Горлин, Самуил Матусович

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Горлин.
Самуил Матусович Горлин
Gorlin SM.jpg
Дата рождения 21 декабря 1913(1913-12-21)
Место рождения Червень, Минская губерния,  Российская империя
Дата смерти 9 февраля 1978(1978-02-09) (64 года)
Место смерти Москва,  СССР
Научная сфера Аэромеханика
Место работы ЦАГИ, МГУ,
Институт механики
Альма-матер МАИ
Учёная степень Доктор технических наук
Награды и премии
Орден «Знак Почёта»  — 1942Орден Красной Звезды  — 1942Орден Красной Звезды  — 1944
Медаль «За оборону Москвы» Юбилейная медаль «За доблестный труд (За воинскую доблесть). В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»

Самуил Матусович Горлин (21 декабря 1913(1913-12-21), Игумен, Минская губерния9 февраля 1978(1978-02-09), Москва) — советский учёный-механик.

Биография[править | править код]

Родился в Игумене в семье Мони-Матуса Залмановича Горлина и Шейны Мордуховны Горлиной, вскоре переехавших в Минск[1]. В 1929 году окончил среднюю школу в Москве. Как активный комсомолец был направлен на проведение коллективизации в Морозовский район. В 1931 году участник проведения коллективизации и посевной в Весьегонском районе Калининской области.

С октября 1930 года работал в ЦАГИ, препаратор, младший техник. Вёл экспериментальные исследования по аэродинамике воздушных винтов.[2] Вёл также активную комсомольскую работу, секретарь комитета ВЛКСМ ЦАГИ (1937—1938).

В 1932 году начал учиться на вечернем отделении самолётостроительного факультета МАИ. С отличием окончил МАИ в 1937 году.

Участвовал в создании аэродинамической (№ 1) лаборатории нового ЦАГИ (г. Жуковский), ведущий инженер, затем — начальник трубы Т-104[3], размеры которой позволяли вести натурные испытания боевых самолётов.

В 1942 году назначен заместителем начальника лаборатории № 2. Участник работ по модернизации высокоскоростной трубы Т-106[4]. Защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидат технических наук.

В 1950 году был переведён в ОКБ реактивных двигателей. С 1953 года работал в Московском государственном университете. Являясь сотрудником УКСа непосредственно занимался проектированием экспериментальной базы будущего Института механики МГУ.[5]

С 1954 года работал на механико-математическом факультете МГУ, старший научный сотрудник.

В 1960 году возглавил отдел аэромеханики недавно созданного Института механики МГУ. Доктор технических наук (1968).

Работал в Институте механики МГУ до своей кончины в 1978 году.

Научные интересы[править | править код]

Созданная в Институте механики МГУ труба А-6 позволила вести экспериментальные исследования в области фундаментальной и прикладной аэродинамики, аэродинамики летательных аппаратов, легковых и грузовых автомобилей, поездов[6], промышленных[7], гражданских[8] и спортивных сооружений, природных комплексов.

Ценные результаты были получены при аэродинамических продувках спортсменов-саночников[9], в экспериментах принимала участие будущая олимпийская чемпионка Вера Зозуля.

Библиография[править | править код]

  • Горлин С. М., Слезингер И. И. Аэромеханические измерения (методы и приборы) — М.: Наука, 1964. — 720 с.
  • Горлин С. М. Экспериментальная аэромеханика — М. : Высшая школа, 1970. — 423 с.

Примечания[править | править код]

  1. Метрические записи Горлиных доступны на сайте еврейской генеалогии JewishGen.org. Младший сын Хаим Матусович Горлин родился в 1917 году уже в Минске.
  2. Новый прибор для испытаний винтов в трубах с открытой рабочей частью
  3. Дозвуковая аэродинамическая труба Т-104
  4. Трансзвуковая аэродинамическая труба Т-106
  5. Аэродинамические трубы Института механики МГУ
  6. [zhurnalko.net/=detskie/koster/1969-08--num43 Ветер в упряжке]
  7. [zhurnalko.net/=detskie/koster/1969-08--num41 Сильнее урагана]
  8. Некоторые вопросы аэродинамики городских застроек
  9. Некоторые вопросы аэродинамики санного спорта