Scaldia-Volga S.A.
| Scaldia-Volga S.A. | |
|---|---|
 | |
| Тип | Акционерное общество |
| Основание | 1964 |
| Упразднена | ориентировочно в 2006 |
| Расположение |
.svg){kind=small} Брюссель |
| Отрасль | машиностроение |
| Продукция | легковые автомобили |
| Оборот | 8,98 млрд. BEF (1983) |
| Капитализация | 167 млн. BEF (1984) |
| Число сотрудников | 170 чел. (1994) |
| Дочерние компании | Sadco |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Scaldia-Volga S.A. — совместная советско-бельгийская компания, созданная для реализации, обслуживания и мелкосерийной сборки советских легковых автомобилей в странах Бенилюкса.
История[править | править код]
Компания основана 23 апреля 1964 года как акционерное общество со штаб-квартирой в Брюсселе с 72 сотрудниками.
Первые модели, поступившие на рынок Западной Европы через совместное предприятие: экспортные модификации ЗАЗ-965 «Yalta», Москвич-408 «Scaldia 1400 Elite» и его модификации и ГАЗ «M-21 Volga»[1]. При этом на часть «Москвичей», поставляемых из СССР без двигателей, устанавливали английские дизельные моторы Perkins, а на «Волги», которые приходили машинокомплектами, в основном устанавливали также дизельные двигатели марки Rover и Peugeot Indenor XUD[2].
К середине 1970-х годов с появлением новой Волги в Бельгии стали собирать ГАЗ-24-76 «Scaldia», оснащенную двигателем Peugeot Indenor XD2P, причём эта дизельная версия, несмотря на значительно более высокую стоимость, была гораздо популярнее её карбюраторного варианта.
В 1980-е годы компания вышла на пик развития. Численность специалистов возросла до 252, открылись дочерние компании: Sadco S.A. в Люксембурге (с 1965 года) Gremi Auto-Import B.V. в Голландии, (с марта 1971 года) общее число дилеров достигло 435 (1984 год), также организованы продажи и обслуживание в ФРГ. Начались поставки всей линейки продукции АвтоВАЗа.
В 1983 году в порту Антверпена Scaldia-Volga построила комплекс площадью 70 тыс. м², состоящий из обширной открытой стоянки и нескольких производственных корпусов, предназначенных для хранения поступающих автомобилей, запчастей, а также проведения предпродажной подготовки. В следующем году комплекс был расширен до 115 тыс. м²[3]. К концу 1983 года общее (за весь период деятельности) количество поставленных компанией в Бенилюкс и ФРГ автомобилей составило 256 645 штук[4].
После начала экспорта в Западную Европу новых моделей 2108-09 компания занялась улучшением интерьера и экстерьера автомобилей — предлагалась другая отделка салона, добавлялись молдинги, спойлер на задке, легкосплавные диски. Оптику позаимствовали от BMW E30 — четыре круглых фары Hella в специальной рамке. Эту модификацию назвали LADA Carlota[5]. В 1990 году специалисты Scaldia-Volga с тольяттинскими инженерами на базе ВАЗ 2108 разработали кабриолет Lada Natasha и спортивную версию Lada Samara RSI с форсированным двигателем[6]. С 1990 по 1995 гг. компанией было продано 456 кабриолетов.
С 1992 года продажи компании стали резко падать. Штат сотрудников сократился со 170 в 1994 году до 15 в 1999. При этом Scaldia-Volga смогла сохранить часть дилеров, которые переориентировались на продажу преимущественно корейских марок, продолжив обслуживание ранее реализованных автомобилей.
В 2000 году Scaldia-Volga начала продажу ВАЗ-2110 и 2111, на которые пришёлся некоторый покупательский интерес, связанный с девальвацией рубля, когда розничная стоимость предлагаемой модели оказалась значительно ниже автомобилей конкурентов[7].
Коммерческую деятельность Scaldia-Volga прекратила ориентировочно с 2006 года[источник не указан 1456 дней].
Продажи[править | править код]
| Количество проданных автомобилей по периодам[8][7] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964—1968 | 1969—1973 | 1974—1978 | 1979—1983 | 1986 | 1994 | 1999 (ВАЗ-2108) | октябрь 1999 — начало 2000 (ВАЗ-2110) |
| 13520 | 16856▲ | 82524▲ | 144015▲ | 26000 | 4000▼ | 129▼ | 400▲ |
Примечания[править | править код]
- ↑ Contactgroep Automobiel — en Motorrijwielhistorie. Conam (2015). Дата обращения: 1 января 2017. Архивировано 13 мая 2016 года.
- ↑ Belgium Volga's. volga.nl (3 октября 2015). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано из оригинала 22 июля 2017 года.
- ↑ Scaldia-Volga 1964—1984, 1984, с. 6.
- ↑ Scaldia-Volga 1964—1984, 1984, с. 7.
- ↑ О. Полажинец. Не наша Samara: европейские модификации от Deutsche Lada и Scaldia Volga. Колёса (3 октября 2015). Дата обращения: 14 октября 2018. Архивировано 15 октября 2018 года.
- ↑ Л. Голованов. «Десятка». Плод отчаяния? Авторевю (№ 3, 2001). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года.
- ↑ 1 2 «Лады» вновь «штурмуют» Бельгию. «Автобизнес-Weekly» (17 февраля 2000). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года.
- ↑ Scaldia-Volga 1964—1984, 1984, с. 15.
Литература[править | править код]
- Scaldia-Volga 1964—1984 / И. Стольников, Е. Любинский. — Брюссель, 1984. — 16 с.