Столкновение Ан-24 и Ту-16 над Завитинском

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 811 Аэрофлота
Общие сведения
Дата

24 августа 1981 года

Время

15:21 (9:21 МСК)

Характер

столкновение в воздухе

Причина

ошибка УВД

Место

Союз Советских Социалистических Республик Завитинский район, Амурская область (РСФСР, СССР)

Координаты

50°01′10″ с. ш. 130°28′00″ в. д. / 50.01944° с. ш. 130.46667° в. д. / 50.01944; 130.46667 (G) (O)Координаты: 50°01′10″ с. ш. 130°28′00″ в. д. / 50.01944° с. ш. 130.46667° в. д. / 50.01944; 130.46667 (G) (O)

Погибшие

37

Раненые

1

Воздушное судно

Antonov An-24RV, Aeroflot AN1083658.jpg
Ан-24РВ компании Аэрофлот

Модель

Ан-24РВ

Авиакомпания

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот (Дальневосточное УГА, Южно-Сахалинский ОАО)

Пункт вылета

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Хомутово, Южно-Сахалинск

Остановки в пути

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Май-Гатка, Советская Гавань
Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Хурба, Комсомольск-на-Амуре

Пункт назначения

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Игнатьево, Благовещенск

Рейс

811

Бортовой номер

СССР-46653

Дата выпуска

1974 год

Пассажиры

27

Экипаж

5

Погибшие

31

Раненые

1

Выживших

1

Второе воздушное судно

Tu-16badger 2.jpg
Ту-16К ВВС СССР

Модель

Ту-16К

Авиакомпания

Знак ВВС СССР ВВС СССР, в/ч 65348, 1АЭ 303 ТБАП

Пункт вылета

аэродром Завитинск

Бортовой номер

07514

Экипаж

6

Погибшие

6 (все)

В понедельник 24 августа 1981 года в небе над Амурской областью близ Завитинска гражданский самолёт Ан-24РВ, выполнявший рейс Комсомольск-на-АмуреБлаговещенск, столкнулся с бомбардировщиком Ту-16К, выполнявшим метеоразведку. Оба самолёта разрушились в воздухе и упали на землю. В катастрофе погибли 37 человек, единственная выжившая — студентка Лариса Савицкая, пережившая падение с высоты более 5 километров.

Катастрофа[править | править вики-текст]

В 08:00 утра по местному времени (02:00 МСК) на дежурство в ЦУВД Архара заступила новая смена авиадиспетчеров. При этом уже в начале смены им была передана информация, что в зоне ответственности Благовещенского районного ЦУВД военные самолёты будут периодически (в 9, 14 и 19 часов МСК) пересекать участок местной воздушной линии «БуреяЧегдомын» на высотах 4200–4500 метров. Планы полётов военных самолётов ранее были рассмотрены в ЗЦ Хабаровска и подтверждены без изменений, после чего подтверждение заявки было отправлено в гражданский и военный сектора диспетчерского центра Благовещенска.

В 14:57 с авиадиспетчером ЦУВД Архара вышел на связь борт номер 46653, которым являлся Ан-24РВ Южно-Сахалинского авиаотряда Аэрофлота, выполнявший рейс 811 и летевший из Комсомольска-на-Амуре в Благовещенск. На его борту находились 32 человека: 5 членов экипажа во главе с КВС Миргородским А. В., и 27 пассажиров (26 взрослых и 1 ребёнок). Непосредственно из Комсомольска самолёт вылетел в 13:56 (07:56 МСК), задержавшись из-за непогоды на 4 часа. Его экипаж доложил диспетчеру ВРЦ Архара о входе в зону, на что получил подтверждение и указание местонахождения самолета — удаление 225 км с азимутом 42° от аэропорта Архара. Далее было разрешено следовать на эшелоне 5400 метров с докладом пересечения воздушной трассы «ХабаровскМосква».

Тем временем, в соответствии с заявкой, в 15:00 и 15:01 с военного аэродрома Завитинск вылетели два военных бомбардировщика Ту-16К (ведомый с позывным 07514 (заводской № 6203106) и с позывным 07034), которым по плану предстоял маршрутный полёт с разведкой погоды. При этом в пункте Бахирево (49°35′ с. ш. 132°00′ в. д. / 49.583° с. ш. 132.000° в. д. / 49.583; 132.000 (Бахирево) (G) (O)) им предстоял набор высоты с 4200–4500 метров до 7800–8100, то есть с пересечением МВЛ, порядок пролёта которых сообщён не был. Погода в это время была относительно ясной, видимость составляла более 10 километров.

В 15:07 экипаж Ан-24 связался с диспетчером ВРЦ Архара и доложил, что пересёк трассу «Хабаровск — Москва» на эшелоне 5400 метров. Диспетчер подтвердил пересечение и сообщил экипажу местонахождение — удаление 162 километров с азимутом 37°. В 15:15 авиадиспетчер повторно сообщил экипажу местонахождение — удаление 112 км с азимутом 32°. На последующие вызовы экипаж диспетчеру уже не отвечал.

