Ми-8

Ми-8 (Ми-17)
Ми-8 авиакомпании «НАПО Авиатранс»
Тип	многоцелевой вертолёт
Разработчик	МВЗ имени М. Л. Миля
Производитель	Казанский вертолётный завод Улан-Удэнский авиационный завод
Главный конструктор	Михаил Леонтьевич Миль
Первый полёт	9 июля 1961 года
Начало эксплуатации	1965 год
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	ВВС России см. ниже↓
Годы производства	с 1965 года
Единиц произведено	~12000
Стоимость единицы	около 252 млн. руб или от 14,75 млн до примерно 17,5 млн долларов США (Ми-17В-5, экспортная) Ми-8АМТШ (для гос. заказчиков): около 200 (на 2010 г.) - 250 млн. руб (на 2012 г.)
Варианты	Ми-14 Ми-171
Изображения на Викискладе

Ми-8 (В-8, изделие «80», по кодификации НАТО: Hip) — советский/российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Широко используется для выполнения множества гражданских и военных задач.

Первый прототип В-8 поднялся в воздух 9 июля 1961 года; второй прототип В-8А — 17 сентября 1962 года. После ряда доработок Ми-8 был принят на вооружение советских ВВС в 1967 году и показал себя настолько удачной машиной, что закупки Ми-8 для российских ВВС продолжаются до сих пор. Ми-8 используется более чем в 50 странах, включая Индию, Китай и Иран.

Модернизация вертолёта Ми-8, завершившаяся в 1980 г., привела к созданию усовершенствованного варианта этой машины — Ми-8МТ (изделие "88", при поставках на экспорт — Ми-17), который отличается улучшенной силовой установкой (2 двигателя ТВ3-117) и наличием вспомогательной силовой установки. Ми-17 не столь широко распространены и используются примерно в 20 странах мира.

В 1991 г. начато производство новой гражданской транспортной модификации Ми-8АМТ (экспортный вариант называется Ми-171Е), а в конце 1990-х — военной транспортно-штурмовой модификации Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

История

К концу 1950-х годов в составе ВВС Советского Союза насчитывалось уже несколько вертолётных дивизий. Стоявший на вооружении многоцелевой Ми-4 мог перебросить в тыл врага сразу 19 десантников или же принять на борт 8 носилок, одно орудие или автомобиль. Военные были довольны этой машиной, однако её конструктор считал, что настало время машин с газотурбинными двигателями.

Во второй половине 1950-х годов были приняты на вооружение мобильные ракетные комплексы «Луна», и для их переброски потребовался вертолёт большей грузоподъемности. Им стал газотурбинный Ми-6, самый грузоподъемный по тем временам. Вскоре и на замену Ми-1 пришел турбовинтовой Ми-2. Осталось заменить Ми-4 машиной нового поколения. Проект получил индекс Ми-8.

По настоянию Никиты Хрущева заказчиком Ми-8 выступило Министерство Гражданской Авиации. Выдвинутые заказчиком жесткие требования экономичности окончательно сформировали облик уникальной машины.

Работы над Ми-8 шли полным ходом, когда Михаила Миля неожиданно вызвали в Кремль. Предложение, которое сделал ему Хрущев было удивительным — он должен был поехать в США, чтобы оценить и, при необходимости, закупить несколько вертолетов фирмы Sikorsky. Но, конечно, главным делом был осмотр производства и выяснение возможностей американских вертолетов. Милю с коллегами удалось даже полетать на новом S-58.

В 1964 году, после отстранения Хрущева, командование ВВС не стало принимать на вооружение Ми-8. Были закуплены лишь несколько десятков машин для апробации. Однако, Ми-8 был высоко оценен Министерством Гражданской Авиации, сделавшим заказ на массовую серию. И вскоре после этого винтокрылую машину ожидал небывалый триумф.

В июне 1965 года Советский Союз представил на международном авиасалоне в Ле-Бурже одну из самых представительных экспозиций. Вертолеты КБ Миля Ми-8, Ми-6, и летающий кран Ми-10 произвели сенсацию среди специалистов. После авиасалона в Ле-Бурже руководство военного командования СССР наконец-то оценило достоинства Ми-8. Он стал использоваться как десантный, транспортный, медицинский вертолет, машина РЭБ, летающий командный пункт, постановщик мин.

