61°51′29″ с. ш. 30°56′38″ в. д.HGЯO

Хямекоски

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Charoplet (обсуждение | вклад) в 13:44, 2 апреля 2021 (→‎Строительство арочного железнодорожного моста). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Деревня
Хямекоски
фин. Hämekoski
Поезд на мосту через Янисйоки в д. Хямекоски
Поезд на мосту через Янисйоки в д. Хямекоски
61°51′29″ с. ш. 30°56′38″ в. д.HGЯO
Страна  Россия
Субъект Федерации Республика Карелия
Муниципальный район Питкярантский
Сельское поселение Харлуское
История и география
Часовой пояс UTC+3:00
Население
Население 29[1] человек
Цифровые идентификаторы
Почтовый индекс 186806
Код ОКТМО 86633430126
Хямекоски (Россия)
Точка
Хямекоски
Москва
Хямекоски (Республика Карелия)
Петрозаводск
Питкяранта
Точка
Хямекоски
Хямекоски (Питкярантский район)
Питкяранта
Точка
Хямекоски
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Хя́мекоски[2] (фин. Hämekoski — «порог Хяме[3]») — деревня в Питкярантском районе Республики Карелия, административно относящаяся к посёлку Харлу Харлуского сельского поселения[4]. Населённый пункт расположен на берегу реки Янисйоки в 40 км по дороге А121 к северо-востоку от города Сортавала[5].

Одноимённое название носит железнодорожная остановка на 5-м километре линии Лодейное Поле — Янисъярви Октябрьской железной дороги.


История

Российский период 1896—1917

Почтовый штемпель Хямекоски, 1903 год

Завод и ГЭС в Хямекоски

Рабочие Karelia Wood. Хямекоски, 1924 год
Порог Янисйоки, 1899 год

Завод был основан в 1897 году как карбидный, затем был переоборудован на производство картона, ещё позже — в фанерный завод. С 1921 года производил чугун.

В декабре 1896 года ежедневная шведоязычная газета «HBL», выходящая в Хельсинки, дала заметку, что в Хямекоски будет построен новый завод и уже ведётся строительство здания, а консул В. Диппель должен возглавить этот бизнес. Назначение и тип завода держались в тайне. Схожие публикации были и в других изданиях[6][7]. Как выяснилось, в конце XIX века в Хямекоски был основан первый в Финляндии завод по производству карбоната кальция[8]. Работы по водоснабжению были начаты в ноябре 1897 года и были завершены за два года. Производство наладили Эд. Седеркройц (Ed. Cedercreutz) и Л. Крон (L. Krohn). Строительные работы выполнены под руководством инженера Н. Норелла (N. Norell), ставшего первым управляющим директором предприятия. Водный канал, бывший сложнейшей частью этой работы, имел длину 470 метров: высота падения составляла 12,2 метра, и завод обладал мощностью 3000 лошадиных сил при самом низком уровне воды. Однако к 1899 году использовалось только 1200 лошадиных сил. На выходе из канала находились фабричные здания: два больших кирпичных двухэтажных здания, ГЭС, две печи для обжига извести. Самое серьёзное оборудование зарубежное: турбины американского производства, а также большие динамо-машины мощностью 600 лошадиных сил, выпущенные компанией Siemens-Schuckertwerke. Они генерировали электричество, подаваемое в 12 печей. Завод дополнялся кирпичной дымовой трубой, пилорамой, столярным цехом и большим механическим цехом. Компании принадлежали также железная дорога от завода до причала в Янисъярви, сам причал, а ещё пароход и несколько барж, курсировавших до Вяртсиля[9]. Растущее использование гидроэнергии для промышленных нужд привело к созданию большого количества заводов по производству карбида на рубеже XIX и XX веков. В Финляндии также были созданы две фабрики, АО «Хямекоски» и корпорация Siitola. Из-за слабых позиций на международном рынке, обе фабрики были вынуждены прекратить свою деятельность в 1902 году[10]. Однако, сообщения о проблемах на АО «Хямекоски» появляются ещё раньше.

Будет временно закрыта и фабрика кальция карбида в Хямекоски[11].

