Ташкентский механический завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
АО «Ташкентский механический завод» (ранее ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение
им. В. П. Чкалова»)
Тип

Акционерное общество

Основание

1932

Прежние названия

РЗ N°84 (до 1972)[1], ТАПОиЧ (до 1997), ГАО "ТАПОиЧ" (до 2013)

Расположение

Flag of Uzbekistan.svg Узбекистан: Ташкент

Отрасль

Авиастроительная индустрия

Продукция

Гражданские и военные самолёты; пластик и металлургия[2]

Собственный капитал

132,5 млн $:

  • 51 % акций завода в собственности государства,
  • 10 % у трудового коллектива,
  • 6,7 % акций находятся в собственности Национального банка внешнеэкономической деятельности и министерства внешних экономических связей, инвестиций и торговли Узбекистана,
  • 25,6 % акций подлежит продаже.
Чистая прибыль

4,4 млн $ (2007)

Число сотрудников

10 900 (2007)

Материнская компания

Узбекистанская железная дорога

Дочерние компании

Механические заводы в Фергане и Андижане

Сайт

tmz.uz

Commons-logo.svg Ташкентский механический завод на Викискладе

Ташкентский механический завод (бывшее Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова) — предприятие, ранее расположенное в Ташкенте, столице Узбекистана. Основано 20 ноября 1941 года; как авиастроительное предприятие прекратило существование в 2012 году. В том же году ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский механический завод».

История[править | править вики-текст]

Основание. Химки[править | править вики-текст]

ТАПОиЧ берёт начало от основанного в 1932 году ремонтного завода № 84 ГВФ в г. Химки Московской области, эвакуированного в 1941 г. в Ташкент.

15 февраля 1928 году был утверждён первый пятилетний план. В этом плане было высказано желание главного управления в ускорении развития отечественной авиации, и переход на 100 % внутреннее авиапроизводство[3].

К концу первой пятилетки было построено несколько отечественных моделей. В течение второй пятилетки новому заводу было поставлена задача техобслуживания и переоборудования самолёта АНТ-9.

В 1940 году, за год до переправки предприятия в Ташкент, оборудование было модернизировано для увеличения производства[4].

В 1935 году, завод получил заказ на переоборудование пассажирского самолёта АНТ-9[5] в агитационный самолёт «Крокодил».

Рост авиации, востребованный планом I пятилетки, требовал устойчивый и простой в конструкции самолёт. В то время американский «ДОСТОН имел большой спрос на мировом рынке[6].

В 1936 году началась подготовка к выпуску лицензионного самолёта ДС-3. Сам самолёт приобрёл новое обозначение ДС-3 2М-62ИР[7]. В 1939 г. испытания были проведены успешно и самолёт получил новое обозначение ПС-84 (Пассажирский самолет завода № 84)[8].

B 1936 на базе бригады № 2 ЦКБ авиазавода № 39 было создано ОКБ-84 во главе Н. Н. Поликарповым, в котором проводились работы по истребителям И-15, И-16, И-17, пикирующим бомбардировщикам ВИТ-1, ВИТ-2. ОКБ Поликарпова работало на заводе до февраля 1938 года.

В 1937 году на заводе были построены катера на воздушной подушке В. И. Левкова[9][10].

В 1939 году под руководством конструктора В. Ф. Болховитинова был построен бомбардировщик ББС-1[11].

Эвакуация в Ташкент[править | править вики-текст]

Въезд на авиапредприятие.

После начала Великой Отечественной войны с приближением фронта к Москве на заводе производился ремонт повреждённых на фронте самолётов Ил-2[12].

Перебазирование из г. Химки Московской области в Ташкент было организовано в декабре 1941 г. Груз и люди были распределены в 17 эшелонах. В январе 1942 года завод был перебазирован и возобновил работу на новом месте.

