Катастрофа Boeing 737 возле Джакарты (2021)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 182 Sriwijaya Air
Схема полёта рейса 182
Схема полёта рейса 182
Общие сведения
Дата 9 января 2021 года
Время 07:40 UTC
Характер Падение с эшелона
Причина Техническая неисправность,
устанавливается
Место Индонезия Яванское море, в 19 км от аэропорта Сукарно-Хатта, Джакарта (Индонезия)
Координаты 5°57′50″ ю. ш. 106°34′28″ в. д.HGЯO
Погибшие 62 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Boeing 737-524 борт PK-CLCBoeing 737-524 борт PK-CLC
Модель Boeing 737-524
Имя самолёта Citra
Авиакомпания Индонезия Sriwijaya Air
Пункт вылета Индонезия Сукарно-Хатта, Джакарта
Пункт назначения Индонезия Супадио, Понтианак
Рейс SJ182
Бортовой номер PK-CLC
Дата выпуска 13 мая 1994 года (первый полёт)
Пассажиры 56
Экипаж 6
Выживших 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа Boeing 737 возле Джакарты (2021) — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 9 января 2021 года. Авиалайнер Boeing 737-500 авиакомпании Sriwijaya Air выполнял плановый внутренний рейс SJ182 по маршруту ДжакартаПонтианак, но через 4 минуты после взлёта неожиданно вошёл в крутое пикирование и рухнул в Яванское море. Погибли все находившиеся на его борту 62 человека — 56 пассажиров и 6 членов экипажа[1][2].

В момент катастрофы оба двигателя самолёта были исправными. Одной из причин катастрофы могли стать проблемы с системой контроля двигателей[3].

Самолёт[править | править код]

Разбившийся самолёт в 2008 году (в период эксплуатации в Continental Airlines)

Boeing 737-524 (регистрационный номер PK-CLC, заводской 27323, серийный 2616) был выпущен на заводе компании «Boeing» в городе Рентон (штат Вашингтон, США) в 1994 году (первый полёт совершил 13 мая). Эксплуатировался в компоновке салона на 8 мест бизнес-класса и 112 мест эконом-класса (C8Y112). 31 мая 1994 года был передан американской авиакомпании Continental Airlines (в 2012 году она стала частью авиакомпании United Airlines), в которой получил бортовой номер N27610. 1 октября 2010 года перешёл в авиакомпанию United Airlines, б/н остался без изменений. 9 апреля 2012 года был куплен индонезийской авиакомпанией Sriwijaya Air, в которой получил б/н PK-CLC и имя Citra; был приобретён ею в связи с тем, что в 2011 году Sriwijaya Air сдала 12 таких же самолётов в лизинг и вывела из эксплуатации все Boeing 737-200. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-3C1. На день катастрофы 26-летний авиалайнер совершил 40 383 цикла «взлёт-посадка» и налетал 62 983 часа[4][5]. 14 декабря 2020 года, по постановлению Министерства транспорта Индонезии, прошёл капитальный ремонт и все технические проверки (никаких неполадок обнаружено не было). 17 декабря лайнер получил новый лётный сертификат и уже с 19 декабря вернулся в эксплуатацию[6].

Экипаж и пассажиры[править | править код]

Состав экипажа рейса SJ182 был таким[7]:

В салоне самолёта работали 4 стюардессы:

  • Дхика (индон. Dhika) — старшая стюардесса,
  • Окки Бисма (индон. Okky Bisma),
  • Мия Тресетьяни (индон. Mia Tresetyani),
  • Джита Лестари (индон. Gita Lestari).
Гражданство[9][2] Пассажиры Экипаж Всего
 Индонезия 55 6 61
Камбоджа Камбоджа / Индонезия Индонезия 1 0 1
Всего 56 6 62

Среди пассажиров был Муляди Тамсир (индон. Mulyadi Tamsir), политик от Партии народной совести (Ханура)[10].

Также на борту самолёта находились ещё 6 членов экипажа авиакомпании Sriwijaya Air (2 пилота и 4 стюардессы), но они летели как служебные пассажиры[11].

