Екатерингофский мост

Екатерингофский мост
59°54′46″ с. ш. 30°15′44″ в. д.
Официальное название	Екатерингофский мост
Область применения	автомобильный, пешеходный
Пересекает	река Екатерингофка
Место расположения	Адмиралтейский и Кировский районы Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции	балочный мост
Материал	сталь
Общая длина	63,42 м
Ширина моста	21,3 м
Эксплуатация
Начало строительства	1910
Открытие	1914
Закрытие на реконструкцию	1987—1989
Объект культурного наследия России регионального значения рег. № 781711205500005 (ЕГРОКН) объект № 7802242000 (БД Викигида)
Медиафайлы на Викискладе

Екатеринго́фский мост — автодорожный металлический балочный мост через Екатерингофку в Адмиралтейском/Кировском районе Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный и Гутуевский острова. Объект культурного наследия России регионального значения. До ремонта 1987—1989 годов был самым коротким и единственным однопролётным разводным мостом в городе.

Расположение

Расположен в створе Рижского проспекта, соединяя его с Гапсальской улицей. Выше по течению находится Гутуевский мост. Ближайшая станция метрополитена — «Нарвская».

Название

Проектное название моста — Рижский, оно было дано по Рижскому проспекту и употреблялось первое время, хотя и не было официальным. Инженеры, руководившие строительством, решили назвать мост Галицким, в честь побед русской армии в Галиции в 1914—1915 годах, однако название не прижилось. Наконец, в 1920 году мост получил официальное название Екатерингофский, по реке, которую он пересекает.

История

Вопрос о строительстве моста через Екатерингофку по Рижскому проспекту поднимался уже в начале XX века Министерством торговли и промышленности и Петербургским торговым портом, которые были весьма заинтересованы в существовании постоянного моста для связи Гутуевского острова с материковой частью. В 1903 году профессором Николаевской инженерной академии В. Г. Тюриным, по поручению городской Управы, были составлены три эскизных проекта этого моста: откатной системы, двухрукавной симметрической поворотной и двухрукавной несимметрической поворотной. Также в управу поступил эскизный проект однопролётного разводного моста американской фирмы «The Sherzer Rolling Lift Bridge Company». Городская Управа и Петербургский округ путей сообщения признали наиболее желательным к осуществлению мост по проекту фирмы «Шерцер», но главное управление торгового мореплавания и портов, для нужд и на средства которого строился этот мост, высказалось против этой системы и одобрило проект моста профессора Тюрина двухрукавной поворотной системы. В 1907 году городская дума одобрила проект разводного моста по системе Шерцера, составленный В. Г. Тюриным.

Строительство велось в 1910—1914 годах при непосредственном участии Общества Путиловских заводов, строительными работами руководили инженеры А. П. Пшеницкий и Д. Я. Акимов-Перетц. По конструкции мост был однопролётным металлическим разводным. Несмотря на завершение строительных работ в 1914 году, официально мост был введён в эксплуатацию лишь в 1917 году.

Мост строился с учётом движения трамвая. Трамвайное движение началось в 1923 году (маршрут №17) и осуществлялось до июня 2001 года. В ноябре 1941 года, во время Великой Отечественной войны, в один из устоев моста попала фугасная авиабомба, взрывом которой сместило и немного развернуло устой. Результатом взрыва явилось смещение и разворот (в плане) этого устоя, вследствие чего крыло, обращённое к Гутуевскому острову, перекосилось; эти деформации привели к тому, что первоначальная конструктивная схема приобрела совершенно иные, не предусмотренные проектом, несущие способности: пролётное строение, решенное трёхпролётной балкой с шарниром в середине, превратилось в трёхшарнирную арку. В 1950 году был составлен проект его реконструкции, по которому пролётное строение приводилось к расчетной схеме и обеспечению нормальной работы хвостовых и средних замков. Но этот проект не был осуществлён, а мост длительное время разводился и поддерживался ремонтными работами. В 1987—1989 годах по проекту инженера «Ленгипроинжпроекта» Б. Н. Брудно была произведена реконструкция моста, в результате которой шарнирная трёхпролётная система превращена в трёхпролётную неразрезную балку.

Галерея

• 
  Пробная разводка моста, 1914 год
• 
  Павильон разводного механизма до реставрации
• 
  Павильон разводного механизма после реставрации
• 
  Доска с надписью на павильоне разводного механизма
• 
  Доска с надписью на павильоне разводного механизма
• 
  Доска с надписью на павильоне разводного механизма

Литература

• Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
• Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
• Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
• Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
• Стрелецкий Н. С. Новейшие раскрывающиеся разводные мосты // Вестник инженеров. — 1915. — Т. 1, № 23. — С. 1089–1100.
• О постройке моста через Екатерингофку // Зодчий. — СПб., 1907. — № 37. — С. 395.

Ссылки

• Екатерингофский мост  (рус.). СПб ГБУ «Мостотрест».
• Екатерингофский мост  (рус.). Энциклопедия Санкт-Петербурга.