Джозеф Гамильтон Битти

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Джозеф Гамильтон Битти
англ. Joseph Hamilton Beattie
Дата рождения 12 мая 1808(1808-05-12)
Дата смерти 18 октября 1871(1871-10-18) (63 года)
Страна
Род деятельности инженер-паровозостроитель
Дети Уильям Джордж Битти[англ.]
Beattie 2-4-0 well tank

Джозеф Гамильтон Битти (англ. Joseph Hamilton Beattie, 12 мая 1808—18 октября 1871) — инженер-паровозостроитель, главный инженер тяги Лондонской и Юго-Западной железной дороги.

Биография[править | править код]

Родился в Ирландии[1], учился в Белфасте и затем у своего отца-архитектора в Дерри. В 1835 году переехал в Англию работать помощником у Джозефа Лока на Большой Соединительной железной дороге, а с 1837 года — на Лондонской и Саутгемптонской железной дороге[англ.]. После её открытия он стал суперинтендантом подвижного состава в депо и мастерских дороги у Девяти Вязов, и 1 июля 1850 года стал преемником Джона Вирета Гуча на посту главного инженера тяги.

Умер 18 октября 1871 года[1] от дифтерии.

Изобретения[править | править код]

Битти был весьма плодовитым инженером. Он сконструировал первый успешный паровоз с осевой формулой 1-2-0, впервые применил подогрев питательной воды, уравновешенные скользящие золотники в парораспределении и топки, пригодные для угля. Ещё с Рейнхилльских испытаний в 1829 году стало ясно, что дым от сжигания угля весьма вреден[2] (и людям, и машинам — котёл от него быстро зарастет сажей), и на паровозах приходилось использовать дорогой кокс, который не даёт дыма. Несколько инженеров работали над бездымной топкой дешёвым углем[3], и Битти среди них сконструировал такую топку в 1853 году[4].

Паровозы Битти[править | править код]

Наряду с другими типами, наибольшую известность и собственное собирательное название получили танк-паровозы Битти (англ. Beattie well tanks, WT в обозначении) — 7 различных типов паровозов, построенных для Лондонской и Юго-Западной дороги с 1852 по 1875 год в количестве 111 штук. Все они использовали водяные баки внизу паровоза между продольными конструкциями рамы. Сначала Битти строил паровозы с одной ведущей осью (1-1-1), но возрастание веса экспрессов на Саутгемптон и Солсбери вызвало к жизни локомотивы с осевой формулой 1-2-0, которые Битти совершенствовал 20 лет. К последним экземплярам седьмого типа приложил руку сын Битти-старшего Уильям Джордж[англ.]. Также Битти разработал 3 типа паровозов 0-3-0. Паровозы Битти были одними из лучших для своего времени.

Паровозы использовались на всём протяжении сети дорог LSWR. Подавляющее большинство их списано в 1871—1899 годах, но три паровоза 0298 class проработали 88 лет, до 1962 года[5], из них 2 сохранены[6][7].

Предпосылки[править | править код]

LSWR развивала сеть пригородных линий к юго-западу от Лондона в 1840-х — 1880-х годах. Первоначально их обслуживали тендерные паровозы, главным образом, 1-1-1 Джона Вирета Гуча.

В 50-х годах XIX века LSWR решила перевести пригородное сообщение на небольшие трёхосные танк-паровозы, которых Битти разработал 7 разных моделей, чтобы определить наиболее удачный тип. В 1852-59 годах было построено 26 паровозов первых шести типов, а седьмой пошёл в более крупную серию.

Типы паровозов Битти-старшего[8]
Тип Осевая формула Диаметр движущих колёс Годы постройки Заводы Количество Назначение Примечания
Геркулес 1-2-0 5 ф. 6 д. (1680 мм) 1851-55 Nine Elms 15 товарный
Тартар 1-1-1WT 6 ф. 1/2 д. (1840 мм) 1852 Sharp Brothers 6 пригородный пассажирский
Суссекс 5 ф. 6 д. (1680 мм) 1852 Nine Elms 8
Саксонец 1-2-0 5 ф. 0 д. (1520 мм) 1855-57 12 товарный
Кнут 1-1-1 6 ф. 6 д. (1980 мм) 1855-59 12 пассажирский
Чаплин 1-1-1WT 5 ф. 6 д. (1680 мм) 1856 3 пригородный пассажирский
Минерва 1-2-0WT 5 ф. 6 д. (1680 мм) 1856 3
Нельсон 5 ф. 0 д. (1520 мм) 1858 3
Твид 1-2-0 6 ф. 0 д. (1830 мм) 1858-59 6 пассажирский
Клайд 1-2-0 7 ф. 0 д. (2130 мм) 1859-68 13 экспресс
Нил 1-2-0WT 5 ф. 9 д. (1750 мм) 1859 3 пригородный пассажирский
Русалка 1-2-0 6 ф. 6 д. (1980 мм) 1859-60 12 пассажирский
Орёл 6 ф. 0 д. (1830 мм) 1862 3
Гемма 5 ф. 0 д. (1520 мм) 1862-63 6 товарный
298 1-2-0WT 5 ф. 6 д. (1680 мм) 1863-71 Beyer, Peacock 70 пригородный пассажирский 15 дозаказано
Сокол 1-2-0 6 ф. 6 д. (1980 мм) 1863-67 Nine Elms 17 пассажирский
Лев 0-3-0 5 ф. 0 д. (1520 мм) 1863-71 32 товарный 6 дозаказано
221 0-3-0 5 ф. 1 д. (1550 мм) 1866-72 Beyer, Peacock 18
231 1-2-0 6 ф. 0 д. (1830 мм) 1866 6 пассажирский
Вулкан 1866-69 Nine Elms 12 6 дозаказано
Везувий 6 ф. 6 д. (1980 мм) 1869-71 14 18 дозаказано

Паровозы 1-1-1[править | править код]

Линии LSWR к декабрю 1850 года

Тип «Тартара»[править | править код]

Построено 6 паровозов (№ 2, 12, 13, 17, 18, 33), заказ выполнили Sharp Brothers (зав. № 689—694). Паровозы доставлены заказчику в мае-июле 1852 года. База — 14 ф. 9 д. (4500 мм), диаметр ведущих колёс — 6 ф. 1/2 д. (1840 мм), бегунковых и поддерживающих — 3 ф. 8 д. (1120 мм), диаметр цилиндров — 14+1⁄2 ″ (368 мм), ход поршня — 20 ″ (508 мм), расположение цилиндров — снаружи рамы. Главная рама паровоза располагалась между колёсами, но дополнительная внешняя рама охватывала поддерживающую ось, а бегунковая имела внешние подшипники с рессорным подвешиванием. Площадь колосниковой решётки составляла 9,2 фут² (0,855 м2), испарительная поверхность котла — 781 фут² (72,6 м2), давление пара — 120 фунтов на кв. дюйм (0,827 МПа). Ёмкость бака для воды — 2,2 т, угольного бункера — 0,5 т (10 длинных центнеров). Служебный вес паровоза — 27 т[9].

Паровозы сначала использовались на пригородных поездах близ Лондона, но уже в 1860-е ушли дальше к западу — 3 в Эксетер, 2 — на линию к Сетон-Бич, 1 — на соединении с Юго-Западной линией. Позднее некоторые паровозы отправились на Лаймингтонскую ветку, а к концу 1867 года на Эксмутскую. Паровоз № 18 списан первым в 1871 году, последний № 17 — в 1874-м[10].

Тип «Суссекса»[править | править код]

Эти паровозы построены на заводе компании у Девяти Вязов в количестве 8 единиц (№№ 1, 4, 6, 14, 15, 19, 20, 36) в мае—декабре 1852 года. От «Тартара» они отличались меньшим диаметром ведущих колёс — 5 ф. 6 д. (1680 мм), площадью колосниковой решётки — 8,9 фут² (0,827 м2), нагревательной поверхностью котла — 750 фут² (69,7 м2), запасом воды — 2,5 т и весом — 27,5 т. Внутри типа паровозы также отличались: 5 единиц имели диаметр бегунковых и поддерживающих осей 3 ф. 6 д. (1070 мм) и диаметр цилиндров 14 ″ (356 мм), а №№ 1, 14 и 15 — 3 ф. 0 д. (914 мм) и 14+1⁄2 ″ (368 мм) соответственно[11].

Как и «Тартары», «Суссексы» первоначально работали близ Лондона, но затем к 1864 году 3 паровоза оказались в Саутгемптоне, а состальные в Эксмуте, Пуле и Йовиле. В 1870-72 годах паровозы были переведены в дубликаты добавлением нуля перед номером, чтобы освободить номера для более новых паровозов, например, № 36 298 class. Списание локомотивов этого типа шло в 1871—1877 годах[12].

Тип «Чаплина»[править | править код]

Это три паровоза (№№ 9, 10, 34), построенные у Девяти Вязов в июле—августе 1856 года, которые отличались от «Суссексов» диаметром поддерживающих колёс — 3 ф. 1 д. (940 мм), запасом воды — 2,2 т и топлива — 0,75 т (15 длинных центнеров)[12].

После Лондона они отправились в Бишопсток и Солсбери, потом в Стокс-Бэй, Дорчестер и Борнмут. В дубликаты переведены в 1870-74 годах, списаны в 1876-77[12].

Ранние 1-2-0WT[править | править код]

Тип «Минервы»[править | править код]

Три паровоза (№№ 11, 16, 39), построенные у Девяти Вязов в мае—июле 1856 года. В целом крупнее предшественников, диаметр ведущих колёс — 5 ф. 6 д. (1680 мм), бегунковых — 3 ф. 6 д. (1070 мм), диаметр цилиндров — 14 ″ (356 мм), ход поршня 21 ″ (533 мм), цилиндры расположены снаружи рамы. Площадь колосниковой решётки — 9 фут² (0,836 м2), нагревательная поверхность котла — 764 фут² (71,0 м2), давление пара — 120 фунтов на кв. дюйм (0,827 МПа). Ёмкость для воды — 2 т, запас угля — 0,75 т (15 длинных центнеров). Служебный вес паровоза — 28,8 т[13].

Из окрестностей Лондона 2 паровоза перешли в Уокинг к 1866 году, а один — в Гилдфорд, затем они работали в Солсбери, а один и в Борнмуте. Переведены в дубликаты в 1872-74, списаны в 1874-83 годах[14].

Тип «Нельсона»[править | править код]

Три паровоза (№№ 143—145), построенные у Девяти Вязов в июле—августе 1858 года. В отличие от «Минерв», имели ведущие колёса диаметром 5 ф. 0 д. (1520 мм), цилиндры диаметром 15+1⁄2 ″ (394 мм) и ход поршня 20 ″ (508 мм), запас воды 2,5 т и бегунковую ось без внешних подшипников[13].

Все паровозы получили имена адмиралов флота: № 143 «Горацио Нельсон», № 144 «Ричард Хау» и № 145 «Самуэль Худ». Паровозы были предназначены для Лимингтонской ветки, но туда отправился только один, а другие — в Лондон. К 1867 году паровозы оказались в Эксетере, позднее в Эше, Уэймуте, Йовиле. Переведены в дубликаты в 1880-81 годах, списаны в 1882-85-м[13].

Тип «Нила»[править | править код]

Три паровоза (№№ 154—156), построенные у Девяти Вязов в апреле—мае 1859 года. Базовая модель — «Минерва», отличия: база 12 ф. 3 д. (3730 мм), диаметр ведущих колёс 5 ф. 9 д. (1750 мм), диаметр цилиндров — 14+1⁄2 ″ (368 мм). Площадь колосниковой решётки — 14 фут² (1,30 м2), нагревательная поверхность котла — 779,5 фут² (72,4 м2), давление пара — 130 фунтов на кв. дюйм (0,896 МПа). Запас воды — 2,2 т. Служебный вес паровоза — 29,6 т[15].

