жилья и услуг на протяжении всей линии. В 1963 линия была продлена от «Рестаурадориш» до «Росиу», в 1966 году до станции «Анжуш», и в 1972 году до «Алваладе».

После национализации[править | править вики-текст]

Декабрь 1997 года.

В период с 1972 до 1988 года не было открыто ни одной новой станции. Революция гвоздик, состоявшаяся в стране в 1974 году, вызвала изменение формы правления предприятия. Так, в 1975 году Лиссабонский метрополитен был национализирован. Новое руководство начало менять станции, главным образом за счет их расширения (станции смогли принимать четыре вагона вместо двух, как это было раньше).

В конце 80-х годов появляются два новых отрезка метрополитена: «Сете-Риуш» — «Колежиу-Милитар/Луж » и «Энтре-Кампуш» — «Сидади-Университария». Происходило постепенное расширение линий; так, в 1993 году были открыты отрезки между станциями «Сидади-Университария» и «Кампо-Гранде». В 1995 году линии были разделены. Линия «А» (сегодня Синяя) и Линия «B» (сегодня Желтая) соединялись на станции «Ротунда» и затем расходились: первая в направлении «Колежиу-Милитар/Луж», вторая в направлении «Кампу-Гранде». Это было сделано с целью улучшения структуры линий. В 1997 году открывается новый отрезок на линии «А» между станциями «Колежиу-Милитар/Луж» и «Понтинья», на линии «B» — между станциями «Ротунда» и «Рату». В конце этого же года (1997) была образована линия «С» (сегодня Зеленая линия), которая начиналась с построенной станции «Байша-Шиаду» и заканчивалась на станции «Кампу-Гранде», проходя через станцию ​​«Росиу», которая уже не принадлежала к линии «А».

В это же время меняются название некоторых станций: «Маркеш-де-Помбал» вместо «Ротунды», «Мартин-Мониш» вместо «Сокорру», «Праса-де-Ешпанья» (порт. Praça de Espanha) вместо «Пальява» и «Жардин-Зооложику» вместо прежней «Сете-Риуш».

Конец 90-х[править | править вики-текст]

Ноябрь 1998 года.

1998 год был очень важным для португальской столицы, поскольку именно в этом году в восточной части города проходила Лиссабонская всемирная выставка. Лиссабонский метрополитен не мог остаться в стороне от проведения такого знаменательного события, и в мае 1998 года открывается четвертая линия — Линия «D» (сегодня это Красная линия). Начиналась она на станции «Аламеда» Линии «C» и заканчивалась станцией «Ориенте», что находится в Парке Наций, где и проводилась Всемирная выставка. На Линии «A» был открыт новый отрезок от станции «Рестаурадориш» к «Байша-Шиаду», а линия «C» была продлена от станции «Байша-Шиаду» до станции «Кайш-ду-Содре», которая имела переход к речному порту. Именно в такой конфигурации Лиссабонский метрополитен встретил третье тысячелетие.

XXI век[править | править вики-текст]

Декабрь 2007 года.

Названия всех линий были изменены: Линия «A» получила название Синей или Чайки (порт. Linha da Gaivota), Линия «B» — Жёлтой или Подсолнечника (порт. Linha do Girassol), Линия «С» — Зелёной или Каравеллы (порт. Linha da Caravela), Линия «D» — Красной или Востока (порт. Linha do Oriente). Но несмотря на новые названия, в народе линии называют по их цветам. В 2002 году Зеленая линия была продлена до станции «Тельейраш», а уже через два года, в 2004, Лиссабонский метрополитен выходит за географические границы города. Сначала в марте, когда Жёлтая линия была достроена в северном направлении до станции «Одивелаш», и в мае того же года, когда Синяя линию была продлена в западном направлении до станции «Амадора-Эште». Таким образом, метро появилось и в лиссабонских пригородах — Одивелаш и Амадора.

19 декабря 2007, через 11 лет после начала строительства, был наконец открыт отрезок между станциями «Байша-Шиаду» и «Санта-Аполония». Эта задержка (первоначальный проект предусматривал открытие отрезка еще ​​до Всемирной выставки) главным образом связана с уровнем грунтовых вод южной части города. В 2000 году, когда планировалось закончить объект в трехлетний срок, в тоннелях начала появляться вода в угрожающем количестве, что и повлекло отставание от графика. В своё время даже было прекращено автомобильное движение над тоннелями в районе Коммерческой площади. Пришлось строить новый тоннель внутри исходного.

Линии метрополитена[править | править вики-текст]

В Лиссабонском метрополитене 4 линии. Каждая из них имеет свой цвет и свою эмблему. Суммарная протяжённость — 45,5 километров.

Цвет Название Конечные станции Кол-во станций Длина Год открытия
Linha Azul
Синяя линия
MetroLisboa-linha-azul.svg
Linha da Gaivota
Линия Чайки
«Амадора-Эшти» ↔ «Санта-Аполония» 17 14 км 1959
Linha Amarela
Жёлтая линия
MetroLisboa-linha-amarela.svg
Linha do Girassol
Линия Подсолнечника
«Одивелаш» ↔ «Рату» 13 11 км 1959
Linha Verde
Зелёная линия
MetroLisboa-linha-verde.svg
Linha da Caravela
Линия Каравеллы
«Кайш-ду-Содрэ» ↔ «Тэльейраш» 13 9 км 1963
Linha Vermelha
Красная линия
MetroLisboa-linha-vermelha.svg
Linha do Oriente
Линия Востока
«Сан-Себаштиан» ↔ «Аэропорту» 12 11,5 км 1998

Станции метрополитена[править | править вики-текст]

В Лиссабонском метрополитене 55 станций. Из них 51 расположена на территории Лиссабона, 2 («Алфорнелуш» и «Амадора-Эшти») — в Амадоре, 1 («Одивелаш») — в одноимённом городе, и 1 («Сеньор-Робаду») — на границе между городом Одивелаш и Лиссабоном. Большинство станций — подземные, 4 станции расположены на эстакадах («Одивелаш», «Сеньор-Робаду» и сдвоенная станция «Кампу-Гранди»). В связи с тем, что в Лиссабонском метрополитене используется система двухпутных тоннелей, все станции имеют платформы берегового типа.

Суммарно станции составляют 4 линии, обслуживаемые 6 пересадочными узлами, каждый из которых является двухстанционным. 2 узла («Байша-Шиаду» и «Кампу-Гранди») имеют кроссплатформенную пересадку.

Длина платформ большинства станций составляет 105 метров, что позволяет принимать 6-вагонные составы. Станции, имеющие изначальную длину платформ от 40 до 70 метров, были реконструированы в 70-х годах.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

На 2011 год в Лиссабонском метрополитене насчитывалось 338 вагонов, из которых 225 являются моторными (с питанием от третьего рельса), и 113 являются безмоторными. Все серии вагонов имеют однотипный внешний вид, вследствие чего случайному наблюдателю сложно их различить.

ML7[править | править вики-текст]

ML7 — первая серия подвижных составов Лиссабонского метрополитена. Производством вагонов этой серии занималась немецкая фирма Linke-Hoffman Busch. Впервые эти вагоны приняли пассажиров 29 декабря 1959 года — в день открытия метрополитена. С первого дня на линии работало 24 вагона. Они производились до 1975 года, в общей сложности было произведено 84 вагона (с нумерацией от A-1 до A-84)[2]. Вагон вмещал 173 человека и имел максимальную скорость 60 км/ч[3]. Снаружи все вагоны имели одинаковую расцветку — верхняя половина была белой, нижняя — красной. 21 мая 1976 года, вблизи станции Арроюш, произошёл пожар, в результате которого сгорело четыре вагона ML7[4]. Остальные 80 вагонов работали до 31 января 2000 года[3], после чего большинство было отправлено на металлолом, однако два вагона (A-1 и A-2) были сохранены, а затем восстановлены для использования в особых случаях. Примером такого случая послужила выставка на станции Алваладе в честь 50-летия метрополитена[5].

ML79[править | править вики-текст]

ML79 — серия вагонов, созданная на основе французской MF-77. Первые вагоны этой серии начали работу 1 января 1984 года. В общей сложности с 1984 по 1989 произведено 56 вагонов (с нумерацией от M101 до M156)[2]. Вместимость вагонов — 164 человек. Максимальная скорость — 72 км/ч[6]. Кузов вагонов изготавливался из нержавеющей стали на заводе Sorefame в городе Амадора. ML79 были выведены из обращения 11 июля 2002 года[6]. Метрополитен Буэнос-Айреса изъявил желание купить списанные вагоны, однако сделка не состоялась, и вагоны были проданы на металлолом. 2 вагона впоследствии удалось сохранить для экспозиции.

