Анзоб
| Анзобский перевал | |
|---|---|
| тадж. Ағбаи Анзоб | |
 Вид на часть старой трассы перевала в сентябре | |
| Характеристики | |
| Высота седловины | 3372 м |
| Расположение | |
| 39°04′59″ с. ш. 68°52′00″ в. д.HGЯO | |
| Страна | |
| Горная система | Памиро-Алай |
| Хребет или массив | Гиссарский хребет |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Анзо́б — перевал через Гиссарский хребет на западе Таджикистана, в Айнинском районе (входит в Согдийскую область) и в Варзобском районе (входит в районы республиканского подчинения). Название перевал получил от одноимённой реки и от одноимённого села.
Сейчас старая (построенная в 1930-е годы) серпантиновая дорога перевала официально закрыта с 2010-х годов, выведена из состава шоссе «Ташкент — Худжанд — Душанбе» и используется только жителями близлежащих высокогорных сёл и туристами-экстремалами на внедорожниках в основном в летнее время.
Ныне взамен старой закрытой опасной трассы перевала, с 2000-х годов используется новая и менее сложная серпантиновая дорога (эта дорога иногда называется Такфонским перевалом), который проходит чуть западнее на 12-15 км от старой закрытой трассы. Новый участок перевала открыт и работает круглогодично, но зимой периодически закрывается на несколько часов или даже на несколько суток.
С ноября по май передвижение по старой (закрытой) трассе перевала или невозможно (особенно с декабря по март) из-за снежных заносов и постоянных лавин, или сильно затруднено (в остальное время года). В зимнее время старая трасса перевала полностью покрыта снегом, толщина которого достигает от 2 до 8 метров. Взамен этого перевала, чуть западнее на 12-15 км от старой трассы перевала с 2000-х годов используется новый (построен на собственные средства Таджикистана а также при финансировании Ирана и Китая) и менее сложный так называемый перевал Такфон (от названия близлежащего одноимённого села) или также известный как «Новый Анзобский перевал».
Новая трасса перевала открыта круглогодично, но зимой периодически закрывается на несколько часов или даже на несколько суток из-за снега и лавин. В зимнее время (с конца ноября по середину марта) новая трасса перевала периодически подвержена снежным лавинам и по мере необходимости постоянно чистится специальной техникой и рабочими, которые дежурят на перевале круглосуточно.
До ввода в эксплуатацию нового перевала Анзоб в 2000-х годах, в зимнее время в течение 6-7 месяцев жители северных регионов Таджикистана (Согдийская область и Худжанд) не могли попасть на остальную часть страны и наоборот. Таджикистан начиная с поздней осени и до поздней весны фактически разделялся физически на три части: север не может по внутренним дорогам Таджикистана попасть на остальную часть страны и наоборот, восток не может попасть на остальную часть и наоборот.
Высота Анзобского перевала достигает 3372 метров, отличается крутыми поворотами серпантинов и их опасностью. С севера происходит относительно пологий подъём по долине одноимённой реки, на юге — крутой спуск серпантином в верховье реки Варзоб. Новая трасса перевала Анзоб также проходит на высоте чуть больше 3 тысяч метров и также имеет крутые серпантины. На новой трассе перевала сооружены два длинных тоннеля («Истиклол» и «Дусти»), а также почти 25 преимущественно арочного типа (из-за этого похожи на тоннели) лавинозащитных галерей разной длины.
Новая трасса перевала хорошего состояния, полностью асфальтирована и поддерживается на хорошем уровне. Недостатком новой трассы как и старой является отсутствие на бо́льшей части пути бетонных заграждений, защищающих от глубоких обрывов. Дорожное покрытие старой закрытой трассы перевала неоднородное и крайне сложное для автомобилистов (особенно во время и после дождя и снега). Бо́льшая (около 30 км) часть покрытия это сочетание гравия, щебня, булыжника и камня, меньшая часть (примерно 8 км) — плохого состояния асфальт и бетон. Имеются рыхлые заснеженные участки дорог даже летом.
Через перевал проходит шоссе «Ташкент — Худжанд — Душанбе» (c севера на юг) и «Бухара — Самарканд — Душанбе» (с запада на юго-восток). Вокруг трассы перевала находятся месторождения и шахты по добыче угля, вольфрама, золота.
В суровых ущельях Таджикистана в течение двух лет велась большая и труднейшая работа. Здесь аммоналом взрывали горные кряжи и прокладывали полутоннели в отвесных стенах ущелья, здесь зачастую работали над пропастью, спускаясь на веревках. За два года героического труда сброшено 1200 тыс. кубометров скального грунта. И теперь дорога, соединяющая Ташкент и Сталинабад, проложена. 20 августа на строительстве дороги сомкнулись северный и южный участки. Встреча произошла на северном склоне Анзобского перевала высотой в 3600 метров, а 21 августа состоялось торжественное открытие автомагистрали. В третьем часу ночи в Сталинабад по новой дороге прибыли 18 машин, впервые проделавшие сквозной путь. На машинах прибыли 300 лучших ударников строительства. Несмотря на поздний час, к месту встречи собралась огромная масса трудящихся. Экономическое значение новой дороги огромно. Она соединила южную и северную части Таджикистана, отрезанные друг от друга тремя цепями горных хребтов, она связала между собой столицы Таджикской и Узбекской ССР. Если прежде на проезд из Сталинабада в Ташкент или в северные районы Таджикии (например в Ленинабад) требовалось двое с половиной суток, то сейчас по новой дороге этот путь можно покрыть за 12-15 часов.
См. также
[править | править код]Источники
[править | править код]- Словарь современных географических названий / Рус. геогр. о-во. Моск. центр; Под общ. ред. акад. В. М. Котлякова. Институт географии РАН. — Екатеринбург: У-Фактория, 2006..
Ссылки
[править | править код] |
|---|
