ВАЗ-2122

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 27 сентября 2023 года; проверки требует 1 правка.
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Река (значения).
ВАЗ-2122 «Река» (серия «600»)
Общие данные
Производитель ВАЗ
Годы производства 1976—1987 (опытные образцы-прототипы).
Сборка Союз Советских Социалистических Республик ВАЗ (Тольятти, СССР)
Иные обозначения «Река»
Дизайн и конструкция
Тип кузова хетчбэк
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 4 × 4
Двигатель
1300, карбюратор 60 л.с (5600 об/мин)
Трансмиссия
МКПП 4 ступ., раздаточная коробка 2 ступ., постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала.
Массогабаритные характеристики
Длина 3735 мм
Ширина 1690 мм
Высота 1775 мм
Клиренс 210 мм
Колёсная база 2200 мм
Масса в снаряженном состоянии 1200 кг (полная 1560 кг)
Динамические характеристики
Максимальная скорость 110 км/ч, по воде 4 км/ч
На рынке
Похожие модели УАЗ-3907 «Ягуар»
Другая информация
Грузоподъёмность 360 кг.
Расход топлива 9,5 л, на плаву 25 л/час.
Объём бака 43 л. основной, 38 л. дополнительный.
Дизайнер А.С. Кудряшов [1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ВАЗ-2122 «Река» — автомобиль-амфибия, созданный на Волжском автомобильном заводе на базе агрегатов автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Предназначался для перевозки личного состава, грузов, монтажа вооружения и военной техники. Серийно не производился.

Особенности

[править | править код]

Единственная разработанная на сегодняшний день на АвтоВАЗе модель типа вездеход-амфибия. По назначению ВАЗ-2122 позиционировался как армейский автомобиль командира роты, в открытом документообороте завода проходил как «автомобиль для рыболовов и охотников», в Министерстве обороны СССР НИОКР по этой теме проходили под шифром «Река».

Конструктивно ВАЗ-2122 создан с применением узлов трансмиссии и ходовой части от ВАЗ-2121. КПП и раздаточная коробка убраны в герметичный снизу кузов, мосты находились снаружи. Автомобиль передвигается по воде за счет вращения собственных колёс и способен вплавь пересекать неширокие водоёмы со спокойной водой и не очень быстрым течением. Форсирование водных преград возможно с хода, без предварительной подготовки, для этого закрывается передний воздухозаборник, машина входит в воду с герметично закрытым капотом, затем, на плаву откидывается крышка-волноотражатель верхнего воздухозаборника. Все операции проводятся с рабочего места водителя. Запуск двигателя на 40-градусном морозе осуществляется после прогрева обычной паяльной лампой через систему жаровых трубы с пламегасителями, которые размещались в моторном отсеке. Автомобиль имеет штатную дугу безопасности встроенную в силовой каркас кузова и кроме краш-тестов на лобовое столкновение и удар сзади, прошёл краш-тест «удар в крышу». Кузов оборудован быстросъёмным тентом, который в сложенном виде сворачивался в рулон за задними сиденьями, окна тента выполнены из мягкого прозрачного пластика.

Поскольку автомобиль предназначался для армейской эксплуатации, в нём были проработаны все аспекты войскового применения: перевозка машины всеми видами транспорта железнодорожным, водным, автомобильным, воздушным (Ан-12, Ан-22, Ил-76т, Ми-6, Ми-8т), десантирование с парашютом, перевозка раненых, размещение личного оружия (АК), буксирного троса, топора, лопаты, всплывающего буя на случай затопления машины, фильтро-вентиляционной установки, прибора ночного видения и пр.

ВАЗ-2122 прошёл полный цикл разработки и испытаний, был принят государственной комиссией и рекомендован к производству, по автомобилю подготовлен полный комплект тщательно выверенной технической документации, однако в 1988 году проект был закрыт на стадии внедрения в производство.[2]

Отказ от амфибии также связывается с изменением военных доктрин США и СССР, в которых плавающий автомобиль командира роты стал неактуален. По окончании договора Министерство обороны задолжало заводу полмиллиона рублей[3].

Ведущие разработчики

[править | править код]
  • Конструктор — Валерий Иванович Доманский, на первом этапе Пётр Михайлович Прусов.
  • Дизайнер — Александр Сергеевич Кудряшов, на первых этапах Юрий Викторович Данилов, Александр Дмитриевич Еремеев.
  • Компоновщик — Юрий Михайлович Овчинников;
  • Инженер-испытатель — Вадим Александрович Котляров.

Курировал проект заместитель главного конструктора АвтоВАЗа Яков Рафаилович Непомнящий.

Литература

[править | править код]
  • Канунников С.В. ВАЗ-2122 // Отечественные легковые автомобили. 1896—2000 гг.. — М.: За рулём, 2007. — 496 с.
  • Твердунов И. Неизвестная «Нива» // За Рулём : журнал. — 1995. — № 9. — С. 92-93.
  • Герасимов А. Вездеход вместо яхты // За Рулём : журнал. — 1999. — № 7. — С. 36-38.
  • ВАЗ-2122 «Река» // Автолегенды СССР : журнал. — 2012. — № 91. — С. 16.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Кудряшов Александр Сергеевич Архивная копия от 20 сентября 2016 на Wayback Machine, президент, дизайнер группы «Буран-стайлинг»
  2. ↑ Группа авторов Амфибия: взлёт и падение. Книга вторая. Страницы истории (1976 - 1986) Архивная копия от 21 сентября 2016 на Wayback Machine // Высокой мысли пламень. Управление главного конструктора АВТОВАЗ / общая редакция Г. В. Мирзоев, редактор-составитель В. А. Котляров, литературный редактор Г. В. Маслов. — Тольятти. : ДИС ОАО «АвтоВАЗ», 2004. — С. 81 - 176.
  3. ↑ Иннокентий Кишкурно. 2, 1. Кто на новенького // Георгий Мирзоев / ред.-сост. Степанов А.Е.. — Выпуск 5. серия «Творцы АВТОВАЗа». — Тольятти., 2011. — С. 391. Архивировано 11 октября 2016 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ВАЗ-2122&oldid=134228373