Беллоф, Штефан

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Штефан Беллоф
Stefan Bellof.jpg
Гражданство
Дата рождения

20 ноября 1957(1957-11-20)

Место рождения
Дата смерти

1 сентября 1985(1985-09-01) (27 лет)

Место смерти
Выступления в «Формуле-1»
Сезоны

19841985

Автомобили

Tyrrell

Гран-при

22 (20 стартов)

Дебют

Бразилия 1984

Последний Гран-при

Нидерланды 1985

Подиумы Очки БК
0 4 0
Commons-logo.svg Аудио, фото, видео на Викискладе

Штефан Беллоф (нем. Stefan Bellof, Гиссен, 20 ноября 1957 года — Спа-Франкоршам, 1 сентября 1985 года) — немецкий автогонщик, участник чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1. Победитель чемпионата спорткаров 1984 года, в которых он выступал за заводскую команду Ротманс Порше.

Карьера[править | править код]

Ранние годы[править | править код]

Завоевав титул в немецкой Формуле-Форд в 1980-м году в середине сезона Беллоф дебютировал в немецкой Формуле-3 и почти выиграл этот чемпионат. В 1983-м после возвращения БМВ в автоспорт, он получил место в Европейской Формуле-2 и выиграл первые же две гонки сезона.

Формула-1 и Спорткары[править | править код]

Беллоф за рулем Tyrrell 012 на Гран-при США 1984 года

В том же сезоне Беллоф присоединился к заводской команде Порше в Мировом Чемпионате Спорткаров. Его партнёром стал Дерек Белл. Выступая большую часть сезона в паре с Дереком Беллом, Беллоф сумел показать лучший круг во время 1000-километрового марафона на трассе Нюрбургринг и лидировал до тех пор, пока не перевернул свой Порше 956 на крышу. Показанное им время поул-позишн (6:11.13) до сих пор остаётся неофициальным быстрым кругом для старого 20-километрового Нюрбургринга. Официальный быстрый круг во время гонки по Северной Петле (6:25.91) также принадлежит Беллофу.

В 1984-м Беллоф дебютировал в Формуле-1 в составе команды «Тиррелл». Годом раньше Нельсон Пике стал первым чемпионом на машине с турбонаддувом. И если в 1983-м атмосферным моторам ещё удалось одержать победу в двух Гран-при, то в 1984-м они уже безнадёжно устарели. И «Тиррелл», использовавший атмосферные моторы Cosworth, выглядел в том чемпионате явным аутсайдером. На Гран-при Монако 1984 года Беллоф стал единственным пилотом с двигателем без турбонаддува, кому удалось пройти квалификацию. И всё же стартовал он с последнего — 20 места. В начавшейся под проливным дождём гонке он уже после первого круга поднялся на 11 место. На втором обошёл Brabham итальянца Коррадо Фаби. На седьмом — Жака Лаффита на Williams, на 15-м Манфреда Винкельхока (ATS), на 21-м ещё один Williams, Росберга. На 27-м опередил «Феррари» Рене Арну и вышел на третье место. Теперь он 20.5 секунд проигрывал Сенне и 37.5 секунд Просту. На 29-м круге дождь пошёл с новой силой, и директор гонки Жаки Икс принял решение вывесить красные флаги. На момент остановки гонки Беллоф проигрывал Сенне уже 13 секунд, а Просту — 21. На подиуме он стоял с совершенно подавленным видом — если бы гонку не остановили, немец стал бы как минимум вторым, а мог бы побороться и за победу.

Но ещё большее разочарование ожидало немца после Гран-при Детройта 1984 года. После гонки вскрылись нарушения командой технического регламента, и её пилоты были лишены всех очков, а результаты гонок пересмотрены.

Успех в том году ждал его в Чемпионате Спорткаров. Он победил в личном зачёте и помог «Порше» получить звание лучшей заводской команды 1984 года.

В 1985-м Беллоф продолжил своё выступление в Формуле-1 за «Тиррелл». Однако слабый атмосферный двигатель, которым была оснащена команда, не давал немцу проявить свой талант во всей красе. Ford Cosworth проигрывал турбомоторам полторы сотни лошадиных сил, и Беллоф смог попасть в очки лишь в Португалии, где стал 6-м и на Гран-при Детройта, где показал блестящее 4-е место. Набранные им очки стали последними для легендарного, но, увы, устаревшего Ford Cosworth DFV(Y).

