Нарвская (станция метро)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 59°54′04″ с. ш. 30°16′29″ в. д. / 59.9012083° с. ш. 30.2749028° в. д. / 59.9012083; 30.2749028 (G) (O) (Я)

«Нарвская»
Кировско-Выборгская линия
Петербургский метрополитен
Metro SPB Line1 Narvskaya1.jpg
Дата открытия:

15 ноября 1955 года

Проектное название:

Площадь Стачек
Сталинская

Район:

Кировский

Округ:

Coat of Arms of Narvsky (municipality in St Petersburg).png Нарвская застава

Тип:

пилонная

Глубина заложения, м:

≈ 50

Количество платформ:

1

Тип платформы:

островная

Форма платформы:

прямая

Архитекторы:

А. В. Васильев
Д. С. Гольдгор
С. Б. Сперанский

Архитекторы вестибюлей:

А. В. Васильев
Д. С. Гольдгор
С. Б. Сперанский

Инженеры-конструкторы:

О. В. Иванова

Выход к улицам:

площадь Стачек

Наземный транспорт:

Bus icon SPB.svg 2, 6, 35, 66, 73
Tram icon SPB.svg 16
Trolley icon SPB.svg 20
Share taxi icon SPB.svg 1, 2, 6к, 20, 66, 169, 177, 195, 306

Время открытия:

5:36[1]

Время закрытия:

0:36[1]

Работающие операторы
сотовой связи:

«МегаФон», «МТС»,
«Билайн», «Tele2»

Код станции:

НР

Соседние станции:

Балтийская и Кировский завод

Commons-logo.svg «Нарвская» на Викискладе
Вестибюль станции

«На́рвская» — станция петербургского метрополитена. Расположена на Кировско-Выборгской линии, между станциями «Балтийская» и «Кировский завод».

Станция открыта 15 ноября 1955 года в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания». Названа из-за расположения в историческом районе Нарвской заставы. Павильон располагается на площади Стачек (в прошлом — Нарвская площадь), на которой расположены Нарвские триумфальные ворота.

В проекте станция носила название «Площадь Стачек»[2], в последние годы перед открытием — «Сталинская»[3].

15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения[4].

Наземные сооружения[править | править вики-текст]

Павильон станции, построенный по проекту архитекторов А. В. Васильева, Д. С. Гольдгора, С. Б. Сперанского и инженера О. В. Ивановой, расположен на площади Стачек, на углу Старо-Петергофского проспекта.

Павильон выполнен в неоклассическом стиле с купольным завершением. Стену кассового зала должен был украсить рельефный портал с текстом:

Не исключена возможность, что именно Россия явится страной пролагающей путь к социализму… Надо откинуть отжившее представление о том, что только Европа может указывать нам путь.

— И. В. Сталин[3]

Над эскалаторным ходом установлено панно «Слава Труду!» работы скульпторов Г. В. Косова, А. Г. Овсянникова, В. Г. Стамова и А. П. Тимченко. Собравшаяся на митинг на площади Ленина группа рабочих смотрит в центр горельефа, но там никого нет. Возможно, в первоначальном варианте[5] в центре должен был находиться Сталин.

Подземные сооружения[править | править вики-текст]

Мозаичное панно «Сталин на трибуне»
ТЧ-4 «Северное»
Девяткино
Гражданский проспект
оборотный тупик
Академическая
заделы под ответвление
Политехническая
Площадь Мужества
участок размыва
Лесная
Выборгская
оборотные тупики
Площадь Ленина
Чернышевская
ССВ на линию 3
Площадь Восстания
Владимирская
Пушкинская
съезд со 2 пути линии 2
съезд на 1 путь линии 2
Технологический институт
съезд со 2 пути линии 2
съезд на 2 путь линии 2
Балтийская
Нарвская
оборотный тупик
Кировский завод
Автово
ТЧ-2 «Дачное»
ТЧ-1 «Автово»
Дачное
Доступ для людей с ограниченными способностями Ленинский проспект
Проспект Ветеранов
оборотные тупики

«Нарвская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 50 м). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов А. В. Васильева, Д. С. Гольдгора, С. Б. Сперанского и инженера О. В. Ивановой.

