Уильямс (команда Формулы-1)

Не следует путать с Frank Williams Racing Cars.

Уильямс
Williams Racing
Юрлицо	Williams Grand Prix Engineering Limited
База	Гроу, Оксфордшир, Великобритания
Руководители	Джеймс Воулз (руководитель команды), Стив Криппс (финансовый директор), Дженсон Баттон (консультант)
Конструкторский штаб	Дэйв Робсон (технический директор), Пол Уильямс (главный гоночный инженер), Франсуа-Ксавье Демезон (гоночный инженер)
Формула-1 в сезоне 2025
Текущие пилоты
• пилот №23	Александр Албон
• пилот №55	Карлос Сайнс
• тест-пилоты	Рой Ниссани, Джейми Чедвик, Оливер Терви
Шасси	Williams FW46
Двигатель	Mercedes-AMG F1 M15 E Performance V6 T
Шины	Pirelli
Статистика выступлений в Формуле-1
Дебют	Испания 1977
Последняя гонка	Катар 2025
Гран-при (старты)	861 (857)
Побед (подряд)	114 (7)
Поулы (подряд)	128 (24)
Быстрые круги (подряд)	134 (6)
Подиумы (подряд)	315 (17)
Лучший старт	1
Лучший финиш	1
Очков всего	3768 (3774)
Максимально очков за один сезон	320
Финишей в очках подряд	24
Кубки конструкторов	9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997)
Чемпионы мира	7 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)
Сайт	Официальный сайт Карточка команды на сайте Formula1.com

«Уи́льямс» (англ. Williams, полное название в сезоне 2025 Atlassian Williams Racing) (FWB: WGF1) — британская команда Формулы-1. Девятикратный обладатель кубка конструкторов Формулы-1. Команда была основана Фрэнком Уильямсом и Патриком Хэдом в 1977 году, после предыдущего проекта Уильямса — Frank Williams Racing Cars, окончившегося неудачно.

На Гран-при Великобритании 1997 года Жак Вильнёв одержал сотую победу в составе команды Williams. Тем самым команда стала третьей командой в истории (после итальянской Ferrari и английской McLaren), одержавшей 100 побед в Гран-при.

Все шасси команды содержат приставку FW — инициалы основателя команды Фрэнка Уильямса (англ. Frank Williams).

История

Frank Williams Racing Cars (1969—1976)

Основная статья Frank Williams Racing Cars

Команда родилась в результате того, что большой энтузиаст автоспорта Фрэнк Уильямс и гонщик Пирс Каридж приняли участие в чемпионате Европы Формулы-2 1968 года на клиентском шасси Brabham. Добившись неплохих результатов в Формуле-2, Уильямс и Каридж решили участвовать в 1969 году в гонках Формулы-1, используя шасси Brabham BT26A. Результат — два вторых места Кариджа на Гран-при Монако 1969 года и Гран-при США 1969 года.

В 1970 году аргентинский производитель спортивных автомобилей De Tomaso построил шасси для гонок Формулы-1 (спроектированное Джанпаоло Далларой). Шасси получилось плохо подготовленным к гонкам. Каридж не смог финишировать на первых 4 Гран-при сезона, а на 5 этапе в Голландии в результате пожара погиб. Брайану Редману и Тиму Шенкену, другим гонщикам команды в этом сезоне, также ни разу не удалось финишировать в гонке. В конце года соглашение с De Tomaso было расторгнуто.

В 1970 году Williams купил шасси March 701, затем модернизированный в March 711, однако результаты были слабые. Анри Пескароло занял одно 4-е место, и одно 6-е, заняв 17-е место по итогам сезона. Команда испытывала большой недостаток денежных средств.

Компания-производитель спортивного моторного масла Motul и компания по производству игрушек Politoys стали спонсорами команды в 1972 году. В сезоне за команду Team Williams-Motul участвовали пилоты Анри Пескароло и Карлус Пасе — но так же, без особого успеха.

1973 год. Фрэнк Уильямс смог получить поддержку от Marlboro и Iso. В сезоне за команду участвовало сразу несколько пилотов — Анри Пескароло, Нанни Галли, Хоуден Генли, Том Белсо, Джеки Преториус, Грэм Макрей, Гейс ван Леннеп, Тим Шенкен и Жаки Икс. В итоге, в сезоне команда заработала два 6-х места в гонках.

В 1974 году появилось первое шасси FW — FW01 (ISO-Marlboro IR). FW02 и FW03 стали просто номерами машин, следующим проектом Williams стало шасси FW04 1975 года.

Не добившись успехов в предыдущих чемпионатах, команда была куплена Уолтером Вольфом и в 1976 году участвовала в чемпионате, как Walter Wolf Racing.

Williams F1 (1977—1979)

Williams FW07 на заводе Williams в Дидкоте.

Новую команду создали в 1977 году Фрэнк Уильямс и Патрик Хэд под названием Williams Grand Prix Engineering. Патрик Нев на клиентском шасси March 761 участвовал в 11 Гран-при сезона. Лучшим достижением команды стало 7-е место на Гран-при Италии в Монце.

На сезон 1978 года Патрик Хэд спроектировал своё первое шасси — FW06. В команду пришёл австралийский пилот Алан Джонс, у которого уже была одна победа на Гран-при в 1977 году за Shadow. Шасси не отличалось надёжностью, но на Гран-при США Джонс закончил гонку вторым. В итоге, Williams стал 9-м по итогам сезона, а Алан Джонс — 11-м в зачёте пилотов.

В 1979 году Хэд спроектировал FW07 — первое шасси команды с граунд-эффектом. Кроме того, Williams стал членом FOCA (ассоциации конструкторов Формулы-1), что позволило команде выставлять по 2 гонщика на Гран-при. Вторым пилотом стал Клей Регаццони. Команда получила новых спонсоров из Саудовской Аравии и стала называться Albilad-Saudia Racing Team. И уже на 9-м этапе сезона на Гран-при Великобритании Алан Джонс выиграл первый поул, а Регаццони одержал первую победу в истории команды. Итоги сезона — 5 побед, 3 поула, 113 очков, 2-е место в кубке конструкторов, 3-е место Алана Джонса в зачёте пилотов.

1980-е

1980-е годы начались для команды с первого большого успеха — в сезоне 1980 года команда выиграла свой первый кубок конструкторов, опередив почти вдвое по очкам занявшую 2-е место Ligier, а Алан Джонс стал чемпионом мира, опередив на 13 очков Нельсона Пике.

Чемпионат 1981 года команда начала также очень удачно — на первых 2 этапах (США-Запад и Бразилия) Алан Джонс и Карлос Ройтеман делали дубли (1—2 место). Однако, затем в ряде этапов возникали как механические проблемы, так и гоночные инциденты, в том числе и между партнёрами по команде. В результате, чемпионом мира стал Нельсон Пике, а Джонс и Ройтеман заняли 2-е и 3-е места, что позволило команде взять второй подряд кубок конструкторов.

Сезон 1982 года запомнился своеобразным рекордом — новичок команды Кеке Росберг, заменивший покинувшего гонки Формулы-1 Алана Джонса, выиграл чемпионат мира, одержав победу всего в одной гонке сезона (во многом, в связи с травмой лидировавшего в чемпионате Дидье Пирони, вынужденного покинуть Формулу-1 после травмы на 12-м этапе). Покинувшего команду после двух первых гонок сезона Ройтемана заменяли Марио Андретти и Дерек Дейли — но без особого успеха, что и выразилось в итоговом четвёртом месте команды в зачёте кубка конструкторов. По скорости команда была уже не в состоянии конкурировать с турбомоторами Ferrari и Renault.

