Ми-6

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ми-6
Mil Mi-6, 54RED, Russian Air Force.jpg
Тип многоцелевой вертолёт
Разработчик Флаг СССР ОКБ М. Л. Миля
Производитель Флаг СССР Завод № 23
Флаг СССР Завод № 168
Главный конструктор М. Л. Миль
Первый полёт 18 июня 1957 года[1]
Начало эксплуатации 1963 год
Конец эксплуатации 2004 год[2]
Основные эксплуатанты СССР (бывший)
см. эксплуатанты
Годы производства 19591980[1]
Единиц произведено 926[1][3]
Варианты Ми-10
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ми-6 (по классификации НАТО: Hook«крюк») — советский тяжёлый многоцелевой вертолёт.

Во второй половине 1950-х годов в СССР были приняты на вооружение мобильные ракетные комплексы «Луна», для переброски которых потребовался вертолёт большей грузоподъемности.

Ми-6 — первый в мире вертолет серийного производства, оснащенный двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной. Его компоновочная схема признана классической[4]. Вертолёт Ми-6 — самый грузоподъемный по тем временам.

Первый полёт состоялся 5 июня 1957 года. ГСИ проходили в 1959-1963 годах. Строился с 1959 года на Ростовском вертолётном заводе как в военном, так и в гражданском вариантах.

В 1964-1978 годах поставлялся на экспорт.

История создания и производства[править | править исходный текст]

В конце 1952 года в ОКБ Миля начались исследования по созданию тяжелого транспортного вертолета.[5]

11 июня 1954 года ОКБ Миля получило Постановление Совета Министров о разработке тяжелого транспортного вертолёта. В соответствии с ним тяжелый вертолёт должен был перевозить 6 т груза при нормальной взлетной массе, 8 т при перегрузочной и 11,5 т в случае полета на укороченную дистанцию.[1]

ОКБ Миля начало разработку вертолёта одновременно в транспортном, десантном и санитарном вариантах. Впервые в СССР на вертолёте предусматривалась перевозка грузов на внешней подвеске.

Главным конкурентом будущего Ми-6 стал Ка-22, разработанный в ОКБ Н. И. Камова. В отличие от Ми-6, Ка-22 был построен по поперечной схеме с двумя несущими винтами относительно небольшого диаметра, что, как выяснилось впоследствии, оказалось экономически нецелесообразно.[1]

Серийный выпуск Ми-6 был развернут одновременно на двух предприятиях: Московском заводе № 23 и Ростовском заводе № 168.[1]

В 1959 году на Ростовском заводе № 168 было выпущено первые 4 серийных Ми-6. Выпуск Ми-6 в Ростове продолжался до 1980 года, когда на его смену пришёл более совершенный Ми-26. С 1959 по 1980 год на предприятии было выпущено 874 Ми-6.[1] В Москве было выпущено только 50 Ми-6 в период с 1960 по 1962 год по причине перехода завода на выпуск ракетно-космической техники.

Лётно-технические характеристики[править | править исходный текст]

Ми-6
Тюменская область, съёмки фильма «На земле и в небе» по заказу Ростовского вертолётного завода


  • Двигатель (кол-во, тип, марка) 2 x ГТД Д-25В
  • Нагрузка в кабине, кг — 12 000
  • Нагрузка на подвеске, кг — 8000
  • Макс. скорость, км/ч — 250/340
  • Крейсерская скорость, км/ч — 200/250
  • Стат. потолок, м — 2250
  • Практическая дальность, км — 1450
  • Дальность действия, км — 620—1000
  • Продолжительность полета, ч — 3
Размеры планёра
  • Длина, м — 33,16
  • Высота, м — 9,16
  • Ширина, м — 3,2
Размеры кабины
  • Длина, м — 12
  • Высота, м — 2,65
  • Ширина, м — 2,5
  • Диаметр НВ, м — 35

Модификации[править | править исходный текст]

  • Ми-6ПЖ — пожарный вариант
  • Ми-10 — «воздушный кран», вариант для перевозки грузов на внешней подвеске
  • Ми-22 (Ми-6АЯ) — воздушный командный пункт

Мировые рекорды[править | править исходный текст]

