Škoda 706 RTO

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Škoda 706 RTO
Bus 706RTO Brno.jpg
Завод-изготовитель Флаг Чехословакии Karosa
Выпускался, гг 19561972
Полная масса, т 14,4 (MTZ)
14,78 (LUX)
Снаряжённая масса, т 8,57 (MTZ)
8,95 (LUX)
Макс. скорость, км/ч ~66 (MTZ)
~85 (LUX)
Класс автобуса высокопольный
Вместимость
Мест для сидения 22+2 (MTZ)
~32+2 (MEX)
46+1 (LUX)
Номинальная вместимость (5 чел/м²) 77+2 (MTZ)
~81+2 (MEX)
46+1 (LUX)
Габариты
Длина, мм 10 810 (MTZ)
10 620 (LUX)
Ширина, мм 2 500
Высота по крыше, мм 2 900 (MTZ, MEX)
2 980 (LUX)
База, мм 5 450
Просвет, мм 885
Салон
Количество дверей для пассажиров 2 (MTZ, MEX)
1 (LUX)
Двигатель
Модель двигателя Škoda 706 RT
Объём, см³ 11781
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 20—26
Трансмиссия
Модель коробки передач Praga
Тип коробки передач механическая
Количество передач 5
Подвеска
Тип задней подвески Škoda
Тип передней подвески Škoda
Commons-logo.svg Škoda 706 RTO на Викискладе

Škoda 706 RTO (русск. [шко́да эр тэ о се́дм сет ше́ст]) — модель автобуса, выпускаемая компанией Karosa с 1958 по 1972. Первый прототип был построен ещё в 1952 году. Позже на конвейере 706 RTO сменили автобусы серии Karosa Š. Эта модель также производилась по лицензии в Польше под маркой Jelcz и получила индекс Jelcz 272 и 041. Производство продолжалось до 1977 года.

История[править | править код]

В Чехословакии в производстве автобусов 706 RTO участвовали три компании: LIAZ (шасси), Skoda (двигатель) и Karosa (кузова и сборка). Модель 706 RTO выпускалась под маркой Škoda, поскольку в то время (середина 60-х) всем автобусам, произведенным в Чехословакии, присваивались индексы в соответствии с фирмой-производителем двигателя.

Škoda 706 RTO LUX. Вид сбоку.
Škoda 706 RTO KAR и польский прицеп Jelcz P-01E
Салон Škoda 706 RTO KAR. Вид назад.
Экскурсионный Škoda 706 RTO переделаный в кабриолет.

Конструкция[править | править код]

Škoda 706 RTO из-за своих форм получил прозвище «яйцо» или «огурец». Автором дизайна является Отокар Диблик. Он также является автором люксовой версии 706 RTO, которая была специально создана для Экспо 58 в Брюсселе. Люксовая версия была рассчитана на 24 сидячих пассажиров, в салоне был установлен телевизор, а в задней части имелась кухня и туалет.

Двигатель[править | править код]

На автобусе был установлен шестицилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском. Благодаря увеличению объёма двигателя до 11,3 литра, двигатель стал выдавать 117,6 кВт мощности при 1900 об/мин. Сам двигатель расположили над передней осью. Также было установлено сухое двухдисковое сцепление, пятиступенчатая механическая коробка передач и дифференциал на заднюю ось. Все это способствовало увеличению максимальной скорости автобуса до 85 км/ч.

Кузов[править | править код]

Ветровое стекло, выполненное в виде двухсекционного панорамного экрана, было аналогично заднему. В автобусе были использованы две независимые друг от друга системы отопления: одна передавала тепло от двигателя в салон, другая работала на дизельном топливе. Для вентиляции в крыше автобуса были предусмотрены два больших люка. Багаж пассажиров вмещали полки над сиденьями. Для перевозки крупного багажа были предназначены специальные багажники на крыше.

Варианты исполнения[править | править код]

Автобус Škoda 706 RTO производился в четырёх вариантах:

  • MTZ — городской автобус предназначенный для использования внутри страны. На этой модели устанавливали две двустворчатых двери с электроприводом. Модификация MTZ поставлялась во все транспортные компании в Чехословакии. Некоторые автобусы (по выбору заказчика) оснащались дополнительным местом кондуктора.
    • Вместимость: от 20 до 39 сидячих мест (компоновка 2+1 или 2+2) и 43 до 58 стоячих мест.
    • Габаритные размеры: длина 10810 мм, ширина 2500 мм, высота 2900 мм.
    • Масса: собственная 8590 кг, грузоподъемность 5810 кг, полная 14400 кг.
    • Максимальная скорость: 65 км/ч
    • Расход топлива: 20 л/100 км
  • MEX — городской автобус, предназначенный для экспорта. Модификация MEX не слишком отличается от МТZ. Различия были только в деталях (например для автобусы предназначенные для экспорта на Кубу устанавливали более массивные бампера)
  • КАR — версия для регулярных пригородных или междугородных (малой дальности) перевозок. На автобусах этой модели устанавливалась одна двух- или четырёхстворчатая дверь с электроприводом, В салоне устанавливались мягкие сидения обтянутые искусственной кожей. На креслами были размещены сетки для перевозки ручной клади. Для более габаритного багажа, на крыше, были установлены специальные багажники. KAR — самая массово производимая модификация модели 706 КTO.
    • Вместимость: 42+2 сидячих (компоновка 2+2) и 38 стоячих мест.
    • Габаритные размеры: длина 10810 мм, ширина 2500 мм, высота 3180 мм.
    • Масса: собственная 8700 кг, грузоподъемность: 5700 кг, полная: 14400 кг.
    • Максимальная скорость: 75 км/ч.
    • Расход топлива: 26 л/100 км.
  • LUX — междугородный автобус, предназначенный для использования на дальних внутренних и международных рейсах. Имеет одну распашную дверь. В салоне расположены комфортабельные сиденья с подушками, откидывающимися спинками и подлокотниками. Над сидениями расположены сетки для ручной клади. Сами сиденья обтянуты мягким кожзаменителем. На окнах имеются шторы. Также автобус имел панорамное остекление вдоль бортов.
    • Вместимость: 38+2 сидячих мест.
    • Габаритные размеры: длина 10810 мм, ширина 2500 мм, высота 2980 мм.
    • Масса: собственная 8950 кг, грузоподъемность: 3850 кг, полная: 12800 кг.
    • Максимальная скорость: 85 км/ч.
    • Расход топлива: 23 л/100 км.

Прицеп[править | править код]

В 1961 году был представлен пассажирский прицеп Karosa NO 80 выполненный на базе автобуса Škoda 706 RTO. Серийно прицеп не производился. Однако в серийном производстве находился другой прицеп — польский Jelcz P-01, который также использовался в Чехословакии.

Галерея[править | править код]

Ссылки[править | править код]