19 мая 2010 года в Конотопе прошли летные испытания вертолета Ми-8МТВ с двигателями новейшей модификации ТВЗ-117ВМА-СБМ1В. Был установлен мировой рекорд, когда вертолет за 13 минут поднялся на высоту в 8100 метров. При этом максимальная мощность двигателя — 2000 л.с. поддерживалась в течение 30 минут. Показанные характеристики позволят многоцелевому вертолету Ми-8, уверенно летать в горах на самых предельных высотах. Ранее в ходе испытаний боевого Ми-24 с такими же двигателями была зафиксирована рекордная для вертолетов скороподъемность. На высоту 5000 метров вертолёт поднялся всего за девять минут.

Двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В разработан украинским предприятием «Мотор Сич». Он прошёл полный цикл государственных испытаний и получил международный сертификат типа СТ267-АМД, который председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина лично вручила председателю совета директоров «Мотор Сич» Вячеславу Богуслаеву. Украинский двигатель отвечает самым жестким международным требованиям, безотказен в условиях высокогорья, а значит разрежённости воздуха, и перепадов высоких-низких температур.

Тщательно продуманная конструкция Ми-8 имела огромный ресурс модификаций. Позже на его базе был разработан и построен вертолет-амфибия Ми-14.

В 2011 году на Улан-Удэнском Авиационном Заводе началось изготовление глубоко модернизированного вертолета Ми-8 - вертолет Ми-171А2 (программа вертолета Ми-8М). Машина отличается новым комплексом бортового оборудования обеспечивающий работу экипажа из 2х человек, новыми топливными баками и топливной системой без расходного бака, двигателями ВК-2500ПС с современной электронно-цифровой системой управления двигателем типа FADEC.

МИ-8Т оборудован бортовым комплексом обороны Л-370ЭВ (ЦКБ Автоматики г.Омск).

Модификации

Ми-8П на советской почтовой марке 1980 года

Вертолёт Ми-8 является мировым рекордсменом по количеству модификаций.

Опытные

• В-8 — Первый опытный экземпляр с одним ГТД АИ-24В конструкции А. Г. Ивченко. Первый полёт 24 июня 1961 года.
• В-8А — Второй опытный экземпляр с двумя ГТД ТВ2-117.
• В-8АТ — Третий опытный экземпляр.
• В-8АП — Четвертый опытный экземпляр.

Пассажирские

• Ми-8П  — пассажирский вертолёт на 28 мест. Имеет иллюминаторы прямоугольной формы.
• Ми-8ПА — модификация Ми-8П с двигателями ГТД ТВ2-117Ф.
• Ми-172

Транспортные

• Ми-8Т — транспортно-десантный вертолёт для ВВС.
• Ми-8ТС — экспортный вариант Ми-8Т для ВВС Сирии, доработанный для условий сухого климата.

Многоцелевые

Ми-17В-5 Казанского вертолётного завода.

• Ми-8ТБ
• Ми-8ТВ — экспортный вариант Ми-8ТБ. Отличалась установкой ПТУР 9M14M «Малютка» или их полным отсутствием.
• Ми-8АТ
• Ми-8АВ — воздушный минный заградитель для сухопутных войск. Устанавливался миноукладчик ВМР-1. Мог устанавливать от 64 (в первых модификациях) до 200 мин.
• Ми-8АД — модификация воздушного минного заградителя для сухопутных войск предназначенный для постановки малогабаритных неизвлекаемых противопехотных мин.
• Ми-8МТ — модификация с двигателями ТВ3-117.
• Ми-8МТВ или Ми-8МТВ-1 — модификация с двигателями ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМ серии 02, ВК-2500-03. Запущена в серийное производство в Казани в 1988 году.
• Ми-8МТВ-2
• Ми-8МТВ-3
• Ми-8МТВ-5 — изменена форма носовой части («дельфиний нос»).
• Ми-8МТКО — вариант со светотехникой, адаптированной к применению пилотажной системы ночного видения.
• Ми-17-1В — экспортный вариант Ми-8МТВ.
• Ми-8АМТ (экспортное обозначение — Ми-171Е) — вариант Ми-8МТВ с небольшими изменениями, производимый на Улан-Удэнском авиационном заводе (с 1991 года). Имеются различные модификации: пассажирский. транспортный, поисково-спасательный, VIP-салон и д.р.
• Ми-171 - модификация вертолета Ми-8АМТ и имеет Сертификат типа выданный Международным авиационным комитетом
• Ми-171А1 - модификация вертолета Ми-8АМТ соответствующая Нормами летной годности винтокрылых аппаратов США FAR-29
• Ми-17КФ — модификация Ми-8МТВ-5 с авионикой фирмы Honeywell. Разработан ОКБ имени Миля совместно с КВЗ по заказу канадской компании Kelowna Flightcraft. Первый полёт 3 августа 1997.
• Ми-8ТГ — модификация Ми-8П с политопливными ГТД ТВ2-117Г.
• Ми-14 — многоцелевой вертолёт-амфибия. См. также: Модификации Ми-14.
• Ми-18 — удлинённый вариант Ми-8МТ. Серийно не производился.