  • Консул В. Диппель, основатель завода Хямекоски.
    Консул В. Диппель, основатель завода Хямекоски.
  • Завод в Хямекоски, 1911 год
    Завод в Хямекоски, 1911 год
  • Паровоз Baldwin, принадлежавший заводу Хямекоски. 1898 год
    Паровоз Baldwin, принадлежавший заводу Хямекоски. 1898 год

Картонная фабрика

В 1904 году завод переоборудован в картонную фабрику. Владелец в то время был АО «Хямекоски» (Ab Hämekoski Oy)[12].

Фанерная фабрика

См. также: Электрометаллургия

Акционерное общество «Вяртсиля» (Ab Wärtsilä Oy) приобрело часть акций АО «Хямекоски» в 1916 году.

Ляскельский завод и акционерное общество «Вяртсиля» приобрели за 10 миллионов марок большинство акций, 1800 штук из 2000, в акционерном обществе «Хямекоски». «Вяртсиля» приобретает в собственность хямекоскиские пороги, а Ляскельский завод ценные леса. Общество «Хямекоски», акционерный капитал коего составляет 2 миллиона марок, имеет в Рускеальском приходе древотёрочный и картонный завод[13].

Финляндский период 1918—1940

Электрометаллургический завод

В 1919 году АО «Вяртсиля» выкупила оставшуюся долю акций, став полноправным владельцем старого промышленного завода в Хямекоски. Примерно в то же время АО «Вяртсиля» прекратило использовать собственную доменную печь. Цель состояла в том, чтобы выплавлять высококачественный металлолом в электрической сталеплавильной печи в Хямекоски, получая энергию от ГЭС и перестать работать на угле на Вяртсильском метизном заводе. В 1921 году компания построила завод по переработке металлолома в пустующих фабричных зданиях, установив три печи. ГЭС приспособили для удовлетворения потребностей завода. Поскольку железный лом свозился со всей Финляндии, его состав значительно варьировался: от больших частей барж до токарных стружек. Поначалу железные бруски, полученные в ходе переработки, транспортировались по железной дороге до Янисъярви, а затем на барже до Вяртсиля. Состав произведённых заготовок менялся на заводе Вяртсиля по мере необходимости. В 1922 году на металлургическом заводе Хямекоски было произведено 4000 тонн железа. В этом же году произведено около 500 000 квадратных метров клеёной фанеры. На заводе работало почти 330 человек, из них около 50 на металлургическом заводе и примерно 210 на фанерной фабрике, 90 из которых женщины. Оставшиеся — работники фермы, насчитывающей 29 коров. Всех механиков на фабрике обеспечивали жильём и древесиной. Другие работники, проживавшие в производственных помещениях, оплачивали аренду из расчёта 1 финская марка за квадратный метр. К слову, молоко для рабочих завода продавалось по 1,80 марок за литр[12].

Железо в болванках изготовляется в настоящее время двумя финляндскими заводами, а именно Вуоксенниска и Хямекоски. За 1921—1925 годы производство железа в болванках колебалось между 10 000 и 11 300 тонн, в то время как ввоз колебался между 4000 и 18 000 тонн. Несмотря на то, что эти заводы имеют возможность пользоваться дешёвой водяной силой, изготовление железа в болванках при современных условиях оказывается бесприбыльным, вследствие чего указанные заводы в близком будущем прекратят его выделку[14].