Хронология событий[править | править код]

Катастрофа[править | править код]

График параметров рейса 182:     скорость (в узлах)     высота (в футах)

В 07:36[* 1] при дневном свете рейс SJ182 вылетел из аэропорта Сукарно-Хатта в Джакарте с взлётно-посадочной полосы №25R (правая). На его борту находились 6 членов экипажа (2 пилота и 4 стюардессы) и 56 пассажиров.

В 07:36:46 второй пилот рейса 182 связался с авиадиспетчером Восточного терминала (TE) и получил указание: SJY182 идентифицирован при вылете через SID (стандартный вылет по приборам) на неограниченном уровне набора высоты 290.

В 07:36:51 параметрический самописец зафиксировал, что на высоте 603,5 метра сработала система автопилота (AP).

В 07:38:42 параметрический самописец зафиксировал, что в тот момент, когда лайнер набрал высоту 2484 метра, тяга двигателя №1 (левого) начала уменьшаться, в то время как тяга двигателя №2 (правого) оставалась прежней.

В 07:38:51 второй пилот запросил у авиадиспетчера TE изменение курса на 075°, чтобы избежать попадания в грозовой фронт; авиадиспетчер утвердил запрос.

В 07:39:01 авиадиспетчер TE дал указание пилотам рейса 182 о прекращении набора высоты на высоте 3352 метра, чтобы избежать столкновения с другим самолётом, который тоже летел в Понтианак и взлетел с ВПП №25L.

В 07:39:47 параметрический самописец зафиксировал, что высота самолёта в этот момент составляла 3230 метров, сам самолёт летел курсом 046°, который непрерывно уменьшался (лайнер в этот момент поворачивал влево). Тяга двигателя №1 в этот момент продолжала уменьшаться, а тяга двигателя №2 была без изменений.

В 07:39:54 авиадиспетчер TE дал рейсу 182 команду набирать высоту 3962 метра, и в 07:39:59 второй пилот подтвердил команду. Это стало последним радиосообщением с борта рейса 182.

В 07:40:05 параметрический самописец зафиксировал, что на высоте 3322 метра лайнер начал резкое снижение. Затем система автопилота отключилась в этой точке на курсе 016°, угол тангажа в этот момент составлял около 4,5° (носом вверх), и самолёт внезапно накренился влево более чем на 45°. Тяга двигателя №1 в этот момент продолжала падать, а тяга двигателя №2 оставалась прежней.

В 07:40:10 параметрический самописец зафиксировал отключение автоматической дроссельной заслонки (A/T), угол тангажа был более 10 ¢ X (носом вниз). Примерно через 20 секунд параметрический самописец прекратил запись. На высоте примерно 76 метров рейс SJ182 рассыпался на части (предположительно) из-за колоссальных нагрузок на фюзеляж, а уже через доли секунды его обломки рухнули в Яванское море

В 07:40:37 авиадиспетчер TE связался с рейсом 182, чтобы запросить его текущий курс, но не получил ответа. В 07:40:48 метка рейса SJ182 исчезла с экрана радара авиадиспетчера TE.

В 07:40:46 аваиадиспетчер TE снова связался с рейсом 182 и опять не получил ответа. Затем он поместил вектор измерения на последнее известное ему местонахождение рейса 182 и сообщил старшему диспетчеру об исчезновении рейса SJ182; тот передал информацию операционному менеджеру.

Авиадиспетчер TE неоднократно вызывал рейс SJ182, а также связывался с пилотами других самолётов, которые летели рядом с местом исчезновения рейса 182, чтобы те связались с рейсом 182. Затем он активировал аварийную частоту 121,5 МГц и вызвал рейс SJ182 на этой частоте, но все его попытки связаться с рейсом 182 также не увенчались успехом.

Поисково-спасательная операция[править | править код]

Пресс конференция Национального поисково-спасательного агентства Индонезии по поводу катастрофы рейса 182 (на переднем плане обломки лайнера, найденные на дне Яванского моря)

Власти Индонезии развернули поисково-спасательную операцию.

