Crewe Works
Crewe Works — железнодорожный завод в Великобритании. Построен в 1840 году Grand Junction Railway. Расположен в городе Кру, графство Чешир. В настоящее время принадлежит компании Bombardier Transportation.
Рядом с заводом были построены дома для работников, образовавших новую общину в бывшем сельском районе Монкс-Копперхолл. Среди первых поселенцев были рабочие старого завода в Эдж-Хилл, благодаря им население увеличилось примерно на 800 мужчин, женщин и детей.
История[править | править код]
Grand Junction Railway[править | править код]
Первый локомотив, построенный в Кру, поступил в эксплуатацию в 1843 году. К 1846 году нехватка производственных площадей стала такой, что производство вагонов было перенесено сначала в Эдж-Хилл и Манчестер, а затем на новое место в Эрлстауне. К 1848 году на заводе работало более 1000 человек, собиравших по одному паровозу в неделю.
Лондонская и Северо-Западная железная дорога[править | править код]
В 1845 году Железная дорога Ливерпуль — Манчестер присоединилась к Grand Junction Railway. Затем в 1846 году произошло слияние с Железной дорогой Лондон — Бирмингем и Железной дорогой Манчестер — Бирмингем, в результате чего образовалась Лондонская и Северо-Западная железная дорога (LNWR). У всех четырёх дорог были свои паровозные мастерские, но со временем производство локомотив было сосредоточено в Кру.
В 1857 году локомотивным суперинтендантом компании стал Джон Рамзботтом. Он внедрил в производство изобретённые им предохранительный клапан и черпак для забора воды из желобов между путями. Также Рамзботтом повышал точность изготовления деталей и взаимозаменяемость узлов и оборудования.
В 1862 году в Кру из Вулвертона было переведено производство локомотивов. Вулвертонский завод занялся производством пассажирских вагонов, а производство товарных вагонов было сосредоточено в Эрлстауне.
В 1853 году в Кру началось производство собственного сварочного железа и прокат рельсов, а в 1864 году был установлен конвертер Бессемера для производства стали. В 1868 году здесь впервые начали использовать в промышленных масштабах мартеновские печи. Также был построен собственный кирпичный завод. Позже металлургическое производство оснастили двумя дуговыми печами.
Производство неуклонно росло, но после продажи Lancashire and Yorkshire Railway десяти паровозов типа 1-2-0 и 86 локомотивов типа 0-3-0 в 1876 году независимые производители добились запрета железной дороге производить продукцию свыше собственных нужд. Этот запрет оставался в силе до 1969 года, когда завод перешёл под контроль вновь созданой государственной компании British Rail Engineering Limited.
London Midland and Scottish Railway[править | править код]
Когда в результате консолидации железнодорожных компаний в 1923 году LNWR стала частью London, Midland and Scottish Railway (LMS), её пассажирские локомотивы были вытеснены локомотивами бывшей Мидлендской железной дороги. По мере увеличения плотности движения возникла потребность в более длинных поездах и более мощных локомотивах. В 1932 году главным инженером-механиком компании стал Уильям Станир. Он начал кампанию по рационализации производства и, поскольку завод в Кру имел опыт строительства тяжёлых локомотивов и собственное производство стали, именно здесь была организована основная производственная площадка.
На заводе были построены серии «Принцесс», «Коронаций», «Юбилеев», и « Чёрных пятёрок». В Кру изготавливались все новые котлы для паровозного парка LMS, а также все штамповки и поковки. Здесь же производилась и бо́льшая часть тяжёлых стальных деталей для путей и других конструкций.
Во время Второй мировой войны в Кру выпустили более 150 танков «Ковенантер».
British Railways[править | править код]
После национализации дорог и создания в 1948 году British Railways (BR), Роберт Риддлс внедрил стандартную классификацию, а на Кру были построены грузопассажирские паровозы серий «Британия» и «Клан», а также несколько грузовых паровозов серии 9. Последний паровоз серии 9 № 92250, построенный в Кру, вышел из ворот завода в декабре 1958 года. Всего Crewe Works был выпущен 7 331 паровоз[1].
