Либаво-Роменская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Либаво-Роменская железная дорога
Vilenski vakzał z boku čyhunki, Miensk, Biełaruś.jpg
Либаво-Роменский вокзал в Минске. Сейчас на его месте вокзал станции Минск-Пассажирский
Годы работы 18761918
Страна Российская империя
Город управления Минск
Состояние вошла в состав Западных железных дорог
Подчинение Российская империя
Здание управления Либаво-Роменской железной дороги в Минске (ул. Кирова 11)

Либаво-Роменская железная дорога — железнодорожная линия в Российской империи, которая соединяла порты на Балтике с левобережной Украиной. Образована в 1876 году путём присоединения бездоходной Либаво-Кошедарской дороги к Ландварово-Роменской ж. д. Основные линии новообразованной дороги построены с 1872 по 1901 год. Проходила по территориям Курляндской, Виленской, Ковенской, Минской, Могилёвской, Черниговской, Полтавской губерний. Одна из частных железных дорог, построена Карлом Федоровичем фон Мекком, принадлежала семье фон Мекк, позже стала казенной.

Предыстория[править | править код]

Ландварово-Роменская железная дорога вводилась в эксплуатацию отдельными участками:

История Либаво-Роменской ж. д[править | править код]

В 1891 году дорога была выкуплена в казённую собственность и перешла в ведение Министерства путей сообщения. В 1913 году протяжённость дороги составляла 1434 км (в том числе 195 км — двухпутные участки). Подвижной состав железной дороги насчитывал 428 паровозов, 11 530 товарных и 405 пассажирских вагонов. В 1903 году провезено 2351 тыс. человек пассажиров, 270 млн пудов груза; валовый доход составил 17993 тыс. руб.; расходы по эксплуатации 11627 т. руб[6]

Строительство Либаво-Роменской железной дороги способствовало экономическому развитию Северо-Западного края.

В 1918 году включена в состав Западных железных дорог.

Подразделения и учреждения дороги[править | править код]

  • Железнодорожные мастерские в Гомеле, Либаве и Минске.
  • Депо (Ново-Вилейск, Ромны).
  • Лаборатория дороги.
  • Магазинная служба.
  • Специалистов по ремонту и эксплуатации дороги и подвижного состава готовили 13 школ, 7 училищ, курсы для подготовки агентов служб движения.
  • Библиотеки служащих в Минске (при Управлении дороги), Гомеле, Бахмаче.
  • Пенсионная касса служащих
  • Ссудо-сберегательная касса служащих
  • Общество вспомоществования служащим
  • Общество потребителей служащих

Ныне железная дорога действует только на участке Вянта — Мажейкяй — Кайшядорис — Вильнюс — Молодечно — Минск — Бахмач — Ромны. Участок Лиепая (Либава) — Вянта, который не действовал с конца 1990-х годов, с 2011 года на территории Латвии частично разобран[7].

На участке Кайшядорис — Вильнюс — Молодечно — Минск — Бобруйск — Гомель железная дорога электрифицирована.

Интересные факты[править | править код]

  • Участок железной дороги от Минска до Бобруйска должен был проходить через деревню Пуховичи, однако его провели через населенный пункт Марьина Горка (ныне город), но названия станциям давались по первоначальному плану, и с тех пор станция в Марьиной Горке носит название Пуховичи.

Примечания[править | править код]

Источники архивные[править | править код]

  • РГИА. Ф. 331. Оп. 1–792 (1870–1891 гг. Правление Общества Либаво-Роменской железной дороги).
  • О внесении в Комитет министров Уставов Ландварово-Роменской и Лозово-Севастопольской ж. д. и об учреждении концессий на этих дорогах: доклад № 76, 26 июня 1871 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 26. Д. 18.
  • Об открытии 4 сентября движения на Либавской ж. д. от станции Этканы до Либавы: доклад № 112, 30 сентября 1871 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 26. Д. 19.
  • Об отчуждении земель под устройство Обществом Либавской ж. д. соединительной ветви от ст. «Радзивилишки» этой дор. до ст. «Калкуны» С.-Петербурго-Варшавской ж. д.: высочайший указ № 100, 8 октября 1872 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 2. Д. 2.
  • Об открытии 14 января движения на Ландварово-Роменской ж. д. от ст. Вилейка до г. Минска: доклад № 6, 18 января 1873 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 27. Д. 1.
  • Об открытии 16 сентября движения на 2-м участке Ландварово-Роменской железной дороги между Минском и Бобруйском: доклад № 146. 22 сентября 1873 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 27. Д. 3.
  • Об открытии 1-го ноября движения на 2-м участке Либавской ж. д. от ст. Калкун С.-Петербурго-Варшавской ж. д. до ст. Радзивилишек Либавской ж. д.: доклад № 180, 19 ноября 1873 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 27. Д. 3.
  • Об открытии движения 17-го ноября участке Ландварово-Роменской ж. д. от Бобруйска до Гомеля: доклад № 185, 29 ноября 1873 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 27. Д. 3.
  • Об открытии правильного движения на большей части Ландварово-Роменской ж. д.: доклад № 97, 9 мая 1874 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 27. Д. 4.
  • Записка о неотлагательном производстве по Высочайшему повелению, указанному 13 июля 1872 г. основаниях, изыскания железнодорожных линий от одного из пунктов между Либавою и Мажейками по направлению к Мёмелю: доклад № 99 от 11 мая 1878 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 27. Д. 17.

Литература[править | править код]

  • Устав Общества Либаво-Роменской железной дороги. (Утв. 20 мая 1877 г.) СПб. 1882 г.
  • Отчёт Правления Общества Либаво-Роменской железной дороги по эксплоатации Либавского и Радзивилишского участков. М. 1879 г.
  • Отчёт по эксплоатации Либаво-Роменской железной дороги за … 1884—1888 гг. СПб. 1885—1889 гг.
  • Краткий обзор коммерческой деятельности Либаво-Роменской железной дороги. Минск. 1896 г.
  • Отчёт Правления Общества потребителей служащих Либаