Ока (автомобиль)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Ока | |
 |
|
| Производитель: | ВАЗ, СеАЗ, ЗМА |
|---|---|
| Страна: | CCCР, Россия |
| Другое имя: | ВАЗ-1111, ВАЗ-11113 |
| Года производства: | 1988-н.в. |
| Заводы: | ВАЗ, СеАЗ, ЗМА |
| Класс: | Особо малый |
| Тип кузова: | Хэтчбэк |
| Количество дверей: | 3 |
| Привод: | передний |
| КПП: | МКПП, 4 |
| Похожие: | Daewoo Tiko |
 |
Эта статья или раздел нуждается в переработке.
Пожалуйста, улучшите её в соответствии с правилами написания статей.
|
«Ока́» — советский, а затем российский легковой автомобиль особо малого класса.
Содержание |
[править] История
Автомобиль «Ока» начал разрабатываться в начале 80-х годов на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ) для замены морально устаревшей мотоколяски СЗД. Затем разработку передали на ВАЗ, где проект из мотоколяски превратился в полноценный, хоть и маленький автомобиль.
Прототипом «Оки» скорее всего является японский автомобиль Daihatsu Cuore, хотя, конечно от него использовался только внешний дизайн и ряд технических решений.
Изначально «Оку» как и Daihatsu Cuore предполагалось оснащать 3-х цилиндровым двигателем, но из за его неготовности к началу производства автомобиля, конструктора разработали 2-х цилиндровый двигатель, являющийся, грубо говоря «половиной» 1.3 литрового двигателя ВАЗ 2108. 3-х цилиндровый двигатель был готов к началу 90-х, но кризис в отрасли помешал его внедрению.
Производство «Оки» началось в 1988 году.
Первоначально автомобиль выпускался на Волжском автомобильном заводе, поэтому обозначается ВАЗ-1111 (современная модификация — ВАЗ-11113). Позже производство было также передано в Серпухов (СеАЗ) и Набережные Челны (ЗМА, подразделение КамАЗа). На ВАЗе производство «Оки» было остановлено в 1995 году в связи с низким спросом на компатный автомобиль. Примерно в то же время был разработан 0.75 литровый двигатель взамен 0.65 литрового. Новый двигатель являлся «половиной» 1.5 литрового двигателя ВАЗ-2183.
В 1998 году, после экономического кризиса, автомобиль оказался одним из наиболее дешевых средств передвижения, что резко подстегнуло его популярность. В дальнейшем ЗМА и СеАЗ постоянно наращивали производство автомобиля, до 2005 года, когда спрос на него стал падать. Кроме того ВАЗ не стал производить двигатель, адаптированный под нормы Евро-2, которые с 2006 года вводились в стране.
В 2006 году производство «Оки» на ЗМА было прекращено. На СеАЗе же было налажено производство модификации «Оки» (СеАЗ-11116) с китайским 3-цилиндровым инжекторным двигателем (от Daihatsu Sharade G10), а также пикапа и фургона СеАЗ-11116-50 на её базе. Автомобиль подвергался рестайлингу: Были изменены панель приборов, система отопления и вентиляции кузова, а также некоторые детали кузова. Были поставлены колёса больших размеров (R13 вместо R12). Новый 3-цилиндровый двигатель имеет в полтора раза большую мощность, намного меньшую шумность и вибрацию, удовлетворяет нормам Евро-2 и Евро-3.
[править] Модели
ВАЗ 1111 — базовая модель с 2-х цилиндровым двигателем объемом 0.65 литра.
ВАЗ 11113 — модель с 2-х цилиндровым двигателем объемом 0.75 литра.
СеАЗ-11116 — модель с китайским 3-цилиндровым инжекторным двигателем, выпускаемая СеАЗом.
«Ока-Астро» — вариант выпускаемый малыми сериями на ЗМА и оснащенный украинским двигателем МЕМЗ объемом 1.1 литра (данная конструкция оказалось слишком «сырой», из за применения ряда кустарных деталей. Так например текли шланги системы охлаждения сделанные из шлангов «Оки» и «Таврии». Кроме того производителям приходилось кустарно дорабатывать кузов с целью размещения более широкого двигателя и для переноса запасного колеса в багажник.)