На глубине 23 метра были найдены обломки самолёта и фрагменты тел погибших, а также бортовые средства объективного контроля[12][13].

Параметрический самописец был извлечён со дна подводными пловцами ВМС Индонезии 12 января в 09:00 UTC. По данным на 17 апреля, со дна Яванского моря были извлечены 26 обломков лайнера и были идентифицированы 58 погибших, включая КВС и второго пилота рейса 182[14].

Компоненты речевого самописца и его маячок были обнаружены 15 января, однако модуля памяти самописца на этом месте не оказалось и дайверы продолжали его поиски. 31 марта 2021 года модуль памяти был найден и отправлен на расшифровку[15].

Расследование[править | править код]

На данный момент расследование причин катастрофы рейса SJ182 проводит Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC).

15 января NTSC сообщил, что данные параметрического самописца были найдены, а также успешно извлечены. Были исследованы 330 параметров. 31 марта 2021 года был обнаружен речевой самописец рейса 182[16]. «Reuters» сообщает, что из параметрического самописца были успешно извлечены все корректные данные о пути, скорости и состоянии обоих двигателей[17][18].

Предварительный отчёт расследования NTSC был опубликован 10 февраля 2021 года[19][20].

Примечания[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. Здесь и далее указано Всемирное координированное время — UTC

Источники[править | править код]

  1. Flightradar24. Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map (англ.). Flightradar24. Дата обращения: 9 января 2021. Архивировано 9 января 2021 года.
  2. 1 2 PK-CLC Preliminary Report (англ.). Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republic of Indonesia.
  3. WSJ узнал о причинах крушения самолета в Индонезии. www.kommersant.ru (22 января 2021). Дата обращения: 22 января 2021.
  4. Sriwijaya Air PK-CLC (Boeing 737 - MSN 27323) (Ex N27610 )  (англ.)
  5. PK-CLC info (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 9 января 2021. Архивировано 9 января 2021 года.
  6. Experts Say Boeing Plane's Pandemic Hiatus is a Possible Factor in Crash
  7. Daftar Nama Diduga Penumpang Pesawat Sriwijaya Air SJ182 yang Hilang Kontak  (индон.)
  8. Pilot Sriwijaya Air yang Hilang Kontak Merupakan Mantan Penerbang TNI AU  (индон.)
  9. Пассажиры sj182. kambodhanasj.simdif.com. Дата обращения: 7 марта 2021.
  10. Kompas Cyber Media. Profil Mulyadi Tamsir, Eks Ketum PB HMI di Daftar Penumpang Sriwijaya Air SJ 182 Halaman all (индон.). KOMPAS.com (10 января 2021). Дата обращения: 8 марта 2021.
  11. Inilah Daftar Lengkap Korban Jatuhnya Pesawat Sriwijaya Air  (индон.)
  12. Что известно о крушении индонезийского Boeing 737-524. ТАСС. Дата обращения: 9 января 2021. Архивировано 9 января 2021 года.
  13. Найдены черные ящики упавшего индонезийского самолета. РИА Новости (20210110T1226). Дата обращения: 11 января 2021.
  14. В Индонезии достали «черный ящик» упавшего в океан Boeing.
  15. Indonesia divers find casing of crashed jet's 'black box': navy (англ.).
  16. Data FDR Sriwijaya Air Berhasil Diunduh, KNKT: Sedang Kita Pelajari (индон.).
  17. Indonesia extracts data from crashed Sriwijaya 737's FDR (англ.).
  18. Data recovered from crashed Sriwijaya Air jet's flight recorder (англ.).
  19. KNKT Rilis Laporan Awal Investigasi Sriwijaya Air SJ 182 Besok, Nasib CVR?
  20. Besok, KNKT Bakal Sampaikan Hasil Investigasi Awal dari Jatuhnya SJ-182 (индон.). SINDOnews.com. Дата обращения: 18 сентября 2021.

Ссылки[править | править код]