В марте 1925 года на фанерной фабрике в Хямекоски была введена третья смена. До этого работа производилась на четырёх машинах, но была запущена пятая машина. Эти меры вызваны усиленным спросом на фанеру[15]. В 1926 году поставки фанеры в Хямекоски в Англию стали ограничены из-за всеобщей стачки 1926 года и чрезмерной конкуренции. Но в 1925 году, пока всё было стабильно, производство фанеры выросло до 8000 кубических метров, — сообщение было в основном из Выборга. Однако, зимой отгрузка производилась также в Котка, Хельсинки и Ханко. В основном, продажи осуществлялись в Англии и Нидерландах, продукцию закупали также Италия, Германия, Бельгия, ЮАР и Китай. К 1927 году плавильный цех в Хямекоски был оснащён тремя электропечами, каждая из которых производила от 5000 до 6000 кг в день. Мартеновская печь использовала берёзовые брёвна в качестве сырья. Имелись две современные сушильные установки, одна из которых, американская, стоила порядка 1 250 000 марок, а вторая сооружена из оборудования бывших бумагоделательных машин. Было несколько клеящих прессов, токарный станок. На ГЭС установлено 5 турбин, а высота водосброса составляла 12 метров. Электроэнергия подавалась в Леппякоски и завод Ляскеля. Фабрика имела собственную узкоколейную трассу длиной 3,5 км до гавани Янисъярви. Завод также был связан с государственными железными дорогами. Всего заводу принадлежало 6 километров железнодорожных путей. Число рабочих завода Хямекоски увеличилось до 270 человек, большинство из которых жили в зданиях, построенных компанией[16]. Электрометаллургический завод, фанерная фабрика и все постройки, кроме ГЭС, разрушены авиаударом во время Советско-финской войны (1939—1940)[17].

Чугунолитейный завод Хямекоски, 1929 год
Руины завода Хямекоски, 1940 год

Строительство арочного железнодорожного моста

После провозглашения независимости Финляндии, строительная отрасль была в упадке: в послевоенное время не хватало железа. Поскольку в Финляндии было построено два цементных завода, именно железобетон рассматривался как доступный строительный материал. В 1919 году началось строительство стратегически важной железной дороги Маткаселькя — Суоярви, как ответвления в сторону советской границы. Трасса была экономически жизнеспособной, позволяя доставлять полезные ископаемые и леса, находящиеся вдоль неё. Самой большой трудностью стало преодоление Янисйоки. В апреле 1919 года Национальный совет гражданского строительства обратился к крупным компаниям с заказом на возведение моста с условием, чтобы мост был готов и открыт для движения той же осенью. Самое выгодное предложение поступило от O. Y. Construсtor A. B. Контракт с подрядчиком на сумму 920 000 марок был подписан 30 апреля 1919 года. Итак, нужно было построить мост протяжённостью 110 метров и значительной высоты всего за полгода. Чертежи сделаны в чертёжной мастерской O. Y. Construсtor A. B. её начальником Эмилем Холмбергом. Как следует из технического чертежа, на пересечении западного конца моста были размещены дробилка, бетономешалка, подъёмники и передвижные краны. Работами руководил инженер Мане Муониоваара. 26 ноября 1919 года состоялись осмотр и приёмка моста. Общие трудозатраты составили 131 581 человеко-час. Первоначальная смета была превышена: дополнительные расходы составили 108 000 марок из-за ошибки в предварительных расчётах: порода на восточной опоре оказалась значительно глубже. Таким образом, общая стоимость составила 1 028 000 марок, то есть 1700 марок за квадратный метр[18].

  • Инженер Мане Муониоваара
    Инженер Мане Муониоваара
  • Чертёж моста через Янисйоки, 1919 год
    Чертёж моста через Янисйоки, 1919 год
  • Строительство моста через Янисйоки, 1919 год
    Строительство моста через Янисйоки, 1919 год
  • Испытание моста, 26.11.1919 года
    Испытание моста, 26.11.1919 года

Досуг в Хямекоски

В Хямекоски было собственное общество молодёжи, присоединившееся в 1905 году к южнокарельскому обществу молодёжи[19].

Военный период 1941—1945

См. также: 7-я армия (СССР)

После Зимней войны по условиям Московского договора бо́льшая часть Выборгской губернии была передана СССР. Однако территория вновь перешла к Финляндии с 1941 по 1944 год.

