Лесовоз

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Лесово́з — грузовик, полуприцеп, прицеп или железнодорожный вагон для перевозки брёвен и пиломатериалов.

Конструкция[править | править вики-текст]

Независимо от компоновки и базирования имеет специальную конструкцию для укладки груза в виде нескольких П-образных стальных каркасов, с пилообразной нарезкой снизу для лучшего удержания груза. Примерно в половине случаев дополняется краном-манипулятором. Лесовоз почти всегда базируется на шасси повышенной проходимости.

Работа[править | править вики-текст]

Погрузка

Погрузка[править | править вики-текст]

  • Уложить на дно крепежные цепи или ремни.
  • Начать погрузку по одному или нескольким бревнам.
  • Закрепить ремни (цепи)

Машины для лесо погрузки [1].

Разгрузка

Разгрузка[править | править вики-текст]

По приезде на склад или комбинат выгружается весь штабель на крепежных ремнях, ремни как правило заменяются или ставятся старые. То же происходит при перевалке в портах и железнодорожных станциях при помощи крана. Разгрузка манипулятором целого штабеля невозможна [2].

Марки лесовозов, распространенные в России[править | править вики-текст]

В России применяются почти все марки этого вида транспорта:

Автомобили[править | править вики-текст]

Лесовозные грузовики представляют собой машины повышенной проходимости, с полным приводом, иногда и подкачкой колес (например, Урал-375); всегда снабжены шноркелями, иногда лебедками [3].

Иногда для этого используются и обычные седельные тягачи без каких либо внедорожных свойств.

Полуприцепы и прицепы[править | править вики-текст]

Прицепы для перевозки леса делаются, как правило более, проходимыми.

марка страна
JYKI Финляндия
Krone Германия
Schmitz Cargobull Германия
Wilhelm Schwarzmueller Австрия
Тонар Россия
Бецема Россия
Faymonwille Бельгия
НефАЗ Россия
Vantool Нидерланды
Witzco США, Мексика

Прицеп-роспуск[править | править вики-текст]

Прицеп-роспуск является гибридом прицепа и полуприцепа и предназначен для перевозки длинномерных грузов в составе специализированного автопоезда. Перевозимый груз опирается на специальные ложементы — т. н. «коники»: передней своей частью — на коники тягача, а задней — на коники роспуска; при этом вес груза частично передаётся тягачу, а частично — несущей раме и колёсам роспуска. Для обеспечения передачи тягового усилия роспуск оборудуется дышлом постоянной или переменной длины; иногда роль дышла выполняет сам длинномерный груз [4].

Активные прицепы[править | править вики-текст]

Не редки случаи, когда лесовозные прицепы снабжаются ведущими мостами, которые включаются при пробуксовке тягача. Передача вращения производится через:

Сочлененные лесовозы (форвардеры)[править | править вики-текст]

Форвардер Ponsse

Подобные типы лесовозов (форвардеры) создаются на базе тракторов сочлененного типа, отличаются наиболее высокой проходимостью, но им нехватает скорости на нормальных дорогах. Их скорость не превышает 30-40 км/ч.


Вагоны[править | править вики-текст]

Вагоны-сцепы с сортиментом

На большие расстояния лес и прочие пиломатериалы перевозятся в основном по железной дороге в вагонах предназначенных для перевозки лесных грузов. Перевозка леса по железным дорогам узкой колей может производиться в сортименте и в хлыстах. Для перевозки сортимента используют платформы, на которые дополнительно установлены металлические стойки. Для перевозки леса в хлыстах используются вагоны-сцепы [5]. Ванон-сцеп состоит из двух одинаковых полусцепов, которые между собой соединяются тягой (длина тяги устанавливается в зависимости от длины хлыстов) [6].

Вагоны-сцепы с хлыстами

Типы[править | править вики-текст]

Производители вагонов[править | править вики-текст]


См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]