Тема оформления станции — трудовая доблесть советского народа.

На торцевой стене центрального подземного зала первоначально находилось большое мозаичное панно «Сталин на трибуне», работы президента Академии художеств А. М. Герасимова. Изначально на красочном фоне планировалось установить бюст Сталина[3].

В 1961 году, после XXII съезда КПСС, панно было закрыто мраморной фальш-стеной. В отгороженном пространстве сначала размещался зал заседаний, позже он был переоборудован в линейный пункт машинистов депо «Автово», который и находится там до сих пор. По данным машинистов, мозаика сохранилась. Тем не менее, при организации музея метрополитена эта мозаика не была там выставлена.

Боковые стены пилонов центрального подземного зала украшают горельефы, изображающие людей разных профессий (48 панно с 12 повторяющимися сюжетами):

На дверях кабельных шкафов в путевых стенах установлены декоративные решётки с надписью «1955» по году открытия станции.

Наклонный ход (выход со станции), содержащий три эскалатора, расположен в северном торце.

Привязка общественного транспорта[править | править вики-текст]

Автобусные маршруты[править | править вики-текст]

Пересадки Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
2 Russian Railways Logo.svg Лигово Театральная площадь
6 Spb metro line3.svg Приморская

Spb metro line3.svg Василеостровская

Наличная улица Spb metro line1.svg Нарвская
35 Канонерский остров Spb metro line1.svg Нарвская
66 Spb metro line1.svg Кировский завод Канонерский остров Автово
73 Spb metro line1.svg Ленинский проспект

Spb metro line1.svg Автово

Spb metro line1.svg Кировский завод

Счастливая улица Spb metro line1.svg Нарвская

Трамвайные маршруты[править | править вики-текст]

Следует к станциям метро Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
16 Spb metro line5.svg Обводный канал

Spb metro line4.svg Лиговский проспект

Spb metro line1.svg Spb metro line5.svg Пушкинская/ Звенигородская

Spb metro line1.svg Spb metro line2.svg Технологический институт

Карбюраторный завод Spb metro line1.svg Нарвская

Троллейбусные маршруты[править | править вики-текст]

Следует к станциям метро Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
20 Spb metro line1.svg Проспект Ветеранов

Spb metro line1.svg Автово

Spb metro line1.svg Кировский завод

Аванградная улица Spb metro line1.svg Нарвская

Путевое развитие[править | править вики-текст]

  • За станцией в сторону «Кировского завода» расположен 3-стрелочный оборотный тупик. В будущем он будет продлён и преобразован в ССВ с проектируемой линией 6.
  • Ходят слухи, что в конце этого тупика может находиться дизельная электростанция или даже подземный завод. Это утверждение вряд ли соответствует действительности.

Факт[править | править вики-текст]

  • Единственная станция в метрополитене, имеющая путевое развитие, но не являющаяся пересадочной и никогда не бывшая конечной.
    Тем не менее, в 1950-х — начале 1960-х гг. предполагалось часть поездов линии 1 направлять только до «Нарвской». На световых табло с надписью «Поезд следует до станции», висевших над платформой направления в сторону станции «Автово» на ряде станций, среди возможных конечных станций перечислялась и «Нарвская». Сейчас тупик используется очень редко, поезда в него заходят только на ночной отстой. Также в тупик направляются поезда линии 2.

Перспективы[править | править вики-текст]

В 2010 году станцию планировалось закрыть на 14 месяцев на реконструкцию[6] для проведения работ по полной замене эскалаторов с увеличением их количества до четырёх, а также частичной замене конструкций наклонного хода. Однако в связи с несовершенством конструкции эскалаторов планировавшегося типа, опробованных ранее на переходах на станцию «Спасская», закрытие «Нарвской» было отложено до 2012 года, в течение которого к реконструкции так и не приступили. В 2013 году появились сведения о возможности закрытия станции на ремонт в 2014 году[7], однако на сайте ГУП «Петербургский метрополитен» в графике ремонтов на 2014 год «Нарвская» отсутствует[8].

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог. — СПб.:ГМИСПб, 2005. ISBN 5-902671-21-3

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]