Это показал и 1983 год — команда осталась на 4-м месте, далеко отстав от команд, использующих турбомоторы — Ferrari, Renault и Brabham-BMW. Легендарный Ford Cosworth DFV, участвующий в Формуле-1 аж с 1967 года, несмотря на модификацию DFY, значительно проигрывал в мощности турбированным полуторалитровым двигателям. И если на Гран-при Монако, где мощность двигателя не столь важна, Кеке Росберг одержал победу, то на других этапах команда была неконкурентоспособна. В результате, последний этап сезона Кеке Росберг и Лаффит провели на новом шасси FW09 с турбодвигателем Honda RA163E 1,5 V6T.

Однако 1984 год стал годом проблем с надёжностью двигателя Honda RA163E/RA164E и шасси FW09. В итоге, несмотря на 1 победу, команда заняла лишь 6-е место с 25,5 очками.

Williams FW10 Найджела Мэнселла.

1985 год стал шагом вперёд — 4 победы, 3 поула, 71 очко, 3-е место в общем зачёте. Шасси FW10 стало первым для Williams, выполненным из карбонового композита. В результате, когда были устранены проблемы с надёжностью двигателя Honda RA165E, а Патрик Хэд усовершенствовал шасси (FW10B) — это оказалось сильнейшим сочетанием. В последних 3 гонках сезона Кеке Росберг и Найджел Мэнселл заработали 3 победы, одно 2-е и одно 3-е место.

В итоге, в 1986 году шасси FW11 было лучшим. Кубок конструкторов был выигран с преимуществом в 45 очков у McLaren, однако в личном зачёте Найджел Мэнселл и Нельсон Пике, борясь между собой, отбирали очки друг у друга. В результате, Мэнселл уступил титул в личном зачёте Алену Просту в последней гонке сезона после взрыва покрышки на своём болиде.

Сезон 1987 стал годом доминирования команды. Нельсон Пике стал чемпионом мира, Мэнселл занял второе место в общем зачёте (одержав 6 побед против трёх у Пике). Команда выиграла кубок конструкторов с преимуществом в 61 очко перед McLaren. Было одержано 9 побед и выиграно 12 поулов.

В 1988 году (в последний год использования турбомоторов в Формуле-1) команду покинул моторист — Honda подписала контракт с McLaren. 3-кратный чемпион мира Нельсон Пике перешёл в Lotus. Атмосферный двигатель Judd CV имел хорошие характеристики, но был крайне ненадёжным — в результате только 7-е место (20 очков) в кубке конструкторов.

1989 год стал годом начала сотрудничества с новым мотористом — Renault. Команда заняла 2-е место в кубке конструкторов, а Риккардо Патрезе оказался третьим в зачёте пилотов.

1990-е

1990-е годы можно назвать лучшими в истории команды — выиграно 5 кубков конструкторов и 4 чемпионата мира. С 1991 по 1997 год команда не опускалась ниже 2-го места в зачёте кубка конструкторов.

В сезоне 1990 года было выиграно две гонки (Гран-при Сан-Марино и Гран-при Венгрии). Итог — 4-е место в общем зачёте.

В 1991 году из Ferrari в качестве боевого пилота вернулся Найджел Мэнселл, одержавший в первом же сезоне после возвращения 5 побед. И хотя обыграть McLaren и Айртона Сенну в этом сезоне не удалось из-за неудачно проведённых первых пяти этапов сезона, был заложен фундамент для будущих успехов — в виде шасси FW14 и двигателя Renault RS3 3,5 V10.

В результате, в сезоне 1992 года равных Williams FW14B с активной подвеской не оказалось. Найджел Мэнселл, получив супер-оружие, доминировал весь сезон и обновил целый ряд рекордных достижений Формулы-1: он выдал самую продолжительную серию побед с первой гонки сезона — 5, одержал наибольшее количество побед за сезон — 9, повторил рекорд Сенны 1988 года по количеству поулов подряд со старта сезона — 6, выиграл рекордно большое количество поулов за сезон — 14, попутно установив рекорд по наибольшему проценту поул-позиций в сезоне — 88 % (14 поулов в 16 гонках — это достижение не перекрыто до сих пор), показал наибольшее количество быстрых кругов за сезон — 8, набрал наибольшее количество очков за сезон — 108, создал самый большой отрыв от вице-чемпиона мира — 52 очка (причём вторым в чемпионате был не кто иной, как второй пилот команды Риккардо Патрезе) и, наконец, стал чемпионом мира за 5 этапов до финиша сезона — прежний рекорд был 3 этапа до финиша!

Деймон Хилл управляет Williams FW17 на Гран-при Канады 1995 года.

Несмотря на успех, на сезон 1993 года команда пригласила в состав Алена Проста, вернувшегося в гонки после пропущенного 1992 года. Найджел Мэнселл уже выступал вместе с Простом в одной команде в 1990 году и был категорически против ещё одного совместного сезона с французским чемпионом, и в итоге ушёл как из команды, так и из Формулы-1. А Прост стал чемпионом мира в четвёртый раз и после сезона закончил карьеру гонщика. Деймон Хилл занял 3-е место. Кубок конструкторов был выигран почти с двукратным перевесом в очках над командой McLaren.

Следующий чемпионат (1994) сложился очень драматично. Перешедший в Williams трёхкратный чемпион мира Айртон Сенна неудачно выступил на первых двух этапах, а на третьей гонке сезона в Имоле (Гран-при Сан-Марино) разбился насмерть. В результате первым пилотом команды оказался Деймон Хилл. И если по итогам сезона команде удалось опередить Benetton в кубке конструкторов, то в личном зачёте всё решилось на заключительном этапе не в пользу пилота Williams.

В 1995 году Benetton начали использовать двигатели Renault, такие же, как на болидах Williams. В результате скорость соперников резко возросла, и гонщиками Фрэнка Уильямса сезон был проигран и в кубке конструкторов (2-е место), и в личном зачёте.

Но после ухода Михаэля Шумахера в Ferrari, Williams без особого сопротивления выиграли чемпионат 1996 года. Деймон Хилл завоевал чемпионский титул, а дебютант Жак Вильнёв одержал несколько побед и стал вторым. Вскоре после этого команда Williams неожиданно рассталась со своим чемпионом, которого сменил Хайнц-Харальд Френтцен. Чемпионат 1997 года прошёл в борьбе с Ferrari Михаэля Шумахера, закончившейся скандальным тараном на Гран-при Европы 1997 года. Вильнёв, тем не менее, стал чемпионом мира, Шумахер же за столкновение с ним был лишён второго места в чемпионате, на которое в итоге поднялся Френтцен. Таким образом, за два года оба пилота команды занимали 1-е и 2-е места в зачёте чемпионата мира, и, соответственно, были выиграны два кубка конструкторов.

1998 год команда была вынуждена начать без заводских двигателей Renault — компания свернула свою программу в Формуле-1. Не найдя достойной замены лучшему двигателю чемпионатов 1992—1997 годов, команда потеряла лидирующие позиции, несмотря на то, что пользовалась фактически модернизированными моторами Renault образца 1997 года с новым названием Mecachrome. В 1998 году ещё удалось занять призовое 3-е место в кубке конструкторов, но в 1999 году получилось занять только 5-е место, и за эти 2 года не было одержано ни одной победы.

2000-е

Ральф Шумахер на Гран-при США 2003

Нико Росберг на Гран-при Канады 2006

FW31 Нико Росберга

В 2000-х годах, в условиях роста бюджетов команд, поддерживаемых большими автомобильными производителями, Williams, одна из последних независимых команд, стала терять позиции.

В сезоне 2000 года команда вступила с новым мотористом — BMW, и новым пилотом — талантливым новичком Дженсоном Баттоном. В результате команда не смогла составить конкуренцию доминирующим с большим отрывом Ferrari и McLaren, однако заняла 3-е место, что стало шагом вперёд.

