LSWR O2 class

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
LSWR/SR O2[1]
№ W25 Godshill в депо Ryde St John's Road
№ W25 Godshill в депо Ryde St John's Road
Производство
Страна постройки Англия
Завод LSWR Nine Elms Worksruen (60)
Главный конструктор Уильям Адамс
Годы постройки 1889—1896
Всего построено 60
Технические данные
Род службы грузопассажирский
Осевая формула 0-2-2
Длина паровоза 30 ф. 8+1/2 д. (9400 мм)
Диаметр движущих колёс 58 ″ (1470 мм)
Диаметр поддерживающих колёс 37 ″ (940 мм)
Ширина колеи европейская колея
Служебный вес паровоза 49,2 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 18,8 тс
Сила тяги 17 235 фунт-сил (76,7 кн, 7,8 тс)
Давление пара в котле 160 фунтов на кв. дюйм (1,10 МПа)
Паровая машина простая
Число цилиндров 2, внутри рамы
Диаметр цилиндров 17+1⁄2 ″ (445 мм)
Ход поршня 24 ″ (610 мм)
Объём баков для воды 3,6 т
Запас топлива 1,5 т, затем 2,5 т
Тип топлива уголь
Эксплуатация
Страна Великобритания
Дорога
Период эксплуатации 1889—1967
Сохранившиеся паровозы 1
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
LSWR O2 class на Ryde Esplanade (1965)

LSWR O2 class — тип грузопассажирского танк-паровоза с осевой формулой 0-2-2, разработанный для Лондонской и Юго-Западной железной дороги в 1889 году Уильямом Адамсом. Было построено 60 паровозов. Локомотивы этого типа были последними паровозами на острове Уайт, доработав там до 1967 года.

Предпосылки[править | править код]

Рост объёма перевозок в связи с ростом пригородов Лондона в 1880-е годы поставил перед железной дорогой и её главным инженером тяги Уильямом Адамсом новые задачи[2], справиться с которыми на должном уровне эффективности прежние типы паровозов LSWR, по большей части, не могли[2]. Дорога требовала небольшого, но мощного паровоза с относительно небольшим диаметром движущих колёс, который позволил бы создавать большее ускорение, необходимое для высокой средней скорости на линиях с частыми остановками. Для этого Адамс выбрал осевую формулу 0-2-2[2].

Проектирование и постройка[править | править код]

Паровоз стал развитием первой конструкции 0-2-2 Адамса — паровоза LSWR T1 class 1888 года[1]. Паровоз должен был быть пригоден для грузопассажирского пригородного движения и заменить устаревшие паровозы 0298 Class Битти-старшего[3]. В результате получился небольшой и универсальный паровоз, что сыграло важную роль в его последующей долгой службе[3].

Первые 20 паровозов выпущены на заводе компании LSWR Nine Elms Locomotive Works в 1889 году[1]. После успешной эксплуатации в следующем году заказали ещё 30 паровозов, а последние 10 построены к 1895 году[1].

Выпуск паровозов
Заказ Год Количество Номера LSWR
O2 1889 10 177-186
B3 1890 10 187-196
K3 1891 10 197-206
D4 1891 20 207-226
R6 1894 10 227-236

Работа[править | править код]

1889—1922 гг.: на LSWR[править | править код]

Паровозы этого типа сначала работали на пригородных маршрутах вокруг Лондона, но в 1897 году стали уступать место более мощным паровозам Драммонда M7 и T7[1]. O2 перешли на менее напряжённые линии по всей системе LSWR, особенно на ветках с различными ограничениями из-за небольшой массы и короткой базы[3].

1923—1948 гг.: на Southern Railway[править | править код]

После укрупнения британских железных дорог в 1923 году все 70 паровозов O2 перешли к Southern Railway и продолжали работу на сети бывшей LSWR. С связи с электрификацией и появлением новых типов локомотивов они стали устаревать. В это время два паровоза отправились на остров Уайт. В 1930-е годы списано 8 паровозов этого типа, в 1940-е — ещё 4[1]. Не более 10 паровозов были оснащены для вождения поездов задним ходом. Один из них, к примеру, работал с двумя вагонами на линии Ли-наСоленте—Фейрхэм, другой — на линии Гилдфорд—Лезерхед.

1948—1967 гг.: на British Railways[править | править код]

Заметное количество паровозов O2 поработали и после монополизации британских железных дорог, пока не началось массовое закрытие небольших ветокruen в конце 50-х — начале 60-х[4]. В результате этого на материке последний O2 № 30225 списан в 1962 году[4].

На острове Уайт[править | править код]

Тип O2 наиболее известен в связи с островом Уайт. Ещё в начале века Центральная железная дорога острова Уайт рассматривала вопрос покупки нескольких паровозов этого типа[1], но ничего не вышло, и только после укрупнения дорог новообразованная Southern Railway в 1923 году была вынуждена что-то сделать с катастрофической ситуацией на этой дороге[3].

Решение пришло само собой: в связи с электрификацией пригородов Лондона в прежние сельские вотчины O2 вторглись более мощные и современные паровозы M7 и T1[3]. Два из излишних O2 были доработаны на Истлейском заводе, в частности, оснащены воздушными тормозами Вестингауза для совместимости с вагонами на острове. В 1923 году эти паровозы успешно прошли испытания на самых загруженных участках островной сети, и поставки этого типа на остров продолжались небольшими партиями в 1920-е и 30-е годы[2].