В 15:18 оба Ту-16 прошли на высоте 4200–4500 метров в 6 километрах левее пункта Бахирево и начали набор высоты. В 15:21:07 (09:21:07 МСК) в точке 50°01′ с. ш. 130°28′ в. д. / 50.017° с. ш. 130.467° в. д. / 50.017; 130.467 (G) (O) на высоте 5220 метров в 70 километрах восточнее аэродрома Завитинск и в 3 километрах в стороне от воздушной трассы «Бурея — Чегдомын» ведомый Ту-16 столкнулся в воздухе с Ан-24. Бомбардировщик разрушил авиалайнеру крыло и верхнюю часть фюзеляжа, ему самому винтами разрубило фюзеляж в районе кабины. Оба самолёта рухнули в тайгу и загорелись. Обломки самолётов разбросало на площади 5 × 1,5 километра.

Вертолёты с аварийными группами прибыли к месту катастрофы утром 25 августа. Поначалу считалось, что в катастрофе погибли все 38 человек на обоих самолётах: 32 (5 членов экипажа и 27 пассажиров) с Ан-24 и 6 (экипаж) с Ту-16. Однако через два дня неожиданно была найдена единственная выжившая пассажирка — Лариса Савицкая — 20-летняя студентка педагогического института Благовещенска, возвращавшаяся с мужем после медового месяца. Она сидела в хвостовой части самолёта и выжила после падения с высоты 5,2 километров, получив при этом многочисленные травмы. Все остальные 37 человек погибли[1].

Причины[править | править вики-текст]

По результатам расследования, следственная комиссия сделала следующие выводы:

  1. Группа руководства полетами аэродрома Завитинск во время предполетной подготовки перед заступлением на смену не произвела анализ и оценку воздушной обстановки в районе ответственности в части получения информации об эшелонах и времени пролёта через район аэродрома транзитных самолетов. Руководитель полетов аэродрома Завитинск не использовал радиолокационные средства для контроля за полетом самолетов Ту-16, что оказало прямое влияние на возникновение аварийной ситуации.
  2. Командование объединения не обеспечило соответствие инструкции по производству полетов (ИПП) на аэродроме Завитинск требованиям ОПП-77, ИПП и УВД на территории военного округа и совместной директивы ВВС-МГА, что также оказало влияние на обеспечение безопасности полетов в районе данного аэродрома.
  3. Командование ВВС военного округа не организовало внесение необходимых изменений в ИПП и УВД на территории округа в части планирования и обеспечения полетов ВС Министерства обороны, происшедших в связи с созданием и функционированием с февраля 1980 года центров Единой системы Управления воздушным движением (ЕС УВД).
  4. Взаимодействие военных и гражданских секторов зонального центра (ЗЦ) ЕС УВД Хабаровска и районного центра (РЦ) ЕС УВД Благовещенска в части взаимной информации о воздушной обстановке в зонах и районах ответственности организовано недостаточно.
  5. Порядок пролёта местной воздушной линии (МВЛ) Чегдомын—Бурея на высоте 4200—4500 метров, отработанный в военном секторе районного центра Благовещенска, не был доведён до штаба дивизии.
  6. Временное положение о центрах ЕС УВД, Инструкция по взаимодействию между гражданскими и военными секторами ЗЦ и РЦ ЕС УВД, а также табель сообщений о движении ВС МГА не предусматривают обмена информацией между гражданскими и военными секторами центров по вопросам задержек с вылетами самолетов, фактического времени вылета, расчётного времени входа в районы ответственности РЦ ЕС УВД, а также пролёта транзитом районов ведомственных аэродромов. В результате этого военному сектору РЦ не было известно о наличии самолета Ан-24 на участке МВЛ Чегдомын—Бурея. В свою очередь, военный сектор РЦ Благовещенска не проинформировал гражданский сектор РЦ о времени фактического вылета самолетов Ту-16, так как это не было предусмотрено Инструкцией по взаимодействию.

Таким образом, причинами столкновения самолетов явились неудовлетворительные организация и руководство полетами в районе аэродрома Завитинск и несоответствие ИПП в этом районе требованиям ОПП-77. Столкновению самолетов способствовало нечеткое взаимодействие между гражданским и военным секторами центров ЕС УВД, управлявшими полетами этих самолетов, и несоответствие требованиям ОПП-77 порядка передачи информации в пункты УВД, установленного табелем сообщений, о движении воздушных судов гражданской авиации.

Отражение в СМИ[править | править вики-текст]

Как и все остальные, в газетах того времени данная авиакатастрофа замалчивалась. Лишь в 1985 году газета Советский спорт поместила короткую заметку про Ларису Савицкую, пережившую падение с пяти километров. Однако при этом причиной падения был назван полёт на самодельном летательном аппарате[2]. Про подробности катастрофы сама Савицкая узнала лишь в 2000 году.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Карпов, Владимир. Выжила, чтобы жить, Труд (9 августа 2001). Проверено 19 марта 2013.
  2. Николаева, Юлия. Женщина с неба, Аргументы и факты (31 января 2001). Проверено 19 марта 2013.

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]