Надземная железная дорога Ливерпуля

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Liverpool Overhead Railway»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Надземная железная дорога Ливерпуля
Надземная железная дорога Ливерпуля, станция Seaforth Sands
Надземная железная дорога Ливерпуля, станция Seaforth Sands
Описание
Страна Великобритания
Расположение Ливерпуль
Дата открытия 1893 год
Дата закрытия 1956 год
Маршрутная сеть
Длина сети
  • 11 км
Технические данные
Ширина колеи европейская колея
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Географическая карта

Надземная железная дорога Ливерпуля (англ. Liverpool Overhead Railway) — система линий электрифицированной надземной железной дороги в городе Ливерпуль (Великобритания), открытая в 1893 году и прекратившая существование в 1956 году.

История[править | править код]

Замысел создания и конструкционные особенности[править | править код]

Первая железная дорога появилась в ливерпульских доках в 1852 году, связав склады и непосредственно сами доки. В течение многих лет на дороге использовалась лошади в качестве тяговой силы, тогда как использование локомотивов было под запретом из-за риска возгорания[1]. С 1859 года по рельсам стали ходить экипажи для перевозки пассажиров. Они были снабжены втягивающимися ребордами колёс, чтобы иметь возможность покидать рельсы для обгона товарных экипажей. В 1880-х годах интервал их движения составлял 5 минут[2].

Надземная железная дорога была предложена в 1852 году, а в 1878 Совет гавани и доков Мерси  (англ.) (рус. получил полномочия для прокладки одной железнодорожной линии с разъездами на станциях. Однако, Торговый совет  (англ.) (рус. осудил эти планы, и дальнейший прогресс остановился[3]. Компания надземной железной дороги Ливерпуля была образована в 1888 году и получила разрешение на прокладку двухпутной дороги в том же году[4]. Инженерам сэру Дугласу Фоксу и Джеймсу Генри Грейтхеду было поручено разработать проект будущей железной дороги. Для предотвращения падения паровозного пепла на улицу, было предложено создать этажную конструкцию. Однако, в 1891 году для железной дороги была выбрана электрическая тяга, ведь за год до этого состоялось открытие Железной дороги Сити и Южного Лондона  (англ.) (рус., первой крупной дороги, где применялась электрическая тяга[4].

Экземпляр вагона в Музее Ливерпуля, 2012 год

Конструкции были выполнены из кованых железных балок, расположенных в 16 футах (4,9 м) над проезжей частью. Стандартная европейская колея была положена на деревянные брусья. Возле станций Брансвик-док, Сэндон-док и Лантон-док были устроены гидравлические подъёмные мосты, способные приподнимать железнодорожное полотно и позволять проходить по каналам судам с крупногабаритным грузом. Для сохранения судоходства по каналу Лидс — Ливерпуль, вблизи Стэнли-док мост был заменён на комбинированный подъёмно-разводной. Нижняя подъёмная секция служила для прохождения грузовых составов[5]. В районе Брэмлей-Мап-док дорога опускалась до уровня земли, чтобы пройти под угольной веткой Ланкаширской — Йоркширской железной дорогой. В этом месте уклон пути составлял 25‰ (или 1 к 40), и оно было известно как «горки»  (англ.) (рус.[6]. Было проложено примерно 5 миль (8,0 км) железной дороги от Александра-док на севере до Геркуланум-док на юге. Работы начались в 1889 году, и после возведения 567 пролётов, были завершены в 1893 году[7].

Первоначально контактный рельс был размещён между основными рельсами и имел напряжение в 500В постоянного тока. Власти города быстро построили генераторную станцию на Брэмлей-Мап-док, работавшую на угле, приходившему также по железной дороге[8]. Были разработаны специальные лёгкие пассажирские вагоны, в каждом из которых имелся электродвигатель[9]; мощность двигателя была равна 60 л. с. (45 кВт)[6]

Открытие, функционирование, расширение[править | править код]

Надземная железная дорога Ливерпуля была официально открыта 4 февраля 1893 года Лидером оппозиции маркизом Солсбери и стала доступна публике 6 марта[6]. Дорога получила ласковое прозвище «Зонтик докеров», так как большая её часть был поднята над землёй[10].

Линия была продлена на север к станции Seaforth Sands 30 апреля 1894 года. 21 декабря 1896 года состоялось открытие участка линии из Геркуланум-док в Дангл, что продлило общую протяжённость пути на юг. Станция Дангл находилась под землёй и была расположена в Парк-роуд. Дорога из Геркуланум-док вела сначала через 200-футовый (61 м) мост, а затем полмили (800 м) через туннель в песчанике скалы Парк-роуд[11].

Во время Второй мировой войны железная дорога сильно пострадала от бомбардировок. В 1948 году местное управляющее дорогой предприятие не было национализировано в отличие от большей части железнодорожной системы, и в конце 1940-х компания начала модернизацию некоторых из вагонов. В вагонах были установлены раздвижные двери, а дорога продолжала обслуживать большой пассажиропоток, состоящий преимущественно из портовых рабочих.

Закрытие[править | править код]

Железная дорога была проложена главным образом по железным виадукам с гофрированным железным настилом, на котором и размещались пути. Вся структура была уязвима для коррозии. В 1955 году исследователи обнаружили, что ремонт будет необходимо провести в течение 5 лет и потратить сумму в 2 млн фунтов. Ливерпульская компания надземной железной дороги не могла позволить себе такие расходы, а финансовой поддержки со стороны (в том числе из Ливерпульского городского совета и Совета доков Мерси и Порта) не последовало[12]. Компании пришлось пройти процедуру добровольной ликвидации и, несмотря на значительные протесты, линия была закрыта вечером 30 декабря 1956 года[13]. По маршруту были пущены автобусы Ливерпульской корпорации[14].

Демонтаж конструкций был начат в сентябре 1957 года и полностью завершён в следующем году[14]. 24 июля 2012 года обрушилась часть туннеля вблизи станции Дангл[15].

Подвижной состав[править | править код]

Поезда были выведены из эксплуатации после закрытия железной дороги. Один экземпляр был сохранён в Музее Ливерпуля[16], а экземпляр модернизированной версии вагона находится в музее Электрифицированных железных дорог в городе Багинтон[17].

Кинокадры[править | править код]

Железная дорога показана в финальной сцене фильма «Дымчато-желтый» (англ. «The Clouded Yellow», 1951). Персонаж актрисы Джин Симмонс едет по ней в один из доков. Обширные архивные кинокадры дороги появились в документальном фильме, «кинематографической и автобиографической поэме», «Время и город» («англ. Of Time and the City») британского режиссёра Теренса Дэвиса. Фильм был снят в 2008 году для празднования получения городом Ливерпуль на год статуса Культурной столицы Европы.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Gahan, 1982, p. 11.
  2. ↑ Gahan, 1982, p. 12.
  3. ↑ Gahan, 1982, pp. 12—13.
  4. ↑ 1 2 Gahan, 1982, pp. 13—14.
  5. ↑ Gahan, 1982, p. 19.
  6. ↑ 1 2 3 Gahan, 1982, p. 21.
  7. ↑ Gahan, 1982, pp. 19—21.
  8. ↑ Gahan, 1982, pp. 24—25, 34.
  9. ↑ Gahan, 1982, p. 30.
  10. ↑ The Dockers' Umbrella: City railway served Liverpool's busy port (англ.). Liverpool Echo. Дата обращения: 18 апреля 2015. Архивировано 21 ноября 2012 года.
  11. ↑ Gahan, 1982, p. 21—22.
  12. ↑ Gahan, 1982, p. 69.
  13. ↑ Gahan, 1982, p. 70.
  14. ↑ 1 2 Gahan, 1982, p. 72.
  15. ↑ Rossington, Ben Tunnel collapse on Park Road in Liverpool sees homes temporarily evacuated. Liverpool echo. Дата обращения: 14 ноября 2012. Архивировано 21 ноября 2012 года.
  16. ↑ Liverpool Overhead Railway motor coach number 3, 1892. Museum of Liverpool. Дата обращения: 28 июня 2012. Архивировано 21 ноября 2012 года.
  17. ↑ Liverpool Overhead Railway Car No. 7. Baginton, Warwickshire: Suburban Electric Railway Association. Дата обращения: 26 апреля 2011. Архивировано 21 ноября 2012 года.

Литература[править | править код]

  • Gahan J. Seventeen Stations to Dingle. — Countrywise, 1982. — ISBN 0907768202.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Надземная_железная_дорога_Ливерпуля&oldid=136399162