Ярославский моторный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 57°38′51″ с. ш. 39°50′13″ в. д. / 57.64748° с. ш. 39.83703° в. д. / 57.64748; 39.83703 (G) (O)

ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод)
Тип

открытое акционерное общество

Год основания

1916

Прежние названия

до 1918Автомобильный завод АО «В. А. Лебедев»
до 1926Первый государственный авторемонтный завод (1-й ЯГАРЗ)
до 1933Ярославский государственный автомобильный завод № 3 (ЯГАЗ)
до 1958Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ)
до 1971Ярославский моторный завод (ЯМЗ)
до 1993Головное предприятие ПО «Автодизель»

Основатели

В. А. Лебедев

Расположение

РоссияFlag of Russia.svg Россия: Ярославль

Ключевые фигуры

Коренков Алексей Константинович (генеральный директор)

Отрасль

двигателестроение

Продукция

дизельные автомобильные двигатели, электростанции

Материнская компания

Группа ГАЗ

Сайт

Раздел на сайте Группы ГАЗ
Награды Орден Ленина Орден Октябрьской Революции[[Категория:Организации, награждённые орденом Октябрьской Революции]

ОАО «Автоди́зель» (Яросла́вский мото́рный заво́д), ЯМЗ — российское машиностроительное предприятие в городе Ярославле.

История[править | править вики-текст]

Эмблема ЯАЗ

Завод основан в 1916 году русским промышленником В. А. Лебедевым в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности. Было организовано акционерное общество по выпуску автомобилей по лицензии британской фирмы «Crossley (англ.)русск.». Планировалось выпускать по 750 грузовых и легковых автомобилей в год с 4-цилиндровым мотором объёмом 4478 см³. Есть сведения, что зарубежную конструкцию планировалось усовершенствовать. До 1917 года завод так и не заработал — имеется информация о выпуске лишь одного автомобиля — «Лебедь» («Лебедь-А»), причём возможно, что построен он был в Великобритании.[1]

Первые советские тяжёлые грузовики Я-3 перед испытательным пробегом.
5-тонный грузовик Я-5.

После революции это был Первый государственный авторемонтный завод. В 1925 году начато производство грузовиков с моторами АМО-Ф-15.[1] В 1926 году завод преобразован в Ярославский государственный автомобильный завод № 3.

В годы Первой пятилетки была проведена реконструкция: построены новые цеха, число работников увеличилось в 5 раз. Завод первым в стране освоил производство большегрузных самосвалов. С 1933 года его название — Ярославский автомобильный завод. В 1935 году он выпустил свой 10-тысячный грузовой автомобиль.

Восстановленный ЯТБ-1 в Санкт-Петербурге

Основная продукция завода в 1925—1942 годы — большегрузные автомобили грузоподъемностью от 3 до 7 т Я-3 (1925, 3 т), Я-4, Я-5, ЯГ-3 (1932, 5 т), ЯГ-4, ЯГ-5, ЯГ-6, ЯГ-10 (1931, 8 т), ЯГ-12 (1932, 8 т); самосвалы ЯС-1 (1935, 4 т), ЯС-2, ЯС-3; троллейбусы одноэтажные ЯТБ-1 (1936), ЯТБ-4 и двухэтажные ЯТБ-3; автобусы ЯА-1, ЯА-2 (1932, 100 пассажиров); шасси для автобусов и троллейбусов. В 1933 году совместно с ОКБ ОГПУ изготовлены опытные образцы первого отечественного дизельного двигателя «Коджу».

Артиллерийский тягач Я-12. Установлен как памятник на территории ЯМЗ.

В годы войны завод выпускал гусеничные артиллерийские тягачи Я-11, Я-12 (1943, гусеничный артиллерийский тягач), Я-13. В 1943—1947 годах было разработано производство серии автомобилей ЯАЗ-200 (4×2) грузоподъёмностью 7 т. В 1948—1950 годах было разработано производство трёхосных автомобилей серии ЯАЗ-210 (6×4) грузоподъёмностью 12 т.

В 1947—1951 годах впервые в СССР освоен серийный выпуск двухтактных автомобильных дизельных двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 мощностью 110—220 л. с. для автомобилей ЯАЗ, МАЗ, КрАЗ, специализированных транспортных средств, автобусов ЗИС-154, насосных агрегатов и др. За разработку этих двигателей в 1949 году была получена Сталинская премия.

В 1951 году производство двухосных автомобилей ЯАЗ-200, ЯАЗ-205, ЯАЗ-225 передано на Минский автозавод, в 1959 — производство трёхосных автомобилей ЯАЗ-210, ЯАЗ-214, ЯАЗ-221, ЯАЗ-222, ЯАЗ-226 передано на Кременчугский автозавод. В 1958 году Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ) переименован в Ярославский моторный завод (ЯМЗ). С этого времени завод специализируется на разработке и производстве дизельных двигателей многоцелевого назначения мощностью 180—800 л. с., коробок передач, сцеплений, дизельных электроагрегатов.

В 1961—1965 годах вёлся выпуск разработанных в 1958—1961 годы 4-тактных дизель-моторов мощностью 180—500 л. с. ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240, в 1972 году за их разработку присуждена Государственная премия СССР. В 1966 году завод награждён орденом Ленина. В 1968—1971 годах разработан силовой агрегат ЯМЗ-740 для Камского автозавода.

