Гудков, Михаил Иванович

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Гудков.
Михаил Иванович Гудков
Дата рождения 8 (21) декабря 1904(1904-12-21)
Место рождения Баку,
Российская империя
Дата смерти 19 марта 1983(1983-03-19) (78 лет)
Место смерти Москва, СССР
Гражданство  СССР
Род деятельности инженер-конструктор, Q10497074?, лётчик, промышленник
Супруга Санина Татьяна (Таисия) Леонидовна (2.12.1923—28.1.2011)
Награды и премии
Орден Трудового Красного Знамени — 1945
Сталинская премия 1-й степени — 1941
Автограф Изображение автографа
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Михаил Иванович Гудко́в (8 [21] декабря 1904[1], Баку, Бакинская губерния, Российская империя[1] — 19 марта 1983, Москва)[2] — советский авиаконструктор и организатор авиапромышленности, главный конструктор по ряду самолётов (1939—1943)[3].

Биография[править | править код]

Ранние годы[править | править код]

Родился 8 (21 декабря) 1904 года в Баку в семье рабочего. Окончил школу 2-й ступени. В 1921—1924 годах — студент механического факультета Политехнического института (ныне Азербайджанская государственная нефтяная академия в Баку) по специальности «инженер-механик».

Был призван в РККА, направлен на учёбу в Ленинградскую Военно-теоретическую школу Красного воздушного флота. Учился также в школе красных лётчиков. Служил лётчиком.

Работа в авиационной промышленности[править | править код]

После демобилизации в 1928 году, работал конструктором на авиазаводе № 39 (Москва). Затем, в 1930—1932 годах работал на авиазаводе № 1 имени Осоавиахима ведущим инженером и заместителем начальника производства, одновременно учился в МАИ, который окончил в 1934 году (самолётный факультет, по специальности «инженер-конструктор»).

В 1933—1936 годах работал в ЦАГИ начальником конструкторского бюро Опытного отдела.

В 1936—1937 годах — заместитель главного инженера и начальник ОТК на авиазаводе № 126 (Комсомольск-на-Амуре). С 1937 года — старший инженер отдела Первого (самолётного) Главного управления Народного Комиссариата оборонной промышленности, а с января 1939 года — старший инженер самолётного (4-го) отдела Первого Главного управления НКАП СССР.

В конце апреля 1939 года — начальник 4-го отдела Первого управления В. П. Горбунов, сотрудники 4-го отдела Гудков и С. А. Лавочкин обратились с письмом к Наркому авиационной промышленности СССР с предложением создать самолёт с использованием нового материала дельта-древесины[4]. В конце мая 1939 года было организовано новое ОКБ-301 при заводе № 301 (Химки, Московская область) для создания самолёта под коллективным руководством Горбунова, Лавочкина, Гудкова. С июля 1939 года главные конструкторы М. И. Гудков и С. А. Лавочкин работают под руководством начальника ОКБ-301 В. П. Горбунова. 29 августа 1939 года вышло Постановление Совнаркома № 243 о постройке 2-х цельнодеревянных самолётов И-301 (по номеру завода).

Приказом № 430 от 10 октября 1940 года НКАП самолёт ЛаГГ-3 принят в серийное производство[5]. Впоследствии Гудков впервые обосновал установку на скоростной истребитель двигателя воздушного охлаждения М-82 разработки Швецова А. Д. (АШ-82) и успешно модифицировал самолёт ЛаГГ-3 (Гу-82) (июль-август 1941 г.). Горбунову подобное на своей модернизации ЛаГГ-3 (Г-1), в связи с начавшейся эвакуацией авиазавода № 31, не удалось. Лавочкину же это удалось сделать только через полгода после пробного полёта Гу-82. Лавочкин использовал все свои связи в НКАП, чтобы внедрение в серийное производство Гу-82 не произошло, и его самолёт на базе ЛаГГ-3, ЛаГГ-5 (потом переименованный в Ла-5) с таким же двигателем, пошёл в производство[6].

В декабре 1940 года Гудков был назначен начальником ОКБ-301 (Химки, Московская область)[7]. Это ОКБ 16 октября 1941 года было эвакуировано вместе с заводом № 301 на территорию авиационного завода № 153 в Новосибирск. Но уже в апреле 1942 года Гудков с частью коллектива ОКБ-301 возвращается в Химки, а в сентябре 1942 года ОКБ-301 из Новосибирска переведено на территорию завода № 156 в Горьком.