«Пикап» и «Фургон» — мелкосерийные модификации «Оки», выпускались обоими заводами.
[править] Интересные факты
«Ока» — самый дешёвый российский автомобиль (на середину 2007 г. розничная цена составляла от 123 тыс. рублей, в зависимости от оснащения). Значительная часть распределяется по системе социального обеспечения — машины для инвалидов и т. п.
«Ока» — чемпион по экономичности среди серийных автомобилей российской (советской) разработки, при движении по трассе достигались значения расхода 3,8-4,0 л бензина на 100 км. Наиболее экономичен (для 11113) режим движения при 90 км в час на верхней(4-й) передаче, при движении со скоростью выше 100 км в час резко возрастает расход топлива из-за аэродинамических потерь. В городском цикле расход топлива существенно выше (до 7-8 литров в зависимости от степени загруженности дорог и стиля вождения).
«Ока» имеет хорошую проходимость по снегу и грязи за счет малого веса, приходящегося на неведущую пару колёс.
[править] Особенности конструкции
Кузов ВАЗ-1111 / ВАЗ-11113 несущей конструкции, 3-х дверный хэтчбэк.
Двигатель ВАЗ-1111 (11113) является «половинкой» двигателя ВАЗ 2108 (21083). Поршни в нем движутся синхронно, но рабочий такт происходит только в одном из них. Интересной особенностью двигателя ВАЗ-1111 (11113) является пара уравновешивающих валов, расположенных в картере двигателя, и представляющих из себя эксцентрики, призванные скомпенсировать момент инерции синхронного движения обоих поршней одновременно вверх и вниз. Уравновешивающие валы приводятся во вращение посредством косозубого зубчатого колеса на коленвале, со стороны маховика стартёра, и делают 1 оборот на каждый 1 оборот коленвала. Подобный механизм применялся на V-образных двигателях МеМз, которые устанавливались на автомобили серии «Запорожец»
Система охлаждения ВАЗ-1111 / ВАЗ-11113 полностью аналогична системе ВАЗ-2108 и имеет в своем составе термостат, блокирующий движение жидкости через основной радиатор до достижения ею рабочей температуры. Насос охлаждающей жидкости используется тоже от двигателя ВАЗ-2108, что гарантирует уверенное охлаждение двигателя даже при высокой температуре окружающей среды. При низких температурах, однако, возможен недогрев двигателя до рабочей температуры вследствие сильного отбора тепла со стороны отопителя.
В системе питания ВАЗ-1111 / ВАЗ-11113 применяется карбюратор оригинальной конструкции. В жаркую погоду возможно образование паровых пробок в топливной магистрали изза высоких температур в подкапотном пространстве и отсутствию обратной магистрали циркуляции топлива. Тем не менее, карбюратор ВАЗ-1111 (11113) имеет изначально не используемый (с глухим отверстием) прилив на крышке под штуцер обратки, позволяющий прокладывать обратку до топливного бака самостоятельно, чем полностью решается проблема подачи топлива.
Ходовая часть ВАЗ-1111 / ВАЗ-11113 традиционная для переднеприводных машин ВАЗа. Передняя подвеска — типа «Макферсон» со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — поперечная гибкая балка.
Тормозная система ВАЗ-1111 / ВАЗ-11113 гидравлическая, с передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Регулятор давления в задних тормозах находится под капотом, в отличие от большинства отечественных автомобилей, в которых он находится у заднего моста. Зазор в задних тормозных механизмах регулируется вручную, хотя изначально планировался механический автомат их регулировки.
Колеса ВАЗ-1111 / ВАЗ-11113 имеют 12-дюймовый размер а крепление их дисков к ступицам колёс осуществляется всего 3-мя гайками каждое.
Интерьер ВАЗ-1111 / ВАЗ-11113 более чем спартанский. Передняя панель максимально упрощена, комбинация приборов используется от ВАЗ-2101. Вещевой ящик отсутствует. В салоне много металла, не прикрытого какими либо декоративными накладками. Часть машин комплектовалась улучшенной панелью приборов и дополнительными элементами отделки интерьера.
