Железная дорога Рийхимяки — Санкт-Петербург
| Железная дорога Рийхимяки — Санкт-Петербург | |
|---|---|
 Выборгский вокзал | |
| Общая информация | |
| Страна | |
| Конечные станции |
Рийхимяки[вд] Санкт-Петербург-Финляндский |
| Обслуживание | |
| Подчинение | Финское транспортное агентство[вд] и РЖД |
| Технические данные | |
| Протяжённость |
|
Железная дорога Рийхимяки — Санкт-Петербург (фин. Riihimäki–Pietari-rata) — линия от Санкт-Петербурга (Финляндский вокзал) через Выборг, Коуволу и Лахти и до финского города Рийхимяки.
История
[править | править код]Строительство
[править | править код]
В 1865 году Министерство путей сообщения рассматривало предложение о постройке однопутной железной дороги стандартной колеи по маршруту Лахти — Выборг — Санкт-Петербург длиной 341 км. Максимальный продольный уклон пути предполагался 5 ‰ и, в виде исключения, 6,6 ‰ в одном месте; минимальный радиус кривых — 1820 м. Стоимость постройки определялась в 11,2 млн рублей. Линию предполагалось соединить с действующей железной дорогой Гельсингфорс — Тавастегус веткой от Лахти до станции Рийхимяки[фин.] на этой железной дороге. Строительство данной ветки уже обсуждалось ранее. В 1867 году был представлен обновлённый проект строительства железной дороги по маршруту Рийхимяки — Лахти — Выборг — Санкт-Петербург длиной 370 км и стоимостью постройки 7,5 млн рублей. 5 (17) ноября 1867 года император разрешил постройку дороги. Финансирование строительства должно было осуществляться за счёт средств Великого Княжества Финляндского и выделяемой государственной субсидии в размере 2,5 млн рублей[1].
Строительство дороги началось в 1867 году и закончилось в 1870 году. Одной из причин к скорейшей постройке дороги был голод 1866—1868 гг. в Финляндии. Другими причинами являлись предполагаемая коммерческая выгода и переброска войск «в случае войны с первоклассными иностранными державами, обладающими мощным флотом»[2].
Для эксплуатации новой линии паровозы типов 2-2-0 и 0-3-0 были заказаны в Англии[3].
Первоначально её протяжённость была 370 км, а в настоящее время — 385 км.
До 1917 года
[править | править код]До обретения Финляндией независимости дорогу обслуживали почти исключительно финны – даже на станциях участка от Финляндского вокзала до Белоострова, находившихся на петербургской стороне границы. Здание Финляндского вокзала также принадлежало Великому княжеству, поэтому и здесь весь обслуживающий персонал (в том числе, инженерные кадры) был преимущественно финляндского происхождения.
На границе Великого княжества Финляндского и Санкт-Петербургской губернии осуществлялся таможенный контроль. Порядок прохождения финской границы вызывал недовольство у части русских пассажиров (значительно преобладавших по сравнению с финнами)[2].
1917—1950 г.
[править | править код] | Этот раздел не завершён. |
Новейшая история
[править | править код]Электрификация участка Ленинград — Зеленогорск началась 17 мая 1950 года, в марте 1952 года закончена электрификация участка Зеленогорск — Ушково, в 1954 году до Рощино, в 1968 участок Рощино — Кирилловское. Были возведены высокие платформы на остановочных пунктах 63 км, Горьковское, Каннельярви (по одной) и в Кирилловском (две). 6 ноября 1969 года первый электропоезд отправился из Выборга в Ленинград[4] (подробнее см. Электрификация железных дорог Карельского перешейка).
12 декабря 2010 года свой первый рейс маршрутом Хельсинки — Санкт-Петербург совершил высокоскоростной поезд «Аллегро». Вместо ранее 6 часов 18 минут на дорогу уходит теперь 3,5 часа. Скорость по России не более 200 км/ч, по Финляндии 220 км/ч[5]. С этого дня поезда «Сибелиус» и «Репин» стали историей[6]. Для обеспечения безопасности движения на станциях и остановочных пунктах России (Солнечное, Белоостров, Дибуны, Песочный) построены надземные переходы. Первый переход открыли 5 июня 2011 года в Солнечном[7].
27 марта 2022 года движение поезда прекращено в связи с санкциями, связанными с вторжением России на территорию Украины[8].
Примечания
[править | править код]- ↑ Сборник сведений о железных дорогах в России. 1868. — СПб.: Департамент железных дорог, 1869. — Т. 1. — С. 220-223. — 436 с.
- ↑ 1 2 Алексей Востров. Финляндская железная дорога в 1870–1917 гг. как нереализованный фактор сближения двух столиц // Санкт-Петербург и страны Северной Европы. — 2016. — № 17(2). — С. 29-33. Архивировано 13 февраля 2019 года.
- ↑ О железнодорожной технике Финляндии. Архивировано 31 октября 2011 года.
- ↑ Последовательность электрификации участков железных дорог Карельского перешейка. Дата обращения: 28 мая 2012. Архивировано 9 октября 2009 года.
- ↑ Первый скоростной поезд Allegro отправился из Хельсинки в Санкт-Петербург. Дата обращения: 8 февраля 2015. Архивировано из оригинала 8 февраля 2015 года.
- ↑ Газета Сестрорецкие берега № 24(229) 11-24 декабря 2010, с.1,4.
- ↑ Газета Вести Курортного района № 3 7 июля 2011 года, с.1-2
- ↑ Последний «Аллегро». Новая газета (28 марта 2022). Дата обращения: 5 мая 2022. Архивировано 27 апреля 2022 года.
Ссылки
[править | править код]- Линия Санкт-Петербург-Финляндский — Бусловская (фотографии, информация, карта и др.) — на сайте Октябрьская железная дорога (неофициальный сайт)
- Финляндская железная дорога. Архивировано из оригинала 27 июня 2011 года.
- Строительство Финляндской железной дороги
 | Это заготовка статьи о железных дорогах. Помогите Википедии, дополнив её. |
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |