Эстакадный транспорт

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Бутовская линия. На 2014 год состоит из 7 станций и на 1/3 проходит на эстакаде над землёй. Эксплуатационная длина — 10 километров

Эстака́дный тра́нспорт, надземка (англ. elevated railways, в США сокращённо: el) — городская рельсовая скоростная внеуличная отдельная система или часть системы городских железных дорог (S-Bahn), метрополитенов, легкорельсового транспорта (в зависимости от исполнения, количества вагонов и массо-габаритных параметров подвижного состава), проложенная над землёй на эстакаде. Линии эстакадного транспорта строятся в городах мира с конца XIX века. Одной из первых была надземка Нью-Йорка на паровой тяге, открытая «шайкой Твида» в 1868 году.

История[править | править вики-текст]

Florida East Coast Railway по большей части проходила над шельфом океана по железнодорожным эстакадам

Первые из этих линий использовали паровозы либо механическую передачу от стационарных паровых машин, впоследствии линии были электрифицированы. В середине XX века число эстакадных линий стало снижаться: некоторые системы закрыты целиком (Ливерпуль, 1956), в других эстакадные линии заменяются подземными (Нью-Йорк).

Эстакады в первых системах были стальными, сейчас они часто заменяются железобетонными (например, в Чикаго). Вопреки общемировой тенденции, в 2003 году в Москве была открыта Бутовская линия, на тот момент на 2/3 проходившая по стальным эстакадам; проектируются линии в Солнцево и Новокосино.

Хотя в настоящее время эстакадный транспорт по большей части используется в городском транспорте как альтернатива подземным тоннелям, одной из самых длинных дорог такого типа была Морская железная дорога Флориды (Florida East Coast Railway), соединяющая город Майами (США) с островами Ки-Уэст, которая в значительной части проходила над шельфом океана по железнодорожным эстакадам. Эта дорога действовала несколько десятилетий и в 1938 году была переделана в автомобильное шоссе.

Акихабара (Токио)
Метрополитен Гамбурга
Атлантик-авеню в Бостоне (открытка начала 1900-х годов)
Станция метрополитена в Гарлеме (Нью-Йорк)

Достоинства и недостатки[править | править вики-текст]

Достоинства[править | править вики-текст]

Строительство наземных и надземных станций и перегонов железных дорог (наиболее простых по конструкции) обходится намного дешевле и занимает меньше времени по сравнению с подземными. Нет типичных проблем с вентиляцией, плывунами (см. Размыв в Петербургском метрополитене).

Под строящимися эстакадами располагаются существовавшие ранее и работающие развязки, автодороги и инженерные коммуникациями.

Строительство метрополитена в Торонто в 1950 году. Перекопанные улицы — недостаток подземного метро.

Недостатки[править | править вики-текст]

Однако эстакадное исполнение несёт ряд неудобств и потенциальных проблем: постоянный шум, холод [1] и обледенение платформ станций зимой [2], дополнительные эксплуатационные затраты, необходимость снегоуборки и частого ремонта пути, и так далее.

Системы метро со значительной долей эстакад[править | править вики-текст]

США[править | править вики-текст]

Монорельсовая дорога на эстакаде в Токио
U-bahn в Берлине

Великобритания[править | править вики-текст]

Канада[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. http://www.alltrains.ru/af/monorels/big/dscn3826.jpg
  2. [1]

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

 
 
Проекты эстакадного транспорта для Москвы (слева)
и Санкт-Петербурга, 1900-е годы