В 2001 году в команду пришёл талантливый гонщик Хуан Пабло Монтойя (победитель «Инди-500»). Сезон стал более удачным — несмотря на 3-е место в итоговом зачёте, удалось одержать 4 победы и заработать 4 поула.

В 2002 году удалось сделать шаг вперёд в кубке конструкторов, опередив McLaren, однако составить хоть какую-либо конкуренцию Ferrari не удалось. Итог — 92 очка, 1 победа. Многие специалисты называли двигатель BMW P82 самым мощным в сезоне, что позволило выиграть 7 квалификаций, но в гонках шасси FW24 уступало Ferrari F2002.

В 2003 году команда до конца сезона боролась за победу и в кубке конструкторов, и в личном зачёте, однако, в конце сезона уступила, оставшись на 2-м месте в командном зачёте и на 3-м (усилиями Хуана Пабло Монтойи) — в личном.

В 2004 году был сделан шаг назад — лишь 4-е место в командном зачёте, 1 победа и 1 поул. После этого был полностью сменён состав пилотов — по окончании сезона Хуан Пабло Монтойя и Ральф Шумахер покинули команду.

2005 год команда провела с парой «боевых» пилотов Ником Хайдфельдом и Марком Уэббером. Результат — 5-е место, 1 поул, 4 подиума и ни одной победы. Кроме того, 2005 год стал последним, в котором BMW был поставщиком двигателей для Williams.

В результате, на протяжении 2006 года команда была укомплектована двигателем Cosworth CA2006. В итоге сезон был просто провален — 8-е место, 11 очков. Команда была вынуждена искать более конкурентоспособный мотор, в результате чего был подписан контракт с Toyota.

После провального сезона 2006 никто не надеялся на хорошее выступление Williams в сезоне 2007 года. Однако неплохое шасси Williams FW29 и мотор Toyota, благодаря пилотам Нико Росбергу и Алексу Вурцу, позволили набрать 33 очка и занять 4-е место в кубке конструкторов. Причём австрийскому ветерану Вурцу даже удалось заработать 3-е место на Гран-при Канады в Монреале. А Нико Росберг смог 11 раз попасть в финальный сегмент квалификации. В последней гонке сезона — на Гран-при Бразилии — вместо завершившего спортивную карьеру Вурца на старт вышел дебютант Формулы-1 — японец Кадзуки Накадзима. В кубке конструкторов Williams оказался далеко впереди Toyota — заводской команды своего поставщика двигателей, имевшей во много раз больше финансирования.

В 2008 году команда Williams продолжила использовать моторы Toyota. Напарником Росберга стал дебютировавший на последней гонке предыдущего сезона Накадзима. В кубке конструкторов Williams занял лишь 8-е место, набрав 26 очков. Болид Williams FW30 был надёжен, но недостаточно быстр, гонщикам команды удалось получить очки лишь в нескольких гонках. К успехам команды можно отнести только два подиума, завоёванных Нико Росбергом — 3-е место Гран-при Австралии и 2-е место на Гран-при Сингапура.

В 2009 году команда заняла 7-е место в кубке конструкторов, набрав 34,5 очка. Пилотами команды, как и в предыдущем сезоне, были Нико Росберг и Кадзуки Накадзима. Выступали они на болидах Williams FW31 с моторами Toyota. Все очки для команды заработал Нико Росберг.

2010-е

В 2010-х годах команда Williams переживала период крайней нестабильности: от скромных результатов в начале десятилетия через краткий успех в середине к катастрофическому упадку в конце. Это десятилетие стало одним из самых сложных в истории команды.

Эра Cosworth (2010—2011)

Williams FW32 Нико Хюлькенберга на Гран-при Канады 2010 года

В 2010 году команда перешла на клиентские двигатели Cosworth, что ознаменовало возвращение британского производителя в Формулу-1 после семилетнего перерыва. За руль болидов Williams FW32 сели опытный Рубенс Баррикелло, перешедший из чемпионской команды Brawn GP, и чемпион GP2 2009 года Нико Хюлькенберг. Баррикелло, стартовавший в своём 300-м Гран-при в течение сезона, принёс команде опыт 17 сезонов в Формуле-1.

Сезон начался обнадёживающе: на Гран-при Европы в Валенсии Баррикелло финишировал четвёртым, что стало лучшим результатом сезона. Хюлькенберг впервые попал в очковую зону на Гран-при Малайзии, финишировав десятым. Единственным по-настоящему ярким моментом сезона стал сенсационный поул Хюлькенберга на Гран-при Бразилии — первый для команды с 2005 года. 22-летний немец завоевал его на подсыхающей после дождя трассе в Интерлагосе, опередив Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера. Команда завершила сезон на шестом месте в Кубке конструкторов с 69 очками (47 у Баррикелло, 22 у Хюлькенберга).

На 2011 год команда подписала крупный спонсорский контракт с венесуэльской государственной нефтяной компанией PDVSA, поддерживавшей своего соотечественника, чемпиона GP2 2010 года Пастора Мальдонадо. Мальдонадо сменил в кокпите Williams FW33 не имевшего спонсорского бюджета Хюлькенберга, несмотря на впечатляющий поул в Бразилии. Баррикелло остался в команде, но сезон оказался разочаровывающим: Williams финишировала лишь девятой с 5 очками. После этого сезона Баррикелло, проведший в Формуле-1 19 сезонов и установивший рекорд по числу стартов (326), завершил карьеру.

Возвращение к Renault и историческая победа (2012—2013)

Пастор Мальдонадо за рулём Williams FW34 на Гран-при Малайзии 2012 года

С сезона 2012 года команда вернулась к моторам Renault после 14-летнего перерыва. 17 января 2012 года напарником Мальдонадо стал бразилец Бруно Сенна, племянник легендарного трёхкратного чемпиона мира Айртона Сенны, который погиб за рулём Williams FW16 в 1994 году.

13 мая 2012 года на Гран-при Испании произошло историческое событие: Пастор Мальдонадо одержал первую победу команды за 130 гонок и почти восемь лет — с победы Хуана Пабло Монтойи в 2004 году. Мальдонадо стартовал с поул-позиции (также первой в его карьере) и после напряжённой борьбы с Фернандо Алонсо удержал первое место до финиша, опередив испанца на 3,2 секунды.

Эта победа стала знаменательной не только для Williams, но и для Венесуэлы: Мальдонадо стал первым венесуэльским гонщиком, одержавшим победу в Формуле-1. Победа была преподнесена в день 70-летия Фрэнка Уильямса, основателя команды. Однако праздник был омрачён серьёзным пожаром в боксах Williams примерно через 90 минут после гонки. 31 человек получил травмы, семеро были госпитализированы, но все позже были выписаны. Команда заняла восьмое место с 76 очками.

В 2013 году вместо Бруно Сенны за команду в роли напарника Мальдонадо выступал молодой финский гонщик Вальттери Боттас, перешедший из резервных пилотов. 30 мая 2013 года Williams объявила о заключении долгосрочного контракта с Mercedes-Benz на поставку силовых установок начиная с сезона 2014. Команда финишировала девятой с 5 очками.

Возрождение с Mercedes и спонсорством Martini (2014—2017)

Вальттери Боттас за рулём Williams FW37 на Гран-при Канады 2015 года

Сезон 2014 ознаменовал начало новой эры: команда перешла на революционные турбо-гибридные двигатели Mercedes и заключила титульное спонсорское соглашение с компанией Martini & Rossi, вернув на болиды легендарные красно-синие полосы, которые не украшали машины команды с 1987 года. Новая силовая установка Mercedes PU106A Hybrid требовала повышения энергоэффективности на 30 % по сравнению с предыдущими атмосферными V8, что достигалось за счёт системы рекуперации энергии (ERS), способной развёртывать в десять раз больше энергии, чем предыдущая KERS.