ML90[править | править вики-текст]

Вагон ML90

ML90 — третья серия подвижного состава Лиссабонского метрополитена, введённая в обращение 29 марта 1999 года. Производство вагонов велось на заводах Sorefame и Bombardier. В этой серии впервые были использованы безмоторные вагоны-прицепы. Такие вагоны размещались в составе между двумя моторными. В свою очередь моторный вагон должен был иметь рядом не более одного вагона-прицепа. В общей сложности с 1993 по 1996 год было построено 57 вагонов (с нумерацией от M201 до M257[7])[2]. Моторный вагон вмещал 162 человека, прицеп — 178 человек. Максимальная скорость — 72 км/ч[8].

ML95[править | править вики-текст]

Вагон ML95

ML95 — четвёртая серия подвижного состава Лиссабонского метрополитена, введена в эксплуатацию в 1997 году. Данная серия была полностью основана на серии ML90, имела аналогичную компоновку вагонов и производилась на тех же заводах Sorefame и Bombardier. Всего с 1997 по 1998 год построено 114 вагонов этой серии (с нумерацией от M301 до M414)[2]. Вместимость вагонов так же аналогична серии ML90, 162 человека для моторного вагона и 178 для вагона-прицепа. Максимальная скорость — 72 км/ч[9]. Отличие от серии ML90 заключается в новом двигателе и системе открывания дверей[9].

ML97[править | править вики-текст]

Вагон ML97

ML95 — пятая серия подвижного состава Лиссабонского метрополитена, введена в эксплуатацию 1 февраля 1999 года[4]. Компоновка вагонов унаследована от предыдущей серии. Всего построено 54 вагона (с нумерацией от M501 до M554)[2]. Вместимость моторного вагона — 165 человек, вагона-прицепа — 185 человек. Максимальная скорость — 72 км/ч[10]. Отличие от предыдущей серии заключается в модернизации системы сцепления вагонов и применении гофр, что позволило немного увеличить вместимость. Также была введена автоматическая информационная система информирования пассажиров и установлены батареи бесперебойного питания освещения и вентиляции в случае сбоев[10].

ML99[править | править вики-текст]

Интерьер вагона ML99

ML95 — шестая серия подвижного состава Лиссабонского метрополитена, введена в эксплуатацию 3 июля 2000 года[4]. Компоновка вагонов не отличается от предыдущих серий. Всего построено 114 вагонов в период с 2000 по 2002 год (с нумерацией от M601 до M714)[2]. Вместимость моторного вагона — 165 человек, вагона-прицепа — 185 человек. Максимальная скорость — 72 км/ч[11]. Как и в ML97, вагоны связаны гофрами, что позволяет отличить эти две серии от ML90 и ML95, однако между собой они практически неразличимы, за исключением конструкции пассажирских сидений. На данный момент в строю 113[2] из 114 вагонов (одни вагон был разбит в результате инцидента в депо «Калванаш» в 2002 году).

Галерея схем[править | править вики-текст]

См.также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. http://www.metrolisboa.pt/eng/wp-content/uploads/2012/02/ReportandAcounts2010.pdf
  2. 1 2 3 4 5 6 7 Material circulante. Проверено 26 октября 2011.
  3. 1 2 Série ML7. Проверено 25 февраяля 2012.
  4. 1 2 3 Cronologia. Проверено 27 февраля 2011.
  5. Metro/50 anos: Meio século de viagens celebrado com 'espírito de dever cumprido' (28 декабря 2009). Проверено 4 апреля 2013.
  6. 1 2 Série ML79. Проверено 25 февраля 2012.
  7. Буква «M» ставилась в номерах моторных вагонов. Номера вагонов-прицепов начинались с буквы «R». Следовательно нумерация состава могла выглядеть так: M201, R202, M203, M204, R205, M206.
  8. Série ML90. Проверено 25 февраля 2012.
  9. 1 2 Série ML95.
  10. 1 2 Série ML97. Проверено 25 февраля 2012.
  11. Série ML99. Проверено 25 февраля 2012.

Ссылки[править | править вики-текст]