Последние два паровоза прибыли уже после национализации, в 1949 году. Таким образом, островной парк составил 23 паровоза типа O2[3]. При этом на остров не попал ни один паровоз последней заводской серии (10 машин), у которых кабина была слишком высокой для габарита в тоннеле у Вентнора[1]. Эти небольшие, лёгкие и при этом мощные для своих размеров паровозы имели лишь один существенный недостаток — небольшой угольный бункер, вследствие чего в 1932 году на паровозе № W19 (быв. № 206) был испытан увеличенный бункер, которым впоследствии оснастили все остальные паровозы на острове[1]. Эти паровозы водили поезда до 6 четырёхосных вагонов, в том числе на подъём 1 к 70 от Шенклина к Роксолу.

После списания в 1960 году последнего LB&SCR E1 class, O2 остались единственным типом локомотивов на острове и доработали до полного прекращения паровой тяги в пассажирском движении 31 декабря 1966 года[4].

Два паровоза №№ W24 Calbourne и W31 Chale работали со служебными поездами при электрификации участка Райд—Шенклин и списаны после этого в марте 1967 года.

Окраска, нумерация и названия[править | править код]

На LSWR[править | править код]

№ 201 (ранее 1894)

Паровозы вышли с завода в ранней пассажирской охристо-жёлтой и коричневой ливрее с буквами LSW на водяных баках[2]. Затем паровозы были перекрашены в новую шалфейно-зелёную пассажирскую ливрею с чёрными каёмками и чёрно-белыми полосами[3] с золотистыми буквами LSWR и номерами[3].

На материке лишь один паровоз № 185 носил собственное имя «Александра»[5] в 1890—1896 годах[3].

На Southern Railway[править | править код]

На этой дороге паровозы работали в Манселловой оливково-зелёной ливрее и затем — в Буллидовой малахитово-зелёной с жёлтыми надписями. Они сохранили номера LSWR в диапазоне 177—236.

При переводе на остров Уайт паровозы перенумеровывали с буквой W в ближайший доступный номер или номер того старого паровоза, который они должны были заменить. В конце концов они заполнили промежуток W14—W36[3].

На Уайте все паровозы получили собственные имена по различным островным топонимам[6].

На British Railways[править | править код]

№ 225 (1948)

На British Railways тип получил обозначение 0P и первое время работал в прежней ливрее Южной дороги с добавлением надписи British Railways на водяных танках, но довольно скоро паровозы были перекрашены в стандартную грузопассажирскую чёрную ливрею с красными и белыми полосками[4].

На острове Уайт нумерация и имена паровозов при этом сохранились[4], а на материке паровозы получили номера прибавлением 30 к номерам Southern Railway: №№ 30177—30236[4].

Сохранение[править | править код]

A steam locomotive in a maintenance depot. Beneath it is an inspection pit. To the left is a Diesel shunting locomotive; to the right is another steam locomotive and a crane.
W24 Calbourne в ливрее BR. август 2010

На острове Уайт два последних паровоза, №№ W24 и W31, проработали достаточно долго, чтобы дожить до попыток сохранения, но W31 Chale всё же был списан и сломан в 1967 году[7].

W24 Calbourne выкупило Локомотивное общество острова Уайт, с 1971 года — Паровая железная дорога острова Уайт. Паровоз восстановили до работоспособного состояния в 1992 году, в 2010 году он прошёл очередной большой ремонт, в 2019—2021 годах — следующий к 50-летию дороги и своему 130-му дню рождения. Паровоз работает с туристическими поездами на линии Смолбрук—Вуттон[8].

Все остальные паровозы O2 утилизированы.

Списание паровозов
Год На начало года Списано Номера
1933 60 6 189, 191, 194, 222, 227, 235
1937 54 2 196, 234
1940 52 2 185, 214
1943 50 1 228
1945 49 1 187
1953 48 5 30197, 30204, 30213, 30221, 30231
1955 43 4 30203, W19, W23, W34
1956 39 2 30230, W15
1957 37 2 30207, 30216
1958 35 2 30224, 30233
1959 33 4 30177, 30179, 30212, 30232
1960 29 2 30182, 30236
1961 27 4 30183, 30192, 30223, 30229
1962 23 5 30193, 30199, 30200, 30225, W25
1964 18 2 W32, W36
1965 16 2 W18, W30
1966 14 12 W14, W16, W17, W20-W22, W26-W29, W33, W35
1967 2 2 W24, W31

Модели[править | править код]

Фирма DJ Models выпускала модели в масштабе 1 к 76,2ruen как материкового, так и островного типа[9]. В маштабе 1 к 43ruen выпускается латунный комплект деталей (фирма Connoisseur Models), также материкового и островного типа. Roxey Models выпускают в том же маштабе набор из белого металла с никелированным шасси.

Источники[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Herring, 2000, pp. 60–61.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Burtt, 1949.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Bradley, 1985.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Longworth, 2005.
  5. ↑ Photo of LSWR No. 185 Alexandra. Дата обращения: 9 февраля 2023. Архивировано 24 апреля 2019 года.
  6. ↑ Bradley, 1967, p. 48
  7. ↑ Clegg, Malcolm. British Steam Locomotives Before Preservation: A Study of Before and Afterlife. — Pen and Sword Transport, 2020. — P. 43. — ISBN 978-1526760494.
  8. ↑ Isle of Wight Steam Railway: W24 Calbourne. Дата обращения: 9 февраля 2023. Архивировано 16 октября 2021 года.
  9. ↑ Film: Kernow LSWR ‘O2’ 0-4-4T | Hornby Magazine. www.hornbymagazine.com. Архивировано из оригинала 31 октября 2016 года.

Внешние ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=LSWR_O2_class&oldid=136059337