Состав пилотов изменился: Мальдонадо перешёл в Lotus F1, а его место занял опытный Фелипе Масса, экс-пилот Ferrari. Боттас остался в команде в качестве лидера. Сезон стал прорывным: Williams финишировала третьей в Кубке конструкторов с 320 очками — лучший результат с 2003 года. Боттас и Масса обеспечили команде девять подиумов.

В 2015 году команда повторила успех, снова заняв третье место с 257 очками. Это был последний успешный сезон команды на долгие годы.

С 2016 года результаты начали ухудшаться. Команда финишировала пятой с 138 очками. В 2017 году Williams снова заняла пятое место, но с меньшим количеством очков — 83. Масса объявил о завершении карьеры в конце сезона.

Катастрофический упадок (2018—2019)

Сергей Сироткин за рулём Williams FW41 на Гран-при Австрии 2018 года

Сезон 2018 стал катастрофическим: Williams FW41 оказался крайне неконкурентоспособным из-за серьёзных проблем с аэродинамикой и прижимной силой. Команда заняла последнее, десятое место в Кубке конструкторов, набрав всего 7 очков. Лэнс Стролл и Сергей Сироткин (единственный российский пилот в истории команды) постоянно боролись за предпоследние места.

В 2019 году ситуация не улучшилась: Williams FW42 опоздал к началу тестов в Барселоне на три дня из-за проблем с поставками и производством. Команда снова финишировала последней, набрав лишь 1 очко благодаря десятому месту Роберта Кубицы на Гран-при Германии. Джордж Расселл, молодой британец из академии Mercedes, финишировал без очков, но регулярно опережал опытного напарника в квалификациях. Это был худший сезон в истории команды с момента начала использования двигателей Mercedes и один из самых тяжёлых за всю 41-летнюю историю Williams в Формуле-1.

2020-е

Десятилетие 2020-х годов стало переломным для команды Williams: смена владельца, новое руководство и постепенное восстановление после глубочайшего кризиса.

Продажа команды и сезон без очков (2020)

Джордж Расселл за рулём Williams FW43 на предсезонных тестах в Барселоне (2020)

Сезон 2020 стал одним из самых драматических в истории команды. Williams впервые за 43 года существования в Формуле-1 завершила сезон без единого очка, заняв последнее, десятое место в Кубке конструкторов. Джордж Расселл и Николас Латифи не смогли вывести неконкурентоспособный Williams FW43 в очковую зону.

Финансовые проблемы, усугублённые пандемией COVID-19, вынудили семью Уильямс начать стратегический обзор будущего команды. 21 августа 2020 года было объявлено о продаже команды американской инвестиционной компании Dorilton Capital — первая смена владельца за всю историю команды с момента основания в 1977 году. Клэр Уильямс, дочь основателя и заместитель руководителя команды, прокомментировала продажу: «Мы искали партнёра, который разделяет те же ценности, признаёт потенциал команды и сможет раскрыть её силу. В Dorilton мы нашли именно это».

Начало восстановления (2021—2022)

В 2021 году команда впервые за семь лет изменила ливрею, вернувшись к традиционным сине-белым цветам. Прорыв произошёл на Гран-при Бельгии, где из-за проливного дождя гонка была прервана после двух кругов за машиной безопасности. Джордж Расселл, квалифицировавшийся вторым, получил 9 очков — первый подиум команды с 2017 года и первые очки за два года. Команда заняла восьмое место с 23 очками.

На 2022 год место Расселла занял Александр Албон. Команда набрала всего 8 очков и снова финишировала последней.

Эра Джеймса Воулза и возрождение (2023-настоящее время)

Williams FW45 в сезоне 2023

В январе 2023 года Williams объявила о назначении Джеймса Воулза, бывшего директора по стратегии Mercedes, на должность руководителя команды. 20 февраля 2023 года Воулз официально приступил к работе.

Сезон 2023 стал прорывным. Команда завершила сезон на седьмом месте с 28 очками — лучший результат с 2017 года. Воулз начал масштабную реструктуризацию команды.

В июле 2024 года Williams совершила сенсацию: Карлос Сайнс, четырёхкратный победитель гонок и пилот Ferrari, подписал многолетний контракт с командой. Команда заняла девятое место с 17 очками.

В феврале 2025 года Williams объявила о многолетнем партнёрстве с глобальной технологической компанией Atlassian, которая стала титульным спонсором. Команда была переименована в Atlassian Williams Racing. По состоянию на 19 октября 2025 года команда занимает пятое место в Кубке конструкторов со 102 очками — лучший результат за последние восемь лет.

В июне 2025 года Воулз подписал новый долгосрочный контракт в качестве руководителя команды.

На Гран-при Азербайджана 2025 Карлос Сайнс занял третье место, принеся команде первый подиум за 4 года.

Пилоты

Чемпионы мира

В составе команды Williams выступали многие ведущие гонщики Формулы-1. Прежде всего, это гонщики, выигрывавшие чемпионат мира. Интересно, что 7 побед в чемпионате мира в составе Williams одержали 7 разных пилотов.

Сезон	Чемпион	Гражданство	Поулы	Победы	Подиумы	Быстрые круги	Очки	Победа	Отрыв (очков)
1980	А. Джонс	Австралия	3	5	10	5	67	Этап 13 из 14	13
1982	К. Росберг	Финляндия	1	1	6	0	44	Этап 16 из 16	5
1987	Н. Пике	Бразилия	4	3	11	4	73	Этап 15 из 16	12
1992	Н. Мэнселл	Великобритания	14	9	12	8	108	Этап 11 из 16	52
1993	А. Прост	Франция	13	7	12	6	99	Этап 14 из 16	26
1996	Д. Хилл	Великобритания	9	8	10	5	97	Этап 16 из 16	19
1997	Ж. Вильнёв	Канада	10	7	8	3	81	Этап 17 из 17	39

Победы

Победы в отдельных Гран-при на болидах Williams одерживали 15 пилотов. Больше всего побед — у Найджела Мэнселла — 28 (из 31 победы за свою карьеру). Также, у него больше всего побед в одном сезоне — 9 в 1992 году, в том числе 5 побед подряд (Гран-при ЮАР 1992 года — Гран-при Сан-Марино 1992 года).

Позиция	Пилот	Гражданство	Победы	Сезоны (побед в сезоне)
1	Найджел Мэнселл	Великобритания	28	1985 (2), 1986 (5), 1987 (6), 1991 (5), 1992 (9), 1994 (1)
2	Деймон Хилл	Великобритания	21	1993 (3), 1994 (6), 1995 (4), 1996 (8)
3	Алан Джонс	Австралия	11	1979 (4), 1980 (5), 1981 (2)
3	Жак Вильнёв	Канада	11	1996 (4), 1997 (7)
4	Нельсон Пике	Бразилия	7	1986 (4), 1987 (3)
4	Ален Прост	Франция	7	1993 (7)
5	Ральф Шумахер	Германия	6	2001 (3), 2002 (1), 2003 (2)

Поул-позиции

Поулы пилотов Williams есть на счету 18 гонщиков. Больше всего поул-позиций так же на счету Найджела Мэнселла (как всего, так и в одном сезоне — 1992, 14). Больше всего поулов подряд у Алена Проста — с Гран-при ЮАР 1993 года по Гран-при Канады 1993 года. На данный момент последний поул для команды завоевал Фелипе Масса на Гран-при Австрии 2014 года.

