Тип 23 Коломенского завода

Ж Тип 23 Коломенского завода
Паровоз Ж.191
Производство
Страна постройки	Российская империя
Завод	Коломенский завод
Годы постройки	1878 — 1880
Всего построено	60
Нумерация	170—229 (300—359)
Технические данные
Осевая формула	0-4-0
Длина паровоза	9600 мм (по буферам)
Колёсная база паровоза	3949 мм
Диаметр движущих колёс	1228 мм
Ширина колеи	1524 мм
Служебный вес паровоза	47,2 т
Сцепной вес	4,2 т
Конструкционная скорость	47 вёрст в час (50,1 км/ч)
Давление пара в котле	9 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	180,0 м²
Число дымогарных труб	212
Площадь колосниковой решётки	1,92 м²
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндров	19 дюймов (483 мм)
Ход поршня	24 дюйма (610 мм)
Парораспределительный механизм	кулисный системы Гуча
Эксплуатация
Страна	Российская империя
Дороги	Лозово-Севастопольская

Ж (заводской тип 23) — российский паровоз типа 0-4-0, выпускавшийся Коломенским заводом с 1878 по 1880 год. Для Коломенского завода это был один из первых паровозов данного типа собственной конструкции.

С 1879 года российские заводы начали налаживать производство локомотивов «правительственного запаса», конструкция которых была основана на конструкции паровозов завода Esslingen (Kessler), поэтому уже с 1880 года Коломенский завод прекратил выпуск паровозов типа 0-4-0 собственной конструкции.

История

Открытая в 1875 году Лозово-Севастопольская железная дорога имела на южном участке сложный профиль пути, что потребовало применения на неё мощных паровозов с четырьмя движущими осями. Тогда Коломенский завод доработал конструкцию собственного паровоза серии СС и в период с 1878 по 1880 год построил 60 паровозов, которые получили обозначение серии Ж (заводской тип 23).

Выпуск по годам

Год	Всего	Номера
1878	20	170—189
1879	20	190—209
1880	20	210—229

Как и на паровозах заводского типа 17, на заводском типе 23 были применены парораспределительный механизм Гуча с внутрирамным расположением кулисы, инжекторы Шау, винтовой реверс, а также ещё несколько взаимозаменяемых узлов. Однако их основные размеры уже отличались, в том числе были применены паровые котлы диаметром 1473 мм, внутри которых располагались 212 дымогарных труб длиной 5029 мм и диаметром 46/51 мм, и с увеличенной более чем в полтора раза площадью колосниковой решётки (с 1,16 до 1,92 м²). Также листовые рессоры всех колёсных пар располагались на одном уровне.

Когда в 1894 году Лозово-Севастопольская железная дорога вошла в состав Курско-Харьково-Севастопольской, паровозы Ж сохранили обозначение серии, но получили новые номера — 300—359. С 1907 года они эксплуатировались уже на новообразованных Южных железных дорогах; в 1910 году часть паровозов серии Ж была оборудована приборами отправления Линднера, скоростемерами Бойера и тормозами системы Вестингаузена.

Литература

• В. А. Раков. Паровозы типа 0-4-0 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — изд. 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 84—85. — ISBN 5-277-00821-7.