Аэрофотосъёмка Хямекоски, 13 июля 1944 года

9 июля финны окончательно прорвали оборону 71-й стрелковой дивизии и разрезали 7-ю армию на две части. 168-я стрелковая дивизия, штаб и 367-й стрелковый полк из 71-й стрелковой дивизии оказались в полуокружении в районе Сортавалы. Эти части ещё несколько дней финны пытались сбросить в Ладогу и в боях против них применяли танки. 18 июля 1941 года финская армия активизировала свою деятельность главным образом в районе Хямекоски, Харлу, Кааламо. В 4:00 в районе Хямекоски финская армия двумя батальонами форсировала реку Янисйоки, повела наступление на запад и юго-запад. 20 июля 1941 года финская армия, развивая наступление, особую активность проявила в направлениях: Харлу, Хямекоски и Сяркисюрья, бои шли внутри обороны. Отход дивизии 15 и 16 августа проходил также под ударами финской армии. Части дивизии сумели организованно отойти на рубеж Рауталахти. Дивизия оборонялась на сортавальском направлении в течение 35 суток, а затем 168-я стрелковая дивизия эвакуирована на остров Валаам[20][21]. После завершения 19 сентября 1944 года Советско-финской войны 1941—1944 годов, согласно заключённому Московскому перемирию было восстановлено действие Московского договора 1940 года.

Советский период 1945—1991

В 1958 году фабрики Ляскеля, Хийденсельга и Харлу были объединены в «Ляскельский целлюлозно-бумажный деревообрабатывающий комбинат». В Хямекоски организован летний пионерский лагерь «Дружба»[22].

Именно в Хямекоски, впервые для сельских библиотек Карелии, открыли свободный доступ к литературе: стали выписывать книги из республиканских библиотек и Ленинградской публичной[23].

Работницы совхоза в Хямекоски, 1966 год
Пионерлагерь «Дружба» в Хямекоски, 1970-е годы

Современный период (1991 — н. в.)

Перестроечное время принесло изменения: в Хямекоски стали приезжать автолавки. Население состоит преимущественно из пенсионеров, часть из них занимается разведением кроликов[1]. Деревню в Совете Харлуского сельского поселения представляет депутат, избранный в 2017 году на 5 лет[24].

Население

Численность населения по годам
199120142015201620172018
120[25]25[26]27[27]29[1]30[1]29[1]

По состоянию на 2018 год, в Хямекоски проживало 29 человек: 14 мужчин и 15 женщин. Из них трое — школьного возраста (до 17 лет включительно); не было детей дошкольного возраста (до 6 лет включительно)[28].

Экономика

См. также: Малые ГЭС Карелии

Хямекоски ГЭС-21 мощностью 3,58 МВт[29].

Достопримечательности

  • Финский арочный железнодорожный мост
  • Хямекоски ГЭС — старейшая действующая ГЭС в России (1899)[9]
  • Плотина (холостой водосброс)