Позиция	Пилот	Гражданство	Поулы	Сезоны (поулов в сезоне)
1	Найджел Мэнселл	Великобритания	28	1985 (1), 1986 (2), 1987 (8), 1991 (2), 1992 (14), 1994 (1)
2	Деймон Хилл	Великобритания	20	1993 (2), 1994 (2), 1995 (7), 1996 (9)
3	Ален Прост	Франция	13	1993 (13)
3	Жак Вильнёв	Канада	13	1996 (3), 1997 (10)
4	Хуан Пабло Монтойя	Колумбия	11	2001 (3), 2002 (7), 2003 (1)
5	Алан Джонс	Австралия	6	1979 (3), 1980 (3)
5	Нельсон Пике	Бразилия	6	1986 (2), 1987 (4)
5	Риккардо Патрезе	Италия	6	1989 (1), 1991 (4), 1992 (1)

Быстрые круги

Быстрые круги в Гран-при на шасси Williams показывали 16 пилотов. Больше всего быстрых кругов у самого успешного пилота Williams — Найджела Мэнселла — 23 (в том числе 8 в сезоне 1992 года, в котором он стал чемпионом мира).

Позиция	Пилот	Гражданство	Быстрые круги	Сезоны (быстрых кругов в сезоне)
1	Найджел Мэнселл	Великобритания	23	1985 (1), 1986 (4), 1987 (3), 1988 (1), 1991 (6), 1992 (8)
2	Деймон Хилл	Великобритания	19	1993 (4), 1994 (6), 1995 (4), 1996 (5)
3	Алан Джонс	Австралия	13	1978 (2), 1979 (1), 1980 (5), 1981 (5)
4	Нельсон Пике	Бразилия	11	1986 (7), 1987 (4)
4	Хуан Пабло Монтойя	Колумбия	11	2001 (3), 2002 (3), 2003 (3), 2004 (2)
5	Риккардо Патрезе	Италия	10	1989 (1), 1990 (4), 1991 (2), 1992 (3)

Подиумы, участие в Гран-при, очки

Позиция	Пилот	Гражданство	Количество
Подиумы
1	Найджел Мэнселл	Великобритания	43
2	Деймон Хилл	Великобритания	40
3	Риккардо Патрезе	Италия	24
Участие в Гран-при
1	Найджел Мэнселл	Великобритания	95
2	Ральф Шумахер	Германия	94
3	Риккардо Патрезе	Италия	81
Очки
1	Найджел Мэнселл	Великобритания	369
2	Деймон Хилл	Великобритания	326
3	Ральф Шумахер	Германия	232

Шасси

Легенда к таблице.

ГП (ст) — количество Гран-при, в которых модель выходила на старт
ГП (уч) — количество Гран-при, в которых модель была заявлена
Ст — суммарное количество стартов в Гран-при
Уч — суммарное количество заявок в Гран-при
П (ЛФ) — количество побед (лучшая позиция на финише)
ПП (ЛС) — количество стартов с поул-позиции (лучшая позиция на старте)
БК — количество показанных быстрейших кругов в Гран-при
Очки — количество набранных очков (в т.ч. и незачётных)
Под — количество финишей на подиуме
ФЗ — количество финишей в зачёте
Фин — количество финишей (в т.ч. и те случаи, когда пилот классифицирован, но не финишировал)
Сх — количество сходов (в т.ч. дисквалификации и непопадания в итоговую классификацию)

Модель	Сезоны	Гонщиков	ГП (ст)	ГП (уч)	Ст	Уч	П (ЛФ)	ПП (ЛС)	БК	Очки	Под	ФЗ	Фин	Сх
Williams FW01	1974	2	3	4	3	5	(нф)	(9)	0	0	0	0	0	3
Williams FW02	1974, 1975	4	7	9	7	10	(6)	(3)	0	1	0	1	4	3
Williams FW03	1974, 1975	8	18	21	18	21	(4)	(6)	0	3	0	1	5	13
Apollon-Williams FW03	1977	1	0	1	0	1	(нкв)	(нкв)	0	0	0	0	0	0
Williams FW04	1975, 1976	6	10	13	10	14	(2)	(12)	0	6	1	1	3	7
Wolf-Williams FW05	1976	7	13	16	17	25	(7)	(18)	0	0	0	0	10	7
Williams FW06	1978, 1979	2	20	20	24	24	(2)	(3)	2	15	2	4	14	10
Williams FW07	1979—1981	5	13	14	24	26	6	4	4	81	10	13	15	9
Williams FW07B	1980	5	14	14	30	35	5	2	5	111	17	20	24	6
Williams FW07C	1981, 1982	4	18	18	36	36	4	2	7	109	15	20	27	9
Williams FW08	1982	2	12	12	24	24	1	1	0	45	5	12	16	8
Williams FW08C	1983	3	14	14	27	29	1	1	0	36	2	12	19	8
Williams FW09	1983, 1984	2	10	10	20	20	1	(2)	0	29	2	8	10	10
Williams FW09B	1984	2	7	7	14	14	(8)	(4)	0	0	0	0	2	12
Williams FW10	1985	2	13	13	25	26	1	2	2	34	3	10	14	11
Williams FW10B	1985	2	3	3	6	6	3	1	2	37	5	5	5	1
Williams FW11	1986	2	16	16	32	32	9	4	11	141	19	23	24	8
Williams FW11B	1987	3	16	16	30	32	9	12	7	137	18	21	24	6
Williams FW12	1988	4	16	16	32	32	(2)	(2)	1	20	2	7	12	20
Williams FW12C	1989	2	13	14	25	26	1	1	1	54	7	13	16	9
Williams FW13	1989	2	4	4	7	8	1	(5)	0	23	4	4	4	3
Williams FW13B	1990	2	16	16	32	32	2	1	5	57	4	18	22	10
Williams FW14	1991	2	16	16	32	32	7	6	8	125	17	21	21	11
Williams FW14B	1992	2	16	16	32	32	10	15	11	164	21	22	23	9
Williams FW15C	1993	2	16	16	32	32	10	15	10	168	22	24	27	5
Williams FW16	1994	4	8	8	15	15	2	5	3	43	5	8	8	7
Williams FW16B	1994	3	8	8	16	16	5	1	5	75	8	11	12	4
Williams FW17	1995	2	13	13	26	26	4	9	5	94	13	15	15	11
Williams FW17B	1995	2	4	4	8	8	1	3	1	24	4	4	4	4
Williams FW18	1996	2	16	16	32	32	12	12	11	175	21	23	25	7
Williams FW19	1997	2	17	17	34	34	8	11	9	123	15	20	23	11
Williams FW20	1998	2	16	16	32	32	(3)	(2)	0	38	3	16	25	7
Williams FW21	1999	2	16	16	32	32	(2)	(4)	1	35	3	11	18	14
Williams FW22	2000	2	17	17	34	34	(3)	(3)	0	36	3	14	21	13
Williams FW23	2001	2	14	14	27	27	3	3	5	59	6	10	11	16
Williams FW23B	2001	2	4	4	7	7	1	1	3	21	3	4	5	2
Williams FW24	2002	2	17	17	34	34	1	7	3	92	13	22	28	6
Williams FW25	2003	3	16	16	32	32	4	4	4	144	12	24	27	5
Williams FW26	2004	4	18	18	36	36	1	1	2	88	4	22	26	10
Williams FW27	2005	3	18	19	36	38	(2)	1	0	66	4	16	25	11
Williams FW28	2006	2	18	18	36	36	(6)	(2)	1	11	0	5	16	20
Williams FW29	2007	3	17	17	34	34	(3)	(4)	0	33	1	10	27	7
Williams FW30	2008	2	18	18	36	36	(2)	(5)	0	26	2	10	32	4
Williams FW31	2009	2	17	17	34	34	(4)	(3)	1	34½	0	11	27	7
Williams FW32	2010	2	19	19	38	38	(4)	1	0	69	0	17	32	6
Williams FW33	2011	2	19	19	38	38	(9)	(7)	0	5	0	3	28	10
Williams FW34	2012	2	20	20	40	40	1	1	1	76	1	15	33	7
Williams FW35	2013	2	19	19	38	38	(8)	(3)	0	5	0	2	33	5
Williams FW36	2014	2	19	19	38	38	(2)	1	2	320	9	28	34	4
Williams FW37	2015	2	19	19	38	38	(2)	1	2	257	9	28	34	4