В середине сезона Тиррелу удалось заполучить турбомоторы Renault. Результаты улучшились, и, вероятно, с Беллофом за рулём команда могла рассчитывать на определённый прогресс, но за рулём «Тиррелл-Рено» немец успел выступить только на трёх этапах.

Смерть[править | править код]

О Беллофе говорили, как о будущем чемпионе Формулы-1. Немецкие пилоты не побеждали в Гран-при со времён Вольфганга фон Трипса, поэтому в Германии Штефан стал настоящей звездой и новой надеждой для немцев. Надеждам этим не суждено было оправдаться — во время 1000-километрового марафона в Спа Беллоф угодил в жуткую аварию. Его Порше 956 столкнулась с Порше 962 Жаки Икса в повороте О Руж. Обе машины загорелись. Через час из медицинского центра в Спа пришла новость о смерти Беллофа, хотя его авария с самого начала не оставляла никаких шансов на выживание.

Тремя неделями ранее за рулём Порше 962 погиб другой немецкий пилот спорткаров и Формулы-1 Манфред Винкельхок. Произошедшее сподвигло инженеров «Порше» приступить к созданию более безопасных моделей.

Ажиотаж вокруг аварии Беллофа[править | править код]

Штефан Беллоф за рулем Tyrrell 014 на Нюрбургринге

После гонки, в которой Беллоф погиб, а ещё один пилот Формулы-1 Джонатан Палмер был серьёзно травмирован, формульные «конюшни» стали с большой неохотой отпускать своих пилотов соревноваться в других гоночных сериях. Некоторые команды официально запретили своим пилотам выступать где либо ещё кроме Формулы-1, закрепив этот пункт в их контрактах.

Согласно официальному веб-сайту гонщика (нем.) сам Беллоф имел на Сезон 1986 Формулы-1 предложение от команды «Феррари».

В интервью для журнала 911 & Porsche World бывший партнёр Беллофа Дерек Белл выразил мнение, что смерть немца была вызвана недостатком гоночной дисциплины в его стиле вождения, и вина окружавших его людей, включая персонал команды, в том, что они не позволили таланту Беллофа дозреть.

Некоторое время назад семья Беллофа передала его памятные вещи местному музею Hobbywelt und Sammler, где они выставлены на общественное обозрение. Среди экспонатов карт, за рулём которого Штефан начинал свою карьеру, его комбинезоны и шлемы, а также гоночные трофеи. [1][2] В Германии существует картодром названный именем Штефана Беллофа — Motorsportarena Stefan Bellof.

Интересные факты[править | править код]

  • Штефан Беллоф является автором лучшего времени круга за всю историю на Северной Петле Нюрбургринга. Рекорд 6:11,130 был поставлен во время квалификации перед гонкой 1000 км Нюрбургринга 1983 года на спортпрототипе Porsche 956.[3]

Результаты гонок в Формуле-1[править | править код]

Год Команда Шасси Двигатель Ш 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Место Очки
1984 Tyrrell Tyrrell 012 Cosworth G БРА
ДСК
ЮЖН
ДСК
БЕЛ
ДСК
САН
ДСК
ФРА
ДСК
МОН
ДСК
КАН
ДСК
СШВ
ДСК
СШЗ
ДСК
ВЕЛ
ДСК
ГЕР
АВТ
ИСК
НИД
ДСК
ИТА
ЕВР
ПОР
- 0 *
1985 Tyrrell Tyrrell 012 Cosworth G БРА
ПОР
6
САН
Сход
МОН
НКВ
КАН
11
СОЕ
4
ФРА
13
ВЕЛ
11
16 4
Tyrrell 014 Renault ГЕР
8
АВТ
7
НИД
Сход
ИТА
БЕЛ
ЕВР
ЮЖН
АВС
  •  — Тиррелл был лишён всех очков в чемпионате мира 1984 года, после того, как во время Гран-при Детройта у болидов команды был найден нелегальный балласт в топливных баках

Примечания[править | править код]

  1. Stefan-Bellof-Memorial Архивировано 18 октября 2008 года.
  2. Die Stefan Bellof Website / © by Thomas Guthmann
  3. World Sports Racing Prototypes - World Championship 1983

Литература[править | править код]

Steve Small. The Grand Prix Who's Who. — 2. — Guinness World Records Limited, 1996. — С. 57. — 464 с. — ISBN 0-85112-623-5.

Ссылки[править | править код]

Спортивные достижения
Предшественник:
Жаки Икс
World Sportscar Championship Champion
1984
Преемник:
Дерек Белл
Ханс-Йоахим Штук