[править] Технические характеристики
[править] СеАЗ-11116
| длина, мм | 3200 |
| ширина, мм | 1420 |
| высота, мм | 1400 |
| база, мм | 2180 |
| колея спереди/сзади, мм | 1232/1220 |
| снаряжённая масса, кг | 665 |
| полная масса, кг | 1005 |
| максимальная скорость, км/ч | 150 |
| время разгона до 100 км/ч, с | 18 |
| топливо/запас топлива, л | АИ-92/30 |
| расход топлива 90/120/г. ц., л/100 км | 4,0/6,5/5,5 |
| двигатель | бензиновый, Р3, 6 клапанов |
| объём двигателя, л | 0,99387 |
| максимальная мощность, кВт/л. с. | 39/53 при 4500 об/мин |
| максимальный крутящий момент, Н·м | 77 при 3200 об/мин |
| привод/КПП | передний/М4 |
| подвеска спереди/сзади | Мак-Ферсон/упругая поперечная балка |
| тормоза спереди/сзади | дисковые вентилируемые/барабанные |
| шины | 155/70R133 |
[править] ВАЗ-11113
| двигатель | двухцилиндровый четырёхтактный, с жидкостным охлаждением |
| рабочий объём | 749 см³ |
| мощность | 33 л.с. |
| КПП | механическая 4-ступенчатая |
| привод | на передние колёса |
| максимальная скорость с полной массой | 130 км/ч |
| длина | 3200 мм |
| ширина | 1420 мм |
| высота | 1400 мм |
| колёсная база | 2180 мм |
| дорожный просвет | 170 мм |
| радиус поворота | 4,6 м |
| размер колёс | 135 80R12 |
| снаряжённая масса | 650 кг |
| полезная нагрузка | 340 кг |
| число мест | 4 |
| ёмкость топливного бака | 30 л |
| расход топлива, л/100 км (60/90/120/город) | 3,2 / 4,4 / 5,0 / 6,2[1]. |
| марка топлива | АИ-91 — АИ-93 |
| Ёмкость АКБ | 30 — 44 А·ч |
| Мощность генератора | 800 Вт |
[править] Безопасность
Как показали проведенные краштесты, на фоне ВАЗовской «классики» и ИЖ-2126 «Оды», «Ока» является более безопасным автомобилем, что развенчивает бытующий среди автолюбителей миф об «Оке» как «капсуле смерти». Однако ее безопасность, конечно, далека от современных автомобилей.
[править] Примечания
- ↑ Технические характеристики автомобиля «ОКА» на официальном сайте ЗМА (закрыт) копия страницы на archive.org
[править] Ссылки
|
|
|
|---|---|
| Жигули («классика») | ВАЗ-2101 • ВАЗ-2102 • ВАЗ-2103 • ВАЗ-2104 • ВАЗ-2105 • ВАЗ-2106 • ВАЗ-2107 |
| Семейство Лада Самара | ВАЗ-2108 • ВАЗ-2109 • ВАЗ-21099 |
| Семейство Лада 110 | ВАЗ-2110 • ВАЗ-2111 • ВАЗ-2112 • ВАЗ-2112 Купе |
| Семейство Лада Самара 2 | ВАЗ-2113 • ВАЗ-2114 • ВАЗ-2115 |
| Семейство Лада Калина | ВАЗ-1117 • ВАЗ-1118 • ВАЗ-1119 |
| Семейство Лада Приора | ВАЗ-2170 • ВАЗ-2171 • ВАЗ-2172 |
| Малолитражные автомобили | ВАЗ-1111 («Ока») • ВАЗ-1121 («Ока-2») • «Гном» • «Карат» • «Чебурашка» • «Эльф» |
| Нива (Лада 4x4) | ВАЗ-2121 • ВАЗ-2123 • ВАЗ-2329 • ВАЗ-2131 • ВАЗ-1922 («Бронто-Марш») |
| Автомобили совместного производства | Шевроле Нива • Шевроле Вива |
| Прочие автомобили | Lada Revolution • ВАЗ-1706 («Челнок») • ВАЗ-2120 («Надежда») |
| Концепт-кары | ВАЗ-2151 («Новая классика») • Lada Roadster • ВАЗ-2116 («Силуэт») • Project C • Lada C • Lada C-Cross • Lada Revolution 3 |
| Опытные образцы | ВАЗ-1120 Минивэн • ВАЗ-2122 «Проект река» |
 |
Это незавершённая статья об автомобилях. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