События

Событие	Дата	Гран-при	Пилот
Подиум № 1	03.08.1975	Гран-при Германии 1975 года	Жак Лаффит
Быстрый круг № 1	02.04.1978	Гран-при США-Запад 1978 года	Алан Джонс
Поул № 1	13.07.1979	Гран-при Великобритании 1979 года	Алан Джонс
Победа № 1	14.07.1979	Гран-при Великобритании 1979 года	Клей Регаццони
Кубок конструкторов № 1	14.09.1980	Гран-при Италии 1980 года	Алан Джонс Карлос Ройтеман
Чемпион мира № 1	28.09.1980	Гран-при Канады 1980 года	Алан Джонс
Быстрый круг № 100	22.09.1996	Гран-при Португалии 1996 года	Жак Вильнёв
Поул № 100	12.04.1997	Гран-при Аргентины 1997 года	Жак Вильнёв
Победа № 100	13.07.1997	Гран-при Великобритании 1997 года	Жак Вильнёв
Быстрый круг № 125	24.08.2003	Гран-при Венгрии 2003 года	Хуан Пабло Монтойя
Поул № 125	28.05.2005	Гран-при Европы 2005 года	Ник Хайдфельд

Двигатели

За свою историю команда Williams сотрудничала с девятью различными поставщиками силовых установок, что отражает как эволюцию технологий Формулы-1, так и стратегические изменения в командном руководстве. Партнёрства с поставщиками двигателей можно разделить на две категории: крупные стратегические партнёры, с которыми было длительное и успешное сотрудничество, и «переходные» поставщики, которые обеспечивали команду двигателями в периоды между заключением крупных контрактов.

Основные поставщики

Наиболее значимыми стратегическими партнёрами Williams были Ford, Honda, Renault, BMW и Mercedes. С этими производителями команда добилась наибольших успехов, включая все девять титулов в Кубке конструкторов.

Ford-Cosworth (1978—1983)

Команда начала свой путь в Формуле-1 с двигателями Ford-Cosworth DFV, которые были доминирующей силовой установкой конца 1970-х — начала 1980-х годов. С этими двигателями Williams одержала 17 побед и завоевала свои первые два титула в Кубке конструкторов в 1980 и 1981 годах.

Honda (1983—1987)

Переход на турбированные двигатели Honda ознаменовал один из самых успешных периодов в истории команды. За пять сезонов Williams одержала 23 победы и завоевала два титула в Кубке конструкторов в 1986 и 1987 годах, при среднем показателе 2,90 очка за гонку — самом высоком среди всех партнёрств с поставщиками двигателей.

Renault (1989—1997, 2012—2013)

Сотрудничество с Renault стало самым продуктивным в истории Williams. За девять сезонов (1989—1997) команда одержала 63 победы и завоевала пять титулов в Кубке конструкторов: 1992, 1993, 1994, 1996 и 1997. В этот период команда набрала 1119 очков при среднем показателе 3,85 очка за гонку — абсолютный рекорд команды.

После перерыва Williams вернулась к Renault на сезоны 2012 и 2013, одержав одну победу — Пастор Мальдонадо выиграл Гран-при Испании 2012 года.

BMW (2000—2005)

Партнёрство с BMW принесло команде 10 побед и стабильные результаты в начале 2000-х годов. Williams финишировала на третьем месте в Кубке конструкторов в 2000 и 2001 годах, а также на втором месте в 2002 и 2003 годах.

Эра турбо-гибридов: Mercedes (2014 — настоящее время)

Начало сотрудничества

В мае 2013 года Williams объявила о заключении долгосрочного контракта с Mercedes-Benz на поставку силовых установок начиная с сезона 2014, когда Формула-1 перешла на новые технические регламенты с 1,6-литровыми V6 турбо-гибридными двигателями. Переход на новые силовые установки требовал повышения энергоэффективности на 30 % по сравнению с предыдущими атмосферными двигателями V8, что достигалось за счёт системы рекуперации энергии (ERS), способной развёртывать в десять раз больше энергии, чем предыдущая система KERS.

Успешный старт (2014—2015)

Первые два сезона с двигателями Mercedes стали наиболее успешными для Williams в эру турбо-гибридов. В 2014 году команда финишировала третьей в Кубке конструкторов с 320 очками, набрав очки на всех 19 этапах сезона. Валттери Боттас и Фелипе Масса обеспечили команде девять подиумов, включая три вторых места.

Сезон 2015 года принёс схожие результаты: снова третье место в Кубке конструкторов с 257 очками.

Период упадка (2016—2020)

С 2016 года результаты команды начали ухудшаться. Сезон 2018 стал особенно сложным: команда заняла десятое место в Кубке конструкторов, набрав всего 7 очков.

В 2019 году ситуация не улучшилась: команда финишировала последней, набрав лишь 1 очко. В 2020 году Williams впервые в истории закончила сезон без очков.

Продление партнёрства и постепенное восстановление

Несмотря на спортивные трудности, в сентябре 2019 года Williams и Mercedes продлили контракт на поставку силовых установок до конца сезона 2025. В 2021 году команда набрала 23 очка и заняла восьмое место.

С 2022 года партнёрство с Mercedes было расширено: помимо силовых установок, Williams начала получать от Mercedes коробки передач и гидравлические системы.

Возвращение конкурентоспособности (2023—2025)

Под руководством нового руководителя команды Джеймса Воулза, перешедшего из Mercedes в 2023 году, Williams начала показывать признаки восстановления. Сезон 2023 стал лучшим с 2017 года: команда набрала 28 очков и финишировала седьмой в Кубке конструкторов. В 2024 году команда заняла девятое место с 17 очками.

Сезон 2025 ознаменовал значительный прогресс: по состоянию на 19 октября 2025 года команда занимает пятое место в Кубке конструкторов со 102 очками, что является лучшим результатом команды за последние восемь лет.

Перспективы до 2030 года

В январе 2024 года Williams и Mercedes объявили о продлении партнёрства до конца сезона 2030, что включает переход на новые технические регламенты 2026 года. Новые силовые установки будут использовать 50 % мощности от двигателя внутреннего сгорания и 50 % от электрической системы, работая исключительно на передовом устойчивом топливе.

Руководитель команды Джеймс Воулз прокомментировал продление партнёрства: «Мы наслаждаемся долгосрочным партнёрством с Mercedes-Benz и в восторге от расширения этого сотрудничества в новую эру Формулы-1. Опыт, поддержка и технологии, которые Mercedes привносит, идеально соответствуют устремлениям нашей команды в средне- и долгосрочной перспективе».

С 2014 года Williams провела более 250 Гран-при с силовыми установками Mercedes, одержав 16 подиумов и более 120 финишей в очковой зоне.

Статистика поставщиков двигателей

Статистика поставщиков двигателей Williams (1978—2025)

Сезоны	Двигатель	Гран-при*	Побед	Поулов	Быстрых кругов	Подиумов	Очков	Очков за гонку (ср.)	Лучший результат в КК**
1978—1983	Ford-Cosworth	211	17	10	18	52	401	1,90	1-е (1980, 1981)
1983—1987	Honda	130	23	19	22	47	376,5	2,90	1-е (1986, 1987)
1988	Judd	32	0	0	1	2	20	0,63	7-е
1989—1997	Renault	291	63	79	69	141	1119	3,85	1-е (1992—94, 1996—97)
1998	Mecachrome	32	0	0	0	3	38	1,19	3-е
1999	Supertec	32	0	0	1	3	35	1,09	5-е
2000—2005	BMW	210	10	17	17	45	506	2,41	2-е (2002, 2003)
2006	Cosworth	36	0	0	1	0	11	0,31	8-е
2007—2009	Toyota	103	0	0	0	3	93,5	0,91	4-е (2007)
2010—2011	Cosworth	76	0	1	0	0	74	0,97	6-е (2010)
2012—2013	Renault	40	1	1	1	1	76	1,90	8-е (2012)
2014—2025	Mercedes	256***	0	1	2	16	1261***	4,93	3-е (2014, 2015)
Всего		1449	114	128	132	313	4011	2,77	9 титулов КК**

* Стартов машин в гонке, а не участие команды в Гран-при.
** Кубок конструкторов.
*** По состоянию на 19 октября 2025 года (18 из 24 этапов сезона 2025).