Специального назначения

Ми-8ПС-7 Специального летного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ

• Ми-8ТЭЧ-24 — летающая технико-эксплуатационная часть. Оборудовалась слесарным, электротехническим, контрольно-поверочным и другим оборудованием используемым в процессе эксплуатации и ремонта вертолетной техники.
• Ми-8ТЗ — заправщик и транспортировщик топлива.
• Ми-8БТ — буксировщик трала.
• Ми-8СП — специальный морской спасательный.
• Ми-8СПА — поисково-спасательный вертолёт для поиска космонавтов и экипажей летательных аппаратов в случае приводнения.
• Ми-8ТЛ — лесопожарная модификация, оснащенная системой массированного сброса воды и водяной пушкой.
• Ми-8С — штабной вертолет с круглыми иллюминаторами.
• Ми-8ПС — штабной вертолет с квадратными иллюминаторами.
• Ми-8КП — специальный командный пункт для проведения широкомасштабных комплексных поисково-спасательных операций.
• Ми-8ГР или Ми-8Р — разведчик предназначенный для визуального наблюдения и фотографирования в прифронтовой полосе.
• Ми-8К — артиллерийский корректировщик.
• Ми-8ТАКР — вертолет с комплексом телевизионного наблюдения.
• Ми-8ВД — радио-химический разведчик.
• Ми-8С — модификация с комбинированной силовой установкой из турбовальных двигателей, работающих на несущий винт, и тягового турбореактивного.
• Ми-8МТЛ- разведчик с возможностью одновременного применения тепловизионной разведки и радиоперехвата с точным определением координат цели.
• Ми-8МТЮ — Был построен в единственном экземпляре. Предназначен для обнаружения спускаемых аппаратов, малоразмерных надводных целей, в носу антенна РЛС. Используется Украинскими ВВС.
• Ми-АМТ-1 - салон повышенной комфортности (VIP-салон) для правительственного авиаотряда Президента РФ

Воздушные командные пункты

• Ми-8ВКП или Ми-8ВзПУ — воздушный командный пункт.
• Ми-8ИВ или Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров дивизий, серийная модификация.
• Ми-19 — воздушный командный пункт для командиров мотострелковых и танковых дивизий. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.
• Ми-19Р — воздушный командный пункт для командиров ракетных дивизий РВСН. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.

Медицинские

• Ми-8МБ — воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8Т.
• Ми-8МТБ — бронированный воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8МТ.
• Ми-8МТВМ — медицинская модификация Ми-8МТВ.
• Ми-8МТВ-МПС — медицинский поисково-спасательный вертолёт на базе Ми-8МТВ.
• Ми-17Г — экспортный вариант воздушного госпиталя.
• Ми-17-1ВА «Амбулатория» — экспортный вариант Ми-8МТВ в санитарном варианте.

Постановщики помех

• Ми-8СМВ — постановщик помех, оборудованный станцией постановки помех «Смальта-В» (Смальта-вертолетная).
• Ми-8ПП — вертолет РЭБ (радиоэлектронной борьбы), по некоторым источникам оборудован комплексом «Поле», но в 70-80 гг. комплексы РЭБ принято было именовать названиями растений, возможно, этот вариант просто путают с ранними версиями Ми-8ППА.
• Ми-8ППА — вертолет РЭБ, оснащенный станциями «Азалия» и «Фасоль», по некоторым источникам — доработанная версия Ми-8ПП.
• Ми-8МТП — постановщик помех.
• Ми-8МТПБ — постановщик помех.
• Ми-8МТПИ — постановщик помех.
• Ми-8МТПШ — постановщик помех.
• Ми-8МТД — постановщик помех.
• Ми-8МТР1 — постановщик помех.
• Ми-8МТР2 — постановщик помех.
• Ми-8МТС — постановщик помех.
• Ми-8МТШ1 — постановщик помех.
• Ми-8МТШ2 — постановщик помех.
• Ми-8МТШ3 — постановщик помех.
• Ми-8МТЯ — постановщик помех.
• Ми-8МТ1С — постановщик помех.

