Hemi

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
1971 Plymouth Hemi 'Cuda engine.jpg

Hemi (произносится хеми; двигатель с полусферическими камерами сгорания; происходит от HEMIspherical — «полусферический») — двигатель внутреннего сгорания с полусферическими камерами сгорания. Первоначально был разработан фирмой Chrysler для применения на боевом истребителе P-47 Thunderbolt.

Верхний свод камеры сгорания цилиндра был выполнен в виде полусферического купола, на котором находились два клапана и свеча зажигания. Нижняя поверхность камеры сгорания образуется поршнем, имеющим плоскую поверхность. Другие двигатели использовали, и в основном используют по сей день цилиндрические камеры сгорания — с плоской поверхностью поршня и верхнего свода.

Chrysler позиционирует HEMI как «гоночную» технологию для мощных автомобилей и как правило применяется в двигателях V8.

Характерные особенности HEMI также включают привод клапанов одним распредвалом в развале блока цилиндров и рокерами, расположенными на двух валах по разные стороны от центра головки блока.

Использование[править | править вики-текст]

Двигатели HEMI использовались в мощных модификациях автомобилей Chrysler, Dodge и Plymouth

Преимущества[править | править вики-текст]

  • Использование полусферической камеры сгорания позволяет сократить тепловые потери, и как следствие повысить тепловую эффективность двигателя.
  • Расположение клапанов под углом, а не в одной плоскости, как в обычных двигателях позволяет увеличить размер клапанов.
  • Увеличенные клапана позволяют улучшить вентиляцию камеры сгорания и повысить выходную мощность.
  • Такая форма свода камеры позволяет выполнить каналы, по которым перемещается топливо-воздушная смесь, менее изогнутыми, что приводит к уменьшению сопротивления потоку смеси. В совокупности с увеличенными размерами клапанов это увеличивает всасывающую способность двигателя.

Недостатки[править | править вики-текст]

  • Относительная сложность конструкции механизма привода клапанов а следовательно и дороговизна производства.
  • Для достижения больших степеней сжатия приходилось применять более сложную форму поршней.
  • Невозможность использовать больше двух клапанов на цилиндр, ведь вы не можете воткнуть в полусферу два клапана так, чтобы они были параллельны.
  • Двигатели HEMI тяжелее обычных за счёт более громоздкой конструкции привода клапанов и больших, по сравнению с обычными моторами, головок.
  • Повышенные требования к октановому числу топлива (устаревшая проблема родом из 70-х когда большинство автомобилей потребляли 76-й а Hemi использовал 92-й).
  • Расход топлива на старых моторах мог колебаться от 30 до 100 л. на 100 км. На новых расход в пределах 10-20 л. отчасти за счёт использования технологии MDS (Multi Displacement System) позволяющей отключить половину цилиндров.

Ссылки[править | править вики-текст]