В 1943 году Гудков продолжил работать над самолётом Гу-1, проект которого был остановлен в начале войны по приказу НКАП. 12 июня 1943 года самолёт Гу-1 выкатили на взлётно-посадочную полосу Центрального аэродрома. Для испытания самолёта был приглашён лётчик-испытатель подполковник Никашин А. И. Первый испытательный полёт Гу-1 окончился катастрофой, в которой Никашин погиб. На основании выводов комиссии Гудкова обвинили в серьёзных ошибках в расчётах и при сборке самолёта. Нарком Шахурин доложил о выводах комиссии И. В. Сталину и предложил лишить Гудкова звания главный конструктор 2-й степени и запретить заниматься конструкторской деятельностью. Сталин согласился и приказом НКАП от 6 июля 1943 года Гудков был лишён звания главного конструктора и направлен заместителем начальника ОТК завода № 84 (впоследствии Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова), а коллектив ОКБ-301 в Горьком был передан в ОКБ-21 под руководством С. А. Лавочкина.

В период 1944—1946 годы Гудков работал на заводе № 51 (Реутов, Московская область) заместителем главного конструктора по лётным испытаниям.

В 1946—1953 годах — ответственный руководитель работ ОКБ-2 Опытного завода № 1 на базе авиазавода № 458 (пос. Иваньково, Дубна, Московская область) (впоследствии ОАО «Дубненский машинстроительный завод имени Н. П. Фёдорова»). В декабре 1948 года был назначен ответственным руководителем по экспериментальному самолёту «346» с жидкостным реактивным двигателем, включая испытания и доводку до серийного производства на этом же заводе.

В 1953—1955 годах — начальник ОКБ-491 (г. Кимры Тверская область) при заводе № 491 по выпуску станочного оборудования для авиационной промышленности (в настоящее время[когда?] ОАО «Савёловский машиностроительный завод»).

В 1956 году был назначен главным конструктором ОКБ-424 по созданию дирижаблей, аэростатов, аэрозондов (позже, в конце 1950-х[8] ОКБ переименовано в ДКБА — «Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики»[9]).

С 1959 года — на заводе «Универсал» (впоследствии «Московский конструкторско-производственный комплекс „Универсал“»), где занимался созданием парашютных систем[10].

Под руководством Гудкова созданы самолёты Гу-82 (март 1941), К-37 (май 1941), Гу-1 (июнь 1943), Гу-2 (в проекте), Гу-ВРД (в проекте, март 1943), стратостат «СС»-«Волга» (сентябрь 1962[11])

Смерть[править | править код]

Могила Гудкова на Преображенском кладбище Москвы

Михаил Иванович Гудков последние годы жил в Москве, он умер 19 марта 1983 года вследствие ишемического инсульта. Похоронен на Преображенском кладбище.

Награды и звания[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Гудков Михаил Иванович. Выпуск 1934 — МАИ.
  2. ↑ точные даты рождения и смерти по данным архива Управления ЗАГС г. Москвы
  3. ↑ Гудков Михаил Иванович. Выпуск 1934. История МАИ. Дата обращения: 6 ноября 2023. Архивировано 6 ноября 2023 года.
  4. ↑ laspace.ru :: НПО им. С. А. Лавочкина. Дата обращения: 6 января 2011. Архивировано из оригинала 2 февраля 2013 года.
  5. ↑ Лавочкин, Горбунов, Гудков ЛаГГ-1 (И-301). Дата обращения: 6 января 2011. Архивировано 22 июля 2010 года.
  6. ↑ Гудков Гу-82. Дата обращения: 26 мая 2012. Архивировано 17 мая 2012 года.
  7. ↑ Лавочкин, Горбунов, Гудков ЛаГГ-3 (1 серии). Дата обращения: 6 января 2011. Архивировано 9 июля 2011 года.
  8. ↑ https://www.aviapanorama.ru/wp-content/uploads/2017/04/34.pdf Архивная копия от 10 августа 2017 на Wayback Machine «Через несколько месяцев новое предприятие получило название „Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики“»
  9. ↑ ДКБА: У ИСТОКОВ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ /Aviapanorama/
  10. ↑ «Крылья Родины», 2002, № 6
  11. ↑ Беспилотные полёты с 1959 года, один из пилотируемых и рекордных полётов (без парашютных прыжков) — в сентябре 1962 года

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Гудков,_Михаил_Иванович&oldid=137167407