Названия паровозов связаны с битвами: № 154 «Битва на Ниле», № 155 «Битва при Креси» и № 156 «Битва при Ла-Хог». После Лондона паровозы побывали в Дорчестере, Эксетере, Госпорте, Гилдфорде, Уэймуте и других депо. Списаны в 1882 году[15].

Стандартный 1-2-0 well tanks: 298 class[править | править код]

Основная статья: LSWR 0298 Class

Выбрав по итогам эксплуатации наиболее подходящие характеристики, Битти подготовил проект стандартного 1-2-0WT: диаметр движущих колёс 5 ф. 6 д. (1680 мм), диаметр цилиндров — 15 ″ (381 мм), ход поршня — 20 ″ (508 мм). Производство началось в 1863 году[16]. Стандартный паровоз выпущен в количестве 85 экземпляров, главным образом, в Манчестере на заводе Beyer, Peacock and Company в 1863—1875 годах, а у Девяти Вязов построено только 3 паровоза в 1872 году[17]. Номера — 33, 34, 36, 44, 76, 177—220, 243—270, 298, 299, 314 и 325—329[18].

Названия[править | править код]

Все ранние паровозы Битти и 5 стандартных (по наследству от старых[19]) имели собственные имена:

Список имён[20]
№ Имя Тип Построен
1 Суссекс сентябрь 1852
2 Тартар май 1852
4 Лок Суссекс август 1852
6 Казак сентябрь 1852
9 Чаплин Чаплин июль 1856
10 Аврора июль 1856
11 Минерва май 1856
12 Юпитер Тартар июнь 1852
13 Орион июнь 1852
14 Меркурий Суссекс май 1852
15 Марс май 1852
16 Солсбери Минерва июнь 1856
17 Королева Тартар июль 1852
18 Альберт июль 1852
19 Британец Суссекс декабрь 1852
20 Принцесса декабрь 1852
33 Феникс Тартар июль 1852
298 февраль 1872
34 Скопа Чаплин август 1856
298 май 1874
36 Комета Sussex июнь 1852
298 февраль 1872
39 Кудесник Минерва июль 1856
44 Плутон 298 октябрь 1875
76 Светлячок февраль 1872
143 Нельсон Nelson июль 1858
144 Хау август 1858
145 Худ август 1858
154 Нил Nile апрель 1859
155 Креси май 1859
156 Хог май 1859

Источники[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Marshall, 1978, p. 24.
  2. ↑ Ahrons, 1987, p. 12.
  3. ↑ Ahrons, 1987, p. 131.
  4. ↑ Ahrons, 1987, pp. 133—134.
  5. ↑ LSWR 0298 Class 2-4-0WT (6 февраля 2012). Дата обращения: 2 апреля 2008. Архивировано 29 января 2023 года.
  6. ↑ Swanage Railway News Gallery Page 275. Дата обращения: 19 января 2007. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года.
  7. ↑ LSWR (SR) Beattie Well Tank 2-4-0 WT No 30587. Дата обращения: 19 января 2007. Архивировано из оригинала 18 мая 2011 года.
  8. ↑ Bradley, 1965, pp. 50–88, 100–114.
  9. ↑ Bradley, 1965, pp. 101–2.
  10. ↑ Bradley, 1965, p. 102.
  11. ↑ Bradley, 1965, pp. 103–4.
  12. ↑ 1 2 3 Bradley, 1965, p. 104.
  13. ↑ 1 2 3 Bradley, 1965, p. 106.
  14. ↑ Bradley, 1965, pp. 105–6.
  15. ↑ 1 2 Bradley, 1965, p. 107.
  16. ↑ Bradley, 1965, p. 108.
  17. ↑ Bradley, 1965, pp. 107–8.
  18. ↑ Bradley, 1965, pp. 113–4.
  19. ↑ Dendy Marshall, Kidner, 1963, p. 163.
  20. ↑ Bradley, 1965, pp. 102, 104, 106, 107, 113.
Литература

Внешние ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Джозеф_Гамильтон_Битти&oldid=134839692