  • С 1942 года производство нового самолёта Ли-2, созданного на основе американского самолёта DC 3. В 1942—1945 гг. на заводе было произведено 2258 самолётов этой модели[13].
  • С 1954 года завод выпускал транспортные самолёты Ил-14[14].
  • С 1957 года начался выпуск самолётов Ан-8.
  • В 1960 году изготовлен первый экземпляр винтокрыла Ка-22.
  • В 1962 году сформирован информационно-вычислительный центр (ИВЦ).
  • С 1962 года начат выпуск транспортных самолётов Ан-12, всего их было выпущено 830 экземпляров.
  • С 1966 года выпуск тяжёлых транспортных самолётов «Антей»[15]. Всего до 1975 года было построено 66 самолётов Ан-22[16][17].
  • В 1972 году на базе завода образовано ПО (Производственное объединение) в который вошли Ташкентский, Андижанский и Ферганский механические заводы. Внедрена на Ташкентском производительном предприятии автоматизированная система управления (АСУП).[1]
  • С 1973 года завод выпускал средний транспортно-десантный самолет Ил-76[18]. Oфициально заказ на производство самолёта был выдан в плане X пятилетки, 1976—1980. Всего на предприятии было выпущено 950 машин.
  • 23 марта 1982 года, во время внепланового посещения ТАПОиЧа делегацией во главе с Л. И. Брежневым и Ш. Р. Рашидовым, произошло обрушение деревянной площадки лесов. В результате Л. И. Брежнев получил травмы и сломал ключицу[19].

После распада СССР[править | править вики-текст]

Административное здание и депо, предприятие ТАПОиЧ, 2009

Плановая система советского периода гарантировала каждому производственному объединению спрос на изготовленную продукцию. Так, ТАПОиЧ в производстве самолётов занималось изготовлением фюзеляжей и нуждалось в двигателях, которые поставлялись с других предприятий СССР.[20]

После распада СССР правительство Узбекистана поставило задачу по увеличению внутренней продукции и замене отечественным производством импортной продукции. Последовала протекционистская политика, остановка обмена валюты и применены финансовые и юридические методы по снижению товарооборота между Узбекистаном и другими странами.[21] Само предприятие осталось под контролем государства; незначительная часть акций (10 %[22]) была распродана рабочему коллективу.[23]

В таких условиях последовали: ухудшение условий труда, уменьшение количества производимых самолётов, старение производственного оборудования, утечка квалифицированных специалистов.

  • В 1990 году построена первая экспортная модель самолёта Ил-114[2].
    Была организована кооперация с украинским «ОКБ Антонов» на поставку крыла для самолёта Ан-70.
  • В 1992 году был поднят в воздух первый экземпляр Ил-114.
  • В 1995 году начато производство модернизированного самолёта Ил-76МФ с новыми двигателями ПС-90А.
  • В 1997 году преобразовано в акционерное общество (ГАО «ТАПОиЧ»).[2]
  • С 2000 года завод перешёл с непосредственно авиационного производства на мелкое производство бытовых предметов для населения.
  • В 2002 году осуществлена фактическая остановка производства.[24]
  • В 2005 году подписан контракт на поставку ВВС КНР 4 экземпляров заправочных самолётов Ил-78 (модификация Ил-76), но в итоге контракт стоимостью 1,5 млрд долл. был сорван.[25]
  • В 2007 году объявлено о планируемом в 2008 году вхождении ТАПОиЧ в состав российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), при сохранении за объединением контроля со стороны Республики Узбекистан.[23]
  • В 2010 году Хозяйственный суд Ташкента инициировал процедуру банкротства в отношении ГАО «ТАПОиЧ»[26]. 1 ноября на предприятии было введено внешнее управление сроком на один год[27].
  • С 1 января 2011 года ГАО «ТАПОиЧ» возглавил Рустам Абдуразаков, получивший должность внешнего управляющего[28].
  • 1 июня 2011 года вице-премьер России Сергей Иванов объявил, что ТАПОиЧ не войдёт в состав ОАК[29].
  • В 2012 году на территории ГАО ТАПОиЧ начался демонтаж ранее построенных инфраструктурных объектов. С фасадного забора объединения исчезли буквы «ТАПОиЧ», демонтирован и макет самолета Ил-76 у проходной завода[30]. По состоянию на середину года производство самолётов прекращено, завод переориентирован на другую деятельность[31][32]. На основании постановления Президента Республики Узбекистан от 04.04.2012г., ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский Механический Завод».
  • АО «Ташкентский Механический Завод» с 1 мая 2015 года вошел в состав АО «Узбекистон темир йуллари» (Железные дороги Узбекистана), которое планирует вложить в «Ташкентский Механический Завод» в ближайшие четыре года 180 миллионов долларов на развитие и модернизации оборудования для ремонта и производства пассажирских и грузовых железнодорожных вагонов.

Многоцелевое предприятие[править | править вики-текст]

В связи с плановой экономической системой УзССР, помимо производства самолётов, на завод были возложены задачи, не связанные с основным производством. Заводом были построены такие объекты Соцкультбыта, как больницы, детские сады, открыты курортные зоны.

Стадион «Старт», 1967 г.

В 1983 году было начато строительство 2-й ветки Ташкентского метро. Станция «Чкаловская» была построена на средства завода.[33][34]

В 1942 году персонал завода участвовал в строительстве Северного Ташкентского канала.[35][36]

Во время Великой Отечественной войны завод оказал помощь в выделении персонала на постройку Саларской ГЭС[37].

В 1966 году в Ташкенте произошло землетрясение, после которого часть заводских средств и персонала были направлены на устранение последствий катастрофы.[38]

Курортные зоны
  • В 1947 г. был открыт дом отдыха «Чигатай».
  • В 1960 г. начал функционирование пансионат «Золотые пески», расположенный на берегу озера Иссык-Куль близ села Бозтери, с пропускной способностью 1200 ч/г.[39][40]. В 2016 году пансионат полностью перешёл в собственность Кыргызстана вместе с другими бывшими узбекистанскими пансионатами на Иссык-Куле.
  • «Кристалл»[41][42][43][44][45]
  • «Сокол»[41][46][47]
  • «Кумышкан»[41]
Детские лагеря
Дворец культуры и техники авиастроителей им. В. Н. Сивца
Медицинские центры
  • Медсанчасть при ГАО ТАПОИЧ[49]
  • Больница при ГАО ТАПОиЧ[50]
Спортивные комплексы
  • Стадион «Старт»[51]
Развлекательные комплексы

Награды[править | править вики-текст]

Награды предприятия, полученные в советский период:

  • В 1945 году предприятие было награждено орденом Ленина за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолётов.[55]
  • В 1962 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий правительства по выпуску новой техники.[55]
  • В 1973 году объединение было награждено за успешное выполнение VIII пятилетнего плана и организацию производства новой техники орденом Октябрьской Революции[55]
  • В 1982 году, во время визита Л. И. Брежнева, коллектив завода был награждён вторым орденом Ленина.[19]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Сивец В. Н., 1982, С. 121.
  2. 1 2 3 4 Кучеров В. П. (Генеральный Директор ГАО «ТАПОИЧ») 70 крылатых лет — Ташкент, 2002.
  3. [1]
  4. Ли-2 (ПС-84) — Самолеты вооруженных сил СССР и России
  5. ЦАГИ ПС-9(АНТ-9)
  6. Ли-2
  7. Лисунов Ли-2
  8. Мой дедушка — Анатолий Александрович Сеньков // Senkov.ru
  9. MilParade.ru | #32 | ЛЕТАЮЩИЕ КОРАБЛИ ЛЕВКОВА
  10. Календарь воина
  11. «С» — Самолеты вооруженных сил СССР и России
  12. Громова Н. Г. Лошади и моя судьба. — М.: «Гласност»ь, 2016. — 400 с., — ил. — ISBN 978-5-4465-1363-5.
  13. Сивец В. Н., 1982, С. 60.
  14. Tashkent Aircraft Plant (TAPO) / Chkalov Tashkent Industrial Aircraft Association [TAPiCH]
  15. Антонов Ан-22
  16. Ан-22
  17. Ан-22 — военно-транспортный самолет
  18. Ил-76
  19. 1 2 Малоизвестный факт из жизни генсека // LJ d_pankratov
  20. ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ РАЙОНОВ. А. Г. Гранберг, акад. РАН; Б. М. Шульберг, д.э.н., проф.; А. А. Адамеску, д.э.н., проф.; В. В. Кистанов, д.э.н., проф.; Ю. С. Ковалев, к.э.н.; О…
  21. «Экономические стратегии — Центральная Азия», № 2-2007, стр. 12-23
  22. [2]
  23. 1 2 [3] // Парламентская газета №7 от 26 февраля 2010
  24. Уникальный ташкентский авиационный завод «ТАПОиЧ» фактически простаивает // Фергана.Ру
  25. ТАПОиЧ сорвал поставки Китаю самолетов Ил-76 и Ил-78
  26. Узбекистан: Началась процедура банкротства Ташкентского авиазавода имени Чкалова // Фергана — агентство новостей
  27. Мертвая петля для ТАПОиЧ // Фергана — агентство новостей
  28. ГАО ТАПОиЧ возглавил Абдуразаков Рустам Ирисматович // Ташкент, Узбекистан — Новости Узбекистана
  29. Авиастроительная корпорация отказалась от сотрудничества с Узбекистаном // Фергана — агентство новостей
  30. Ташкентский авиационный завод уходит в прошлое
  31. "ТАПОиЧ" больше не будет производить самолеты // aviaport.ru, 14.06.2012
  32. ТАПОиЧ распрощается с производством самолетов до конца года
  33. Уникальное ташкентское метро: станция «Чкалов» // ИП «УЗИНФОРМ»
  34. Письма о Ташкенте :: Общественный транспорт, история
  35. Сивец В. Н., 1982, С. 47.
  36. http://www.cnshb.ru/akdil/AKAD/base/RP/000463.shtm
  37. Источники электроэнергии // Реферат Физика
  38. Сивец В. Н., 1982, С. 109.
  39. Сивец В. Н., 1982, С. 101.
  40. Пансионат «Золотые пески», Иссык-Куль
  41. 1 2 3 Zerkalo XXI
  42. Письма о Ташкенте :: Пансионат Кристалл
  43. Письма о Ташкенте :: Кристалл, 1978
  44. Письма о Ташкенте :: Кристалл и Бельдерсай
  45. Зона отдыха «Кристалл» :: Дома отдыха в горах Узбекистана :: дома отдыха в Хумсане :: Цены на проживание, фотографии, описание инфраструктуры пансионата
  46. Пансионат Сокол от ГАО ТАПОиЧ — Google Earth Community
  47. Горы Узбекистана : : Отдых в горах Узбекистана
  48. Сивец В. Н., 1982, С. 75.
  49. Mahinatori v belih halatah ili Chora Kurildi po-uzbekski — B
  50. [4] // Онлайн-журнал Baby.uz
  51. «Ёшлик» Спортивно-оздоровительный комплекс (бывш. «НБУ», Стадион «Старт») // Справочник Узбекистана — Золотые Страницы Узбекистана
  52. Афиша кинотеатра «им. Лисунова (Большой зал)» — Afisha.uz
  53. КВН или смешной бизнес // Журнал «Экономическое обозрение»
  54. История Ташкента
  55. 1 2 3 Ташкентскому авиационному 50, 1982.

Литература[править | править вики-текст]

  • Сивец В. Н. 50 крылатых лет. — Ташкент, 1982. — юбилейный экземпляр.
  • Ташкентскому авиационному 50. — Ташкент, 1982. — юбилейный экземпляр

Ссылки[править | править вики-текст]