Результаты выступлений Williams в Формуле-1

Основная статья: Результаты выступлений Williams в Формуле-1

Результаты за последние пять лет

Легенда к таблице

В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимала участие команда. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результаты гонщиков команды, дополнительно обозначенные цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.

Пример	Описание
1	Победитель
2	Второе место
3	Третье место
5	Финишировал, заработав очки
Сход	Не финишировал, но при этом заработал очки
12	Финишировал, не получив очков
НКЛ	Финишировал, но не попал в финальную классификацию
15	Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18	Не финишировал, но попал в финальную классификацию
Сход	Не финишировал
НКВ	Не прошёл квалификацию
НПКВ	Не прошёл предквалификацию
ДСК	Дисквалифицирован
ИСК	Исключён из протокола соревнований
ТТ	Заявлен для участия только в тренировках
НС	Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке
Т	Травмирован или болен
ОТК	Отказ от участия
НТР	Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал
НПР	Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований
О	Соревнования отменены
	Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг

Сезон	Шасси	Двигатель	Ш	Гонщики	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	Место	Очки
2021	Williams FW43B	Mercedes-AMG F1 M12 E Performance 1,6 V6T	P		БАХ	ЭМИ	ПОР	ИСП	МОН	АЗЕ	ФРА	ШТИ	АВТ	ВЕЛ	ВЕН	БЕЛ	НИД	ИТА	РОС	ТУР	США	МЕХ	САП	КАТ	САУ	АБУ			8	23
				Латифи	18	Сход	18	16	15	16	18	17	15	14	7	9	16	11	19	17	15	17	16	Сход	12	Сход
				Расселл	14	Сход	16	14	14	Сход	12	Сход	11	12	8	2	17	9	10	15	14	16	13	17	Сход	Сход
2022	Williams FW44	Mercedes-AMG F1 M13 E Performance 1,6 V6 T	P		БАХ	САУ	АВС	ЭМИ	МАЙ	ИСП	МОН	АЗЕ	КАН	ВЕЛ	АВТ	ФРА	ВЕН	БЕЛ	НИД	ИТА	СИН	ЯПО	США	МЕХ	САП	АБУ			10	8
				Латифи	16	Сход	16	16	14	16	15	15	16	12	Сход	Сход	18	18	18	15	Сход	9	17	18	16	19
				Албон	13	Сход	10	11	9	18	Сход	12	13	Сход	12	13	17	10	12	ТТ	Сход	Сход	13	12	15	13
2023	Williams FW45	Mercedes-AMG F1 M14 E Performance 1,6 V6T	P		БАХ	САУ	АВС	АЗЕ	МАЙ	МОН	ИСП	КАН	АВТ	ВЕЛ	ВЕН	БЕЛ	НИД	ИТА	СИН	ЯПО	КАТ	США	МЕХ	САП	ЛАС	АБУ			7	28
				Сарджент	12	16	Сход	16	20	18	20	Сход	13	11	18	17	Сход	13	14	Сход	Сход	10	16	11	16	16
				Албон	10	Сход	Сход	12	14	14	16	7	11	8	11	14	8	7	11	Сход	13	9	9	Сход	12	14
2024	Williams FW46	Mercedes-AMG F1 M15 E Performance 1,6 V6T	P		БАХ	САУ	АВС	ЯПО	КИТ	МАЙ	ЭМИ	МОН	КАН	ИСП	АВТ	ВЕЛ	ВЕН	БЕЛ	НИД	ИТА	АЗЕ	СИН	США	МЕХ	САП	ЛАС	КАТ	АБУ	9	17
				Сарджент	20	14	ОТК	17	17	Сход	17	15	Сход	20	19	11	17	17	16
				Албон	15	11	11	Сход	12	18	Сход	9	Сход	18	15	9	14	12	14	9	7	Сход	16	Сход	НС	Сход	15	11
				Колапинто																12	8	11	10	12	Сход	14	Сход	Сход
2025	Williams FW47	Mercedes-AMG F1 M16 E Performance 1,6 V6T	P		АВС	КИТ	ЯПО	БАХ	САУ	МАЙ	ЭМИ	МОН	ИСП	КАН	АВТ	ВЕЛ	БЕЛ	ВЕН	НИД	ИТА	АЗЕ	СИН	США	МЕХ	САП	ЛАС	КАТ	АБУ	5*	137*
				Албон	5	7	9	12	9	5	5	9	Сход	Сход	Сход	8	6	15	5	7	13	14	14	12	11	Сход	11
				Сайнс	Сход	10	14	Сход	8	9	8	10	14	10	НС	12	18	14	13	11	3	10	Сход	17	13	5	3

* Сезон продолжается.