Производство было переориентировано на выпуск тепловозов. Первый образец магистрального тепловоза D5030 был построен в 1959 году[2]. Последний тепловоз, построенный Crewe Works, принадлежал к серии 56 и вышел с завода в 1984 году. Последний электровоз серии 91 был изготовлен в 1991 году[3].
Приватизация[править | править код]
В середине 1980-х годов бо́льшая часть завода в Кру была снесена.
В 1969 году завод Crewe Works был выделен из British Rail Workshops в отдельный бизнес и включён в British Rail Engineering Limited. В 1989 году завод был приватизирован. Вскоре компанию купила корпорация ASEA Brown-Boveri, которая в 1996 году объединилась с Daimler Benz и образовала Adtranz. В 2001 году Adtranz перешла под контроль Bombardier[4].
В настоящее время[править | править код]
На пике развития на заводе Crewe Works работало более 20 000 человек. В 2005 году на производстве осталось менее 1000 человек, в ноябре того же года было объявлено о сокращении еще 270 человек и, возможно, еще большего сокращения или даже закрытия. Текущая деятельность в основном касается общего обслуживания и осмотра серьезно поврежденной техники. Основная часть территории, на которой когда-то стояли производственные постройки, продана. Теперь здесь располагаются супермаркет, парк отдыха и крупный оздоровительный центр.
Заводская железная дорога[править | править код]
С 1862 по 1932 год завод обслуживала собственная узкоколейная дорога Crewe Works Railway .
В культуре[править | править код]
В цикле книг The Railway Series и мультсериале на его основе «Томас и его друзья» зелёный паровоз Генри был перестроен в «Чёрную пятёрку» после того, как врезался в товарный поезд[5].
Рекомендации[править | править код]
- ↑ Last Steam Locomotive from Crewe Works Railway Gazette 26 December 1958 page 762
- ↑ Crewe Works Builds Its First Main-Line Diesel-Electric Locomotive Railway Gazette 26 June 1959
- ↑ The Making of Crewe and What Made Crewe The Railway Magazine issue 1254 October 2005 pages 14-23
- ↑ Bombardier cleared to buy Adtranz Архивная копия от 2 апреля 2019 на Wayback Machine Railway Gazette International May 2001
- ↑ Awdry, Awdry, 1987, p. 129.
Литература[править | править код]
- Evans, Martin. Inverness to Crewe: The British 4-6-0 Locomotive. — UK : Model Aeronautical Press, 1966.
- Larkin, E.J. The Railway Workshops of Britain 1823-1986 / E.J. Larkin, J.G. Larkin. — London : Macmillan Press, 1988. — ISBN 0-333-39431-3.
- Reed, Brian. Crewe Locomotive Works and its Men. — David and Charles, 1982. — ISBN 0-7153-8228-4.
- Simmons, J. The Railway in Town and Country 1830-1914. — Newton Abbott : David and Charles, 1986. — ISBN 0-7153-8699-9.
- Talbot, E. The Crewe Works Narrow Gauge System / E. Talbot, C. Taylor. — 2nd. — Derby : The London & North Western Railway Society, 2005. — ISBN 0-9546951-1-9.
Дополнительная литература[править | править код]
- Mitchell, Vic. Stafford to Chester / Vic Mitchell, Keith Smith. — West Sussex : Middleton Press, 2012. — ISBN 9781908174345.
- Kelly, Peter (December 1981 - January 1982). "This is Crewe". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. pp. 16—19. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
{{cite magazine}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка) - Awdry, Wilbert. The Island of Sodor: Its People, History and Railways / Wilbert Awdry, G. Awdry. — Kaye & Ward, 1987. — ISBN 0-434-92762-7.
Ссылки[править | править код]
 | В статье есть список источников, но не хватает сносок. |