МАЗ-500

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Запрос «МАЗ-500А» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.
МАЗ-500
Общие данные
Производитель Флаг СССР МАЗ (Минск, СССР, БССР)
Годы производства 1963—1979
Сборка Флаг СССР МАЗ (Минск, СССР, БССР)
Иные обозначения

«ЗУБР»

«Зубрик»
Дизайн и конструкция
Тип кузова бортовой грузовик, кабина над двигателем
Двигатель
Трансмиссия
Главная передача ведущих мостов — двойная с планетарными редукторами в ступицах колёс, передаточное число — 7,24.
Массогабаритные характеристики
Длина 7140 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2650 мм
Клиренс 270 мм
Колёсная база 3850 мм
Колея задняя 1865 мм
Колея передняя 1970 мм
Масса 6500 кг (собств. снаряжённая)
Полная масса 14825 кг (загруженная)
Динамические характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
85 км/ч (МАЗ-500А)
Другая информация
Грузоподъёмность 7500 кг,
прицеп общей массой 12000 кг[1].
Расход топлива 25 л/100 км
Объём бака 200 л
МАЗ-200
МАЗ-500А, МАЗ-5335
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
МАЗ-500 1976 года выпуска

МАЗ-500 — советский крупнотоннажный грузовой автомобиль второго поколения, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе в 1963—1979 годах. Является преемником семейства автомобилей МАЗ-200. Сборка первых товарных автомобилей начата в 1963 году. Серийный выпуск начат с марта 1965 года.

История и описание[править | править код]

Первые опытные образцы появились в 1958 году, пробные сборки грузовика были выпущены в 1963 году. Осенью 1964 года МАЗ-500 был полностью готов к серийному производству, однако серийное производство было начато только в марте 1965 года. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошёл последний автомобиль семейства МАЗ-200 и с 1966 года завод полностью перешёл на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500. В отличие от предшественника МАЗ-500 имел компоновку с кабиной над двигателем, что позволило несколько снизить вес машины и увеличить длину грузовой платформы, что в итоге привело к увеличению грузоподъёмности на 500 кг.

Базовым вариантом стал бортовой с деревянной платформой МАЗ-500 грузоподъёмностью 7500 кг с колёсной базой 3850 мм. Автомобиль имел характерную декоративную облицовку решётки радиатора из четырнадцати вертикальных рёбер, кожух, прикреплённый к задней стенке кабины, благодаря чему его иногда называли «Зубрик». Автомобили комплектовались пятиступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на четырёх высших передачах и гидроусилителем руля. Благодаря мощному двигателю, МАЗ-500 мог буксировать прицеп полной массой 12 000 кг.

Новое «пятисотое» семейство представляло собой модельный ряд, в который, помимо различных вариантов бортовых автомобилей, также входили самосвал МАЗ-503, седельный тягач МАЗ-504, лесовоз МАЗ-509 и шасси для размещения на нём различного специального оборудования МАЗ-500Ш.

В 1970 году на смену МАЗ-500 пришёл МАЗ-500А с увеличившейся на 100 мм (до 3950 мм) колёсной базой и увеличенной до 8 тонн грузоподъёмностью. Габаритные размеры были приведены в соответствие с европейскими нормами. Было изменено передаточное число главной передачи, в результате чего максимальная скорость машины увеличилась с 75 до 85 км/ч.

Внешне «пятисотые» второй серии можно отличить по новой клетчатой решётке радиатора. Кроме того, исчез кожух за кабиной. За дверями, на уровне ручки двери, появился повторитель сигнала поворота.

МАЗ-500А и его модификации продержались на производстве до 1979 года. Они были заменены обновленным семейством МАЗ-5335 с аналогичными основными характеристиками и новой индексацией моделей, в соответствии с новой системой индексации автотранспорта СССР, производство которого развернулось с 1977 года.

Особенности конструкции[править | править код]

МАЗ-500 мог нормально работать при полном отсутствии или неисправности электрооборудования, например, будучи заведён «с толкача»: в конструкции отсутствовали какие-либо безусловно необходимые для работы мотора электрокомпоненты, а усилитель руля был гидравлическим. Из-за этой особенности машина получала особую надёжность и живучесть в армии, где с успехом использовалась, даже несмотря на отсутствие полного привода. В подобном режиме работы также полностью исключалась демаскировка радиопомехами.
Благодаря качественной сборке и простоте конструкции МАЗ-500 и его модификации по праву заслужили статус неприхотливых, и даже «неубиваемых» грузовиков, из-за чего они широко использовались на междугородных перевозках до конца 1990-х годов (в основном седельные тягачи МАЗ-504В с двигателем ЯМЗ-238), а иногда встречаются и по сей день, несмотря на свой возраст и на наличие более современных аналогов[2].

Модификации[править | править код]

  • МАЗ-500 — базовая модель шасси и бортового автомобиля с двигателем ЯМЗ-236, 180 л. с. выпускалась серийно с 1964 по 1977 г.
  • МАЗ-500Ш — шасси под специальное оборудование
  • МАЗ-500В — бортовой с металлической платформой
  • МАЗ-500Г — длиннобазный бортовой (база 5000 мм).
  • МАЗ-500С (МАЗ-512) — северный вариант, в серийное производство не пошел
  • МАЗ-500Ю (МАЗ-513) — тропический вариант, в серийное производство не пошел
  • МАЗ-514 — трехосная (6х4) базовая модель шасси и бортового автомобиля с двигателем ЯМЗ-236, 180 л. с., построен в 1969 г., в серийное производство не пошел.
  • МАЗ-514Б — трехосная (6х4) базовая модель шасси и бортового автомобиля с двигателем ЯМЗ-238Е, 265 л. с., выпускалась серийно с 1974 по 1977 г.
  • МАЗ-505 — полноприводный (4х4) с двигателем ЯМЗ-236, 180 л. с., в 1966 г. выпущено несколько экземпляров.
  • МАЗ-509 — полноприводный (4х4) тягач-лесовоз с двигателем ЯМЗ-236, 180 л. с., выпускался серийно с 1966 по 1990 г.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Автомобиль МАЗ-500. Дата обращения: 4 февраля 2010. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года.
  2. ↑ Василий Ларин. МАЗ-500: настоящий наш богатырь. Дром (21 июня 2020). Дата обращения: 9 сентября 2020. Архивировано 14 марта 2022 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=МАЗ-500&oldid=136856347