Выступление в сезонах 1969—2011 годов

Сезон	Наименование	Шасси	Шины	Двигатель	Пилоты	Место (очки)
WilliamsF1 (1974—2011)
2011	AT&T Williams	FW33	P	Cosworth CA2011 2,4 V8	Рубенс Баррикелло Пастор Мальдонадо	9(5)
2010	AT&T Williams	FW32	B	Cosworth CA2010 2,4 V8	Рубенс Баррикелло Нико Хюлькенберг	6(69)
2009	AT&T Williams	FW31	B	Toyota RVX-09 2,4 V8	Нико Росберг Кадзуки Накадзима	7(34,5)
2008	AT&T Williams	FW30	B	Toyota RVX-08,2 2,4 V8	Нико Росберг Кадзуки Накадзима	8(26)
2007	AT&T Williams	FW29	B	Toyota RVX-07 2,4 V8	Нико Росберг Александр Вурц Кадзуки Накадзима	4(33)
2006	Williams F1 Team	FW28	B	Cosworth CA2006 2,4 V8	Уэббер, Марк Нико Росберг	8(11)
2005	BMW WilliamsF1 Team	FW27	M	BMW P84/5 3,0 V10	Уэббер, Марк Ник Хайдфельд Антонио Пиццония	5(66)
2004	BMW WilliamsF1 Team	FW26	M	BMW P84 3,0 V10	Хуан Пабло Монтойя Ральф Шумахер Марк Жене Антонио Пиццония	4(88)
2003	BMW WilliamsF1 Team	FW25	M	BMW P83 3,0 V10	Ральф Шумахер Хуан Пабло Монтойя Марк Жене	2(144)
2002	BMW WilliamsF1 Team	FW24	M	BMW P82 3,0 V10	Ральф Шумахер Хуан Пабло Монтойя	2(92)
2001	BMW WilliamsF1 Team	FW23	M	BMW P80 3,0 V10	Ральф Шумахер Хуан Пабло Монтойя	3(80)
2000	BMW WilliamsF1 Team	FW22	B	BMW E41 3,0 V10	Ральф Шумахер Дженсон Баттон	3(36)
1999	Winfield Williams	FW21	B	Supertec FB01 3,0 V10	Ральф Шумахер Алессандро Занарди	5(35)
1998	Winfield Williams Mecachrome	FW20	G	Mecachrome CG37-01 3,0 V10	Жак Вильнёв Хайнц-Харальд Френтцен	3(38)
1997	Rothmans Williams Renault	FW19	G	Renault RS9 3,0 V10	Жак Вильнёв Хайнц-Харальд Френтцен	1(123)
1996	Rothmans Williams Renault	FW18	G	Renault RS8 3,0 V10	Деймон Хилл Жак Вильнёв	1(175)
1995	Rothmans Williams Renault	FW17 FW17B	G	Renault RS7 3,0 V10	Деймон Хилл Дэвид Култхард	2(112)
1994	Rothmans Williams Renault	FW16 FW16B	G	Renault RS6 3,5 V10	Деймон Хилл Дэвид Култхард Найджел Мэнселл Айртон Сенна	1(118)
1993	Canon Williams Team	FW15C	G	Renault RS5 3,5 V10	Ален Прост Деймон Хилл	1 (168)
1992	Canon Williams Team	FW14B	G	Renault RS3C 3,5 V10	Найджел Мэнселл Риккардо Патрезе	1 (164)
1991	Canon Williams Team	FW14	G	Renault RS3 3,5 V10	Найджел Мэнселл Риккардо Патрезе	2(125)
1990	Canon Williams Team	FW13B	G	Renault RS2 3,5 V10	Риккардо Патрезе Тьерри Бутсен	4(57)
1989	Canon Williams Team	FW12C FW13	G	Renault RS1 3,5 V10	Риккардо Патрезе Тьерри Бутсен	2(77)
1988	Canon Williams Team	FW12	G	Judd CV 3,5 V8	Найджел Мэнселл Риккардо Патрезе Жан-Луи Шлессер	7(20)
1987	Canon Williams Honda Team	FW11B	G	Honda RA167E 1,5 V6T	Найджел Мэнселл Нельсон Пике	1(137)
1986	Canon Williams Honda Team	FW11	G	Honda RA166E 1,5 V6T	Найджел Мэнселл Нельсон Пике	1(141)
1985	Canon Williams Honda Team	FW10 FW10B	G	Honda RA164E 1,5 V6T Honda RA165E 1,5 V6T	Найджел Мэнселл Кеке Росберг	3(71)
1984	Williams Grand Prix Engineering	FW09 FW09B	G	Honda RA163E 1,5 V6T Honda RA164E 1,5 V6T	Кеке Росберг Жак Лаффит	6(25,5)
1983	TAG Williams Racing Team	FW08C FW09	G	Ford Cosworth DFV 3,0 V8 Ford Cosworth DFY 3,0 V8 Honda RA163E 1,5 V6T	Кеке Росберг Жак Лаффит Джонатан Палмер	4(36) 11(2)
1982	TAG Williams Racing Team	FW07C FW08	G	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	Кеке Росберг Карлос Ройтеман Марио Андретти Дерек Дейли	4(58)
1981	Albilad-Williams Racing Team TAG Williams Racing Team Equipe Banco Occidental	FW07C FW07	G M	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	Алан Джонс Карлос Ройтеман Эмилио де Вильота	1(95)
1980	Albilad-Williams Racing Team Brands Hatch Racing RAM/Williams Grand Prix Engineering RAM/Penthouse Rizla Racing RAM/Theodore/Rainbow Jeans Racing	FW07 FW07B	G	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	Алан Джонс Карлос Ройтеман Руперт Киган Дизайе Уилсон Кевин Коган Джоф Лиз	1(120)
1979	Albilad-Saudia Racing Team	FW06 FW07	G	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	Алан Джонс Клей Регаццони	2(75)
1978	Williams Grand Prix Engineering	FW06	G	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	Алан Джонс	9(11)
1977	Williams Grand Prix Engineering Jolly Club of Switzerland	March 761 Apollon (FW03)	G	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	Патрик Нев Лорис Кессель	—
Frank Williams Racing Cars (1969—1976)
1976	Frank Williams Racing Cars Mapfre-Williams	FW04	G	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	Ренцо Дзордзи Эмилио Дзапико	—
1975	Frank Williams Racing Cars	FW02 (ISO-Marlboro IR) FW03 FW04	G	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	Жак Лаффит Артуро Мерцарио Тони Брайз Дамьен Маги Ян Шектер Ян Эшли Йо Вонлантен Ренцо Дзордзи Лелла Ломбарди	9(6)
1974	Frank Williams Racing Cars	FW01 (ISO-Marlboro IR) Iso Marlboro FW FW03	G F	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	Артуро Мерцарио Том Белсо Ричард Робартс	10(4)
1973	Frank Williams Racing Cars	March 731 Iso Marlboro IR Iso Marlboro FX3B	G F	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	Анри Пескароло Нанни Галли Хоуден Генли Том Белсо Джеки Преториус Грэм МакРэй Ги ван Леннеп Жаки Икс
1972	Team Williams-Motul	March 721 Politoys FX3	G	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	Анри Пескароло Карлус Пасе
1971	Frank Williams Racing Cars	March 701/March 711	G	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	Анри Пескароло
1970	Frank Williams Racing Cars	De Tomaso 505	D	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	Пирс Каридж Брайан Редман Тим Шенкен
1969	Frank Williams Racing Cars	Brabham BT26A	D	Ford Cosworth DFV 3,0 V8	Пирс Каридж

Основные спонсоры команды в 2024 году

11 февраля 2025 года было объялвено о подписании долгосрочного спонсорского соглашения с австралийским разработчиком програмного обеспечения Atlassian. Компания стала титульным спонсором команды.

• Gulf
• Komatsu
• Duracell
• Myprotein
• Kraken

• Stephens
• Globant
• Mercado Libre
• Vast
• Keeper

• Fancapital
• Michelob ULTRA
• Zoox
• Dorilton Ventures
• THG Ingenuity

• Jumeirah
• Broadcom Software
• Puma
• Pirelli
• SIA

Рекорды команды

Williams, наряду с Ferrari и McLaren, входит в большую тройку команд Формулы-1. Это следует из основных статистических показателей. Причём по количеству кубков конструкторов, то есть чемпионату мира среди команд, Williams занимает 2-е место, уступая только Ferrari. Кроме того, команду можно считать самой успешной командой 1990-х годов.

Показатель	Значение	Результат за всю историю
Кубок конструкторов	9	2
Личный чемпионат мира	7	3
Победы в Гран-при	114	3
Победы в одном сезоне	12	3
Дубли (поул и победа)	46	3
Хет-трики (поул, победа и быстрый круг)	19	2
Большой шлем (поул, победа, быстрый круг, лидирование на каждом круге)	5	3
Подиумы	296	3
Поул-позиции	127	3
Быстрые круги	130	3
Лидирование на каждом круге гонки	20	4
Очков за сезон	175	6

Другие гоночные серии

Подготовленная Williams Renault Laguna для участия в гонках BTCC.

Ралли группа B

В 1980 году Williams подготовил для Rover автомобиль для участия в международной группе B соревнований по ралли.

Британский чемпионат в классе Туринг (BTCC)

Williams, под названием Williams Touring Car Engineering, готовил команду Renault для участия в Британском чемпионате в классе Туринг (BTCC) в 1995—1999. Автомобиль готовился на базе Renault Laguna на заводе Williams в Дидкоте (завод Williams располагался там до переезда в Гроу). Williams-Renault выигрывал зачёт производителей в 1995 и 1997 годах и личный титул в 1997.

24 часа Ле-Мана

В 1999 году Williams построил для BMW болиды для участия в гонках «24 часа Ле-Мана». Болид под названием V12 LMR выиграл 24 часа Ле-Мана в 1999 году.

Формула-2

Организованный FIA в 2009 году чемпионат использует шасси, построенные Williams

Ссылки

• williams.co.uk — официальный сайт Williams Grand Prix Engineering Limited
• Неофициальный сайт — статистика Williams
• Шасси Формулы 1 команды Williams на WildSoft.ru (рус.)