Ми-171Ш на авиасалоне МАКС-2007.

Сельскохозяйственные

• Ми-8АТС — сельскохозяйственный вариант с устройствами распыления удобрений. Создан на базе Ми-8Т.
• Ми-8МТСх — сельскохозяйственный вертолёт. Создан на базе Ми-8МТ.

Ударные

• Ми-8АМТШ (экспортное обозначение — Ми-171Ш) — транспортно-штурмовой вертолёт, оснащается комплектом вооружения, эквивалентным Ми-24, комплексом броневой защиты экипажа и адаптируется под применение техники ночного видения. На авиасалоне Фарнборо-99 получил наименование «Терминатор».
• Ми-8АМТШ-1 - модификация Ми-8АМТШ, оснащенная комплексом вооружения в сочетании с салоном повышенной комфортности (VIP-салон)

Конструкция

Ми-8 в трёх проекциях.

Вертолёт одновинтовой схемы с пятилопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами. Крепление лопастей несущего винта шарнирное, вертикальный, горизонтальный и осевой шарниры, а лопастей рулевого винта -совмещенное(горизонтальный и осевой), карданного типа. Трансмиссия вертолета Ми-8 аналогична вертолету Ми-4. Лопасти несущего винта цельнометаллические, состоят из полого лонжерона, прессованного из алюминиевого сплава к задней кромке которого приклеены 24 отсека с сотовым заполнителем из алюминиевой фольги и образующими профиль. Все лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона. Ми-8 оборудован электрической противообледенительной системой лопастей, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах. При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без снижения высоты. В системе управления вертолётом используются гидроусилители: три КАУ-30Б(комбинированный агрегат управления) и один РА-60Б (рулевой агрегат). Давление в основной и дублирующей гидросистемах поддерживается автоматически в пределах 45±3...65+8-2кгс/см². Источниками электроэнергии служат генераторы-стартеры постоянного тока ГС-18МО напряжением 28.5в мощностью 18Квт. на двигателях ТВ2-117А и однофазный генератор переменного тока СГО-30У напряжением 208в 400Гц. мощностью 30Квт. на редукторе ВР-8, а также электромашинные преобразователи: один ПО-750, используемый как резервный источник питания однофазным переменным напряжением 115в. 400Гц радиокомпаса АРК-9, радиовысотомера РВ-3 и (через трансформаторы 115/36) индукционных датчиков давления в гидросистемах управления и масло системах двигателей и редуктора и (через трансформатор 36/7.5)контурных огней несущего винта и 2-х (основной и запасной) ПТ-500Ц -трехфазное переменное напряжение 36в. 400Гц для питания авиагоризонтов АГБ-3к, автопилота АП-34б, курсовой системы ГМК-1А и др. Основной источник постоянного тока -шесть аккумуляторных батарей 12САМ28 (стартерная авиационная моноблочная)напряжением 24в. емкостью 28А/ч. несмотря на относительно небольшую емкость способны обеспечить 5 запусков двигателей подряд на земле и в воздухе до 3000м, при этом отдают ток 600-800 ампер, при работе двигателей заряжаются от генераторов постоянного тока и автоматически выключаются при достижении номинальной емкости или включаются при падении напряжения в бортовой сети (при отказе генераторов) при помощи дифференциально-минимальных реле ДМР600. Шасси трёхопорное, неубирающееся, с самоориентирующейся по полёту передней стойкой. Для предотвращения касания земли рулевым винтом имеется хвостовая опора. Система внешней подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг. Ми-8 оборудован четырёхканальным автопилотом АП-34, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и направления, а также высоты полета (±50м). В пассажирском варианте в салоне могут устанавливаться до 18 кресел, в транспортном варианте применяются откидные скамейки на 24 места. Для поддержания комфортной температуры в кабине экипажа и грузовой кабине, вертолет оборудован системой обогрева, используется керосиновый обогреватель КО-50, и вентиляцией. Навигационно-пилотажные приборы и радиооборудование во всех модификациях вертолета позволяют совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.

Вертолёты различных модификаций весьма существенно различаются по составу оборудования.

Технические характеристики

Источник: Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля

	В-8	Ми-8П	Ми-8Т	Ми-8МТ (Ми-17)	Ми-18	Ми-8МТВ-1 (Ми-17В-1)	Ми-8АМТ (Ми-171)	Ми-172
Год постройки	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991
Экипаж	3 человека	3 человека	3 человека	3 человека	3 человека	3 человека	3 человека	3 человека
Число пассажиров (десантников)	18 человек	28 человек	24 человека	24 человека	30 человек	24 человека	27 человек	26 человек
Длина (с вращ. винтами)		25,31 м	25,31 м	25,31 м	25,31 м	25,31 м	25,31 м	25,31 м
Высота (с вращ. рулевым винтом)		5,54 м	5,54 м	5,54 м	5,54 м	5,54 м	5,54 м	5,54 м
Диаметр несущего винта	21 м	21,3 м	21,3 м	21,3 м	21,3 м	21,3 м	21,3 м	21,3 м
Масса пустого	5726 кг	7000 кг	6934 кг	7200 кг	7550 кг	7381 кг	6913 кг	7514 кг
Нормальная взлётная масса	—	11 570 кг	11 100 кг	11 100 кг	11 500 кг	11 100 кг	11 100 кг	11 878 кг
Максимальная взлётная масса	—	12 000 кг	12 000 кг	13 000 кг	13 000 кг	13 000 кг	13 000 кг	н/д
Двигатели	1 × АИ-24В	2 × ТВ2-117	2 × ТВ2-117	2 × ТВ3-117МТ	2 × ТВ3-117МТ	2 × ТВ3-117ВМ	2 × ТВ3-117ВМ	2 × ТВ3-117ВМ
Мощность двигателей (на взлетном режиме)	1 × 1900 л. с.	2 × 1500 л. с.	2 × 1500 л. с.	2 × 1900 л. с.	2 × 1900 л. с.	2 × 2000 л. с.	2 × 2000 л. с.	2 × 2000 л. с.
Максимальная скорость	—	250 км/ч	260 км/ч	250 км/ч	270 км/ч	250 км/ч	250 км/ч	250 км/ч
Крейсерская скорость	—	225 км/ч	225 км/ч	220 км/ч	240 км/ч	240 км/ч	230 км/ч	230 км/ч
Динамический потолок	—	4200 м	4500 м	5000 м	5550 м	6000 м	6000 м	6000 м
Практическая дальность	н/д	425 км	480 км	520 км	580 км	590 км	570 км	715 км

• Дальность полета, км:
  • при максимальном запасе авиатоплива 800
  • при максимальной загрузке 550
• Расход авиатоплива, т/час 0,72

Один час, проведенный Ми-8 в воздухе, обходится примерно в 1 тысячу долларов (на 2011 г).

Боевое применение

Ми-8Т в Кабуле во время Афганской войны

Ведущий и ведомый Ми-8МТ во время Афганской войны

• Эфиопо-сомалийская война (1977—1978)
• Афганская война (1979—1989)
• Война в Афганистане (с 2001)
• Иракская война
• Ирано-иракская война (1980—1988)
• Война Пакиша (1981)
• Карабахский конфликт
• Первая чеченская война (1994—1996)
• Эфиопо-эритрейская война (1998—2000)
• Вторжение боевиков в Республику Дагестан (1999)
• Каргильская война (1999)
• Вторая чеченская война (1999)
• Операция Бутана против ассамского сопротивления 2003
• Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)

Эксплуатанты

Страны пользователи вертолёта Ми-8.
      — Военные пользователи,       — Гражданские пользователи,       — Военные и гражданские пользователи.

Используется в более чем 50 странах мира.