Дата установления рекорда Экипаж вертолёта Описание
30 октября 1957 года[5] Пилотировал: Р. И. Капрэлян
Второй пилот: Герман Г. В.
Борттехник: Ф. С. Новиков
В одном полёте установлены два рекорда: груз массой 12 000 кг был поднят на высоту 2432 м и установлен рекорд высоты полета 2432 м с грузом массой более 10 т.
16 апреля 1958 года[6] Пилотировал: С. Г. Бровцев
Второй пилот: П. И. Шишов
Бортинженер: В. Ф. Коновалов
Установлен рекорд грузоподъемности: груз массой 5000 кг был поднят на высоту 5584 м.
16 апреля 1958 года[6] Пилотировал: Р. И. Капрэлян
Второй пилот: Н. В. Лешин
Установлен рекорд грузоподъемности: груз массой 10 000 кг был поднят на высоту 4885 м.
21 сентября 1959 года[6] Пилотировал: Б. В. Земсков
Второй пилот: П. И. Шишов
Штурман: С. И. Клепиков
Бортинженер: С. Г. Бугаенко
Установлен рекорд скорости полета 268,92 км/ч по замкнутому 100-км маршруту (Тушино - Истра - Голицыно - Тушино).
21 сентября 1961 года[7] Пилотировал: Н. В. Лешин
Второй пилот: В. П. Колошенко
Бортинженер: Ф. С. Новиков
Установлен рекорд скорости полета 320 км/ч, что было на 10 км/ч выше рекорда американского вертолета S-61, установленного 17 мая 1961 года.
11 сентября 1962 года [8] Пилотировал: В. П. Колошенко
Второй пилот: Г. Р. Карапетян
Штурман: С. И. Клепиков
Бортинженер: В. И. Щербинин
Бортрадист С. И. Иванов
В одном полете были установлены четыре рекорда: скорости полета 284,534 км/ч по замкнутому 1000-км с грузом 1000, 2000 и 5000 кг, а также скорости полета 294 км/ч по маршруту 500 км.
13 сентября 1962 года[8] Пилотировал: Р. И. Капрэлян
Второй пилот: Н. В. Лешин
Бортинженер: С.И. Бугаенко
Ведущий инженер по летным испытаниям: B.C. Отделенцев
В одном полете установлено три рекорда: высоты полета 2738 м с грузом 15000 кг и 20000 кг, и подъема максимального груза 20 117 кг на высоту 2000 м.
15 сентября 1962 года[9] Пилотировал: Б. К. Галицкий
Второй пилот: В. Козырев
Штурман: М. Харитонов
Бортинженер: К. Матвеев
Бортрадист: С. Рыбалко
Ведущий инженер: Ю. Коншеев
В одном полете установлено четыре рекорда: достигнута скорость полета 300,377 км/ч по замкнутому 1000-км с грузом 1000 и 2000 кг, а затем скорость полета 315,657 км/ч по замкнутому 500-км маршруту.
26 августа 1964 года[9] Пилотировал: Б. К. Галицкий
Второй пилот: н/д
Штурман: н/д
Бортинженер: н/д
Установлен рекорд скорости полета 340,15 км/ч по замкнутому маршруту протяженностью 100 км.

Эксплуатанты[править | править исходный текст]

Военные[править | править исходный текст]

Гражданские[править | править исходный текст]

  • СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР
  • ПольшаFlag of Poland.svg Польша — 3 Ми-6А эксплуатировались в 1974-1985 гг

Авиапроисшествия и катастрофы[править | править исходный текст]

Интересные факты[править | править исходный текст]

  • Когда ОКБ Миля приступило к разработке тяжёлого транспортного вертолёта Ми-6 с максимальной взлётной массой свыше 40 т, самые тяжёлые зарубежные вертолёты того периода имели максимальную взлётную массу не более 15 т.[4]
  • Впервые в СССР на серийном вертолёте предусматривалась перевозка грузов на внешней подвеске.[4]
  • Именно с Ми-6 в СССР началось развитие вертолётов с газотурбинным двигателем.[4]
  • На вертолёте Ми-6 установлено 16 мировых рекордов.[4]
  • В 1961 году Ми-6 стал первым в мире вертолётом, преодолевший 300 км/ч, скорость, которая в то время считалась предельной для вертолётов.[1]
  • Участвовал в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, где часто принимался за Ми-26, также использовавшимся в этой операции. В настоящее время можно увидеть несколько машин, находящихся в полуразрушенном виде около села Рассоха на площадке хранения радиоактивной техники. В многочисленных фотографиях с кладбища заражённой техники, размещённых в интернете, также чаще преподносится как Ми-26.
  • ОКБ Миля за установление на Ми-6 мирового рекорда скорости в 320 км/ч получило международный приз им. И. И. Сикорского как «признание выдающегося достижения в области вертолётостроительного искусства».
  • 12 октября 2012 года, в Москве на Ходынском поле в музее авиации, неизвестными был распилен Ми-6 на мелкие части[17].

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Вертолет Ми-6. История создания
  2. http://data.cbonds.info/organisations/413/Rostvertol_memo.pdf
  3. МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-6 (продолжение-4)
  4. 1 2 3 4 5 Вертолет Ми-6
  5. 1 2 МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-6
  6. 1 2 3 МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-6 (продолжение)
  7. МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-6 (продолжение-2)
  8. 1 2 МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-6 (продолжение-3)
  9. 1 2 МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-6 (продолжение-3)
  10. Катастрофа Ми-6А Норильского а/п на Таймыре
  11. Минобороны отправит под нож бомбардировщики Ту-160 и Ту-22М
  12. Ukraine_ARMED FORCES (1992)
  13. Wacław Hołyś, Największy i najszybszy (Biggest and fastest) in Wiraże nr.6/2005, p.27.  (польск.)
  14. Order of Battle - Ethiopia
  15. Order of Battle - Uzbekistan
  16. Катастрофа Ми-6 Магаданского УГА на Чукотке (борт СССР-21171), 19 октября 1973 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России -...
  17. Неизвестные распилили болгарками вертолет Ми-6 на Ходынском поле в Москве

Ссылки[править | править исходный текст]



Исходный текст этой статьи основан на материалах сайта www.aviation.ru (копия в веб-архиве). Текст был опубликован под лицензией GFDL владельцем сайта.