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Ежегодные отчёты Главы ХСП о проделанной работе администрации. Администрация Харлуского сельского поселения (2016-2018). Дата обращения: 25 февраля 2020.
  2. ↑ Iivonen, Antti; Harnud, Huhe (2005), "Acoustical comparison of the monophthong systems in Finnish, Mongolian and Udmurt", Journal of the International Phonetic Association, 35 (1): 59—71, doi:10.1017/S002510030500191X
  3. ↑ Häme province, Finland (англ.). Encyclopaedia Britannica. Дата обращения: 7 марта 2020.
  4. ↑ Закон Республики Карелия от 1 ноября 2004 года № 813-ЗРК «О городских, сельских поселениях в Республике Карелия» (2004). Дата обращения: 7 марта 2020.
  5. ↑ Расстояние Хямекоски-Сортавала по дороге. Яндекс.Карты. Дата обращения: 8 марта 2020.
  6. ↑ Div. landsortsnotiser (швед.) // Hufvudstadsbladet / A. R. Frenckell. — Хельсинки, 1896. — 9 december (nr. 336). — S. 5.
  7. ↑ Ny fabrik (швед.) // Wiborgsbladet / C. J. Tollet. — 1896. — 4 december (nr. 283). — S. 2.
  8. ↑ Sähkökoneiden ja -tarvikkeiden valmistus Suomessa (фин.) // Iltalehti / J. Tuomikoski. — 1929. — 14 syyskuun (nro 213). — S. 5.
  9. ↑ 1 2 Vibbl. En ny industri (швед.) // Finlands Allmänna Tidning. — 1899. — 7 december (nr. 285). — S. 1.
  10. ↑ Zolltarifentscheidungen (нем.) // Mercator : Zeitschrift für Handel und Gewerbe Finnlands / A. Anderson. — 1910. — 1 Oktober (Nr. 10). — S. 136.
  11. ↑ Местная хроника // Финляндская газета / под ред. И. А. Баженова. — Хельсинки, 1900. — 6 сентября (№ 101). — С. 3.
  12. ↑ 1 2 Ab. Wärtsilä Oy:u teollisuuslaitokset (фин.) // Suomen Sosialidemokraatti / A. Huotari. — 1925. — 05 30 (nro 122). — S. 8.
  13. ↑ Расширение промышленных предприятий // Экономист Финляндии. — Хельсинки, 1916. — Октябрь (№ 10). — С. 15.
  14. ↑ Финляндская металлическая промышленность // Экономическо-коммерческий бюллетень торгового представительства СССР в Финляндии. — Хельсинки, 1927. — Апрель (№ 11). — С. 11.
  15. ↑ Оживление фанерной промышленности // Экономическо-коммерческий бюллетень торгового представительства СССР в Финляндии. — Хельсинки, 1925. — 30 марта (№ 23). — С. 21.
  16. ↑ Ab. Värtsilä Oy. (фин.) // Karjala / O. J. Brummer. — 1927. — 19 helmikuun (nro 49). — S. 9.
  17. ↑ Puustinen K. Laatokan Karjalan historialliset ruukit 1809–1939 (фин.) // Geologi. — 2013. — Huhtikuu (nro 65). — S. 124.
  18. ↑ Черников П. С. Арочный железнодорожный мост через Янисйоки. Региональный музей Северного Приладожья (2019). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  19. ↑ Общества молодёжи в Выборгской губернии // Финляндская газета / под ред. С. Шарапова. — Хельсинки, 1905. — 2 февраля (№ 11). — С. 1.
  20. ↑ Пограничные войска СССР в Великой Отечественной войне, 1941: сборник документов и материалов / составители Е. Д. Соловьёв, А. И. Чугунов. — М.: Наука, 1976. — С. 452—453. — 950 с.
  21. ↑ Боевые действия стрелковой дивизии. Сборник тактических примеров из Великой Отечественной войны. / под ред. Сычёва К. В., Малахова М. М. — М.: Воениздат, 1958. — С. 443. — 715 с.
  22. ↑ История Ляскельского сельского поселения. Администрация Ляскельского сельского поселения (2017). Дата обращения: 25 февраля 2020.
  23. ↑ В. Шелепень. Киножурнал «Советская Карелия» : № 8 // net-film : видео. — 1963. — Август.
  24. ↑ Администрация Харлуского сельского поселения. Совет Харлуского сельского поселения (2017). Дата обращения: 7 марта 2020.
  25. ↑ Президиум Верховного Совета Карельской АССР. Постановление об отнесении территорий рабочих посёлков Карельской АССР к сельской местности (1991). Дата обращения: 25 февраля 2020.
  26. ↑ Численность населения Харлуского сельского поселения в 2014. Администрация Харлуского сельского поселения (2014). Дата обращения: 25 февраля 2020.
  27. ↑ Численность населения Харлуского сельского поселения в 2015. Администрация Харлуского сельского поселения (2015). Дата обращения: 25 февраля 2020.
  28. ↑ Численность населения Харлуского сельского поселения в 2018 году. Администрация Харлуского сельского поселения (2018). Дата обращения: 25 февраля 2020.
  29. ↑ Григорьева И. Шестеро на службе энергетики // Энергия Северо-Запада / под ред. Е. Анохиной. — СПб., 2018. — Август (№ 8). — С. 2—3.

Литература

  • Боевые действия стрелковой дивизии. Сборник тактических примеров из Великой Отечественной войны. Под ред. Сычёва К. В., Малахова М. М. — М. Военное издательство, 1958.
  • Черников П. С. История строительства арочного железнодорожного моста через Янисйоки // XII-я межрегиональная научно-краеведческая конференция — Сортавала. Региональный музей Северного Приладожья, 2019.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Хямекоски&oldid=113357574