• Россия — в 2010 поставлено 34 Ми-8 (22 Ми-8АМТШ остальные Ми-8АМТ и Ми-8МТВ) на авиабазы Буденновска и Кореновска (10 Ми-8)
• Абхазия
• Азербайджан
• Алжир
• Аргентина — в 2010-2011 заказаны 6хМи-171Е для полетов с побережья Аргентины в Антарктиду
• Армения
• Ангола
• Афганистан — заключен контракт на поставку 21 военно-транспортного вертолета Ми-17В5.
• Бангладеш
• Бразилия - 2011 году впервые началась поставка Российской вертолетной техники в эту страну, Улан-Удэнский Авиационный завод изготовил три вертолета Ми-171А1 для авиакомпании "ATLAS"
• Белоруссия
• Болгария
• Босния и Герцеговина
• Буркина-Фасо
• Бутан
• Венесуэла — 20 Ми-17 (на вооружении ВВС страны), 6 Ми-17 заказаны.
• Венгрия
• Вьетнам
• Гана
• Гайана
• Германия
• Грузия
• Джибути
• Замбия
• Египет
• Индия — эксплуатируется большое количество вертолётов Ми-8 и Ми-17, запланирована поставка ещё 80 вертолётов, Ми-17В-5.
• Индонезия — 6 Ми-17-В5 поставлены в июле 2008 по контракту, заключённому в 2005 году.
• Ирак
• Иран — 5 Ми-171 заказаны, из которых 2 уже поставлены.
• Казахстан
• Кения
• Кипр
• Киргизия
• Китай
• КНДР
• Колумбия
• Куба
• Латвия
• Ливия
• Литва
• Македония
• Мексика
• Молдавия
• Монголия — 1 Ми-171 поставлен в августе 2008.
• Мьянма
• Непал
• Нигерия
• Никарагуа
• ОАЭ
• Пакистан
• Приднестровье
• Польша
• Перу В 2010 будет закуплено 6 Ми-171Е и Ми-171Ш
• Румыния
• Сирия
• Сербия
• Словакия
• Судан
• США
• Сьерра-Леоне
• Таджикистан
• Туркмения
• Турция
• Украина
• Узбекистан
• Финляндия
• Чад
• Черногория
• Чехия
• Хорватия
• Шри-Ланка
• Эквадор
• Эритрея
• Эстония
• Южная Осетия
• Южно-Африканская Республика
• Южный Судан
• ООН

Происшествия

Разбившийся Ми-17 афганской армии, 2011 год

В общей сложности изготовлено более 12 000 вертолетов Ми-8, некоторое число которых было потеряно в ходе военных конфликтов. В частности, с начала конфликта в Чечне российские вооружённые силы потеряли по меньшей мере 31 машину. В результате катастроф вертолётов Ми-8 и его модификаций погибли бывший заместитель МВД Михаил Рудченко, два российских губернатора — Александр Лебедь и Игорь Фархутдинов и представитель президента РФ в Госдуме Александр Косопкин.

28 апреля 2008 года на Украине при подлёте на буровую установку в море потерпел крушение Ми-8. Экипаж 3 человека и 17 пассажиров погибли на месте

• 19 декабря 2010 в 11 часов 11 минут московского времени вертолёт Ми-8 (бортовой номер RА-24655) авиакомпании «Ямал» потерпел катастрофу в районе 267-го километра железнодорожной трассы Обская - Бованенково Ямало-Ненецкого автономного округа при подлёте к нефтегазовому месторождению Бованенково. На борту находились трое членов экипажа и 15 пассажиров. В результате аварии погиб командир вертолёта, остальные члены экипажа и пассажиры получили травмы различной степени тяжести.

Галерея

• 

  Ми-8 внутри

• 

  Ми-8. Международный авиационно-космический салон. 2007г.

• 

  Ми-8МТВ-1. Бурундайавиа

• 

  Ми-8т. 138-я смешанная транспортная авиационная эскадрилья. 204-я авиабаза. ВВС Сербии. 2008г.

• 

  Вертолёт Ми-17. ВВС Болгарии. 2007 г.

• 

  Ми-8. Парк Победы, г. Саратов. 2008г.

• 

  Ми-8т. музей в Воронеже. 2009г.

• 

  Вертолёты Ми-8Т в аэропорту Богучаны Красноярского края. 2011 г.

См. также

• Ми-14
• Ми-18
• Ми-38

Ссылки

• ОАО Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля
• Ми-8 DataBase
• Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ Бюллетень № Т2775-БЭ-Г
• Ми-8, Ми-8П, Ми-8ПСТ Бюллетень № M2674-БЭ-Г
• http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-8-r.html
• Аварии и катастрофы вертолетов Ми-8 в 2003—2009 гг.
• Пентагон закупает российские Ми-17 для ВВС Ирака, Пакистана и Афганистана (статья на сайте русской службы БиБиСи)