В 1971 году Ярославский моторный завод стал головным предприятием производственного объединения «Автодизель», в которое помимо него вошли ЯЗТА, ЯЗДА, ТМЗ, Ростовский агрегатный завод, строительно-монтажный трест и совхоз «Революция», а позднее и ТЭРЗ. В 1973—1980 годах создано семейство дизельных двигателей ЯМЗ-840. В 1975 году завод награждён орденом Октябрьской Революции. В 1976 году присуждена Ленинская премия за создание и освоение производства двигателей для тракторов «Кировец» К-700 и К-701. В 1977—1979 годах создан силовой агрегат ЯМЗ-642 для Кутаисского автозавода.

С 1970 года «Автодизель» становится ведущим предприятием отечественного дизелестроения. Потребителями продукции являются МАЗ, БелАЗ, МоАЗ, МЗКТ, КрАЗ, УралАЗ, ЗИЛ, БАЗ, ЛАЗ, КЗКТ, ИЗТМ, ЧЗПТ, «Кировский завод», Ростсельмаш, Красноярский комбайновый, Воронежский, Ковровский экскаваторные, Муромский, Людиновский тепловозостроительные, Ивановский крановый заводы, Челябинский завод дорожных машин и другие предприятия.

С 1993 года завод осуществляет свою деятельность как Открытое акционерное общество «Автодизель» (Ярославский моторный завод). В 1991—1998 годах созданы двигатели ЯМЗ-846 и ЯМЗ-847 для ракетно-космического комплекса «Тополь М». В 1994—2005 годах создано производство силовых стационарных установок и электрогенераторов. В 1995—2003 годах освоено производство двигателей экологических классов: 1995 — Евро-1 (ЯМЗ-236НЕ/БЕ и ЯМЗ-238БЕ/ДЕ), 1997 — Евро-2 (ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-7601), 2003 — Евро-3 (ЯМЗ-656 и ЯМЗ-658). Серийный выпуск этих двигателей начался в 2007—2008 годах. В 1995—2002 и 2005—2008 годах разработаны рядные дизель-моторы семейства ЯМЗ-530 (Евро-4). В 2003 году вручена Премия Правительства за разработку и освоение производства дизельных двигателей многоцелевого назначения, впервые в России соответствующих международным стандартам по экологии.

В 2001 году ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) вошло в состав ООО «РусПромАвто», преобразованное впоследствии в «Группу ГАЗ».

Производство[править | править вики-текст]

Главная проходная

Ярославский моторный завод является предприятием полного цикла и включает литейное, кузнечное прессовое, термическое, сварочное, гальваническое, окрасочное, метизное, механосборочное, сборочно-испытательное, инструментальное, ремонтное производства, энергохозяйство, транспортно-складские службы, сеть пунктов сервисного обслуживания, цех малого станкостроения и нестандартного оборудования.

Продукция[править | править вики-текст]

Двигатель ЯМЗ-240М. Музей ОАО «Докучаевский флюсо-доломитный комбинат»

Продукцией завода являются:

Двигатели ЯМЗ устанавливаются на более 300 моделей транспортных средств, производимых в Белоруссии, России и Украине. Основные потребители: ОАО «Автомобильный завод «Урал»», ОАО «МАЗ», ООО «ЛиАЗ», ХК «АвтоКрАЗ», РУПП «БелАЗ», ОАО «Электроагрегат», ООО «Слобожанская промышленная компания».

Директор[править | править вики-текст]

В разные годы директорами предприятия были В. А. Еленин (1931—1937), А. А. Никаноров (1940—1945), И. П. Гусев (1945—1950), Е. А. Башинджагян (1958), А. М. Добрынин (1961—1982), В. А. Долецкий (1982—1997), В. Е. Савельев (1997—2002).А. Н. Петров(2003—2005). Н. А. Александрычев(2006—2007). Кадылкин В. С.(2007—2013).А. К. Коренков(2013-2014). А. А. Матюшин(2014-

Критика[править | править вики-текст]

В июне 2010 года кузнец Николай Шустров в одиночку добился улучшения условий труда на заводе. Узнав, что на предприятии ожидают председателя правительства Владимира Путина, он написал ему письмо с предложением посетить не только «показушные» цеха, но и кузнечный цех, в котором он работает, — грязный, душный, с поломанным оборудованием. После посещения цеха Путиным условия работы на заводе значительно улучшились.[2]

Литература[править | править вики-текст]

  • Вороненко А. И. Полвека труда и строительства. История Ярославского моторного (автомобильного) завода. — Ярославль: Верхне-Волжское книжное издательство, 1966. — 365 с.
  • Ярославский «Автодизель». — Ярославль, 1966.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Лебедев // Канунников С. В. Отечественные легковые автомобили. 1896—2000 гг.. — М.: За рулём, 2007. — 496 с.
  2. Эйсмонт М. Гражданское общество: Путин и одиночки // Ведомости, № 119 (2637), 1 июня 2010.

Ссылки[править | править вики-текст]

  • Раздел на сайте Группы ГАЗ
  • ЯГАЗ⁄ЯАЗ // Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей. Издание 2-е, дополненное и переработанное. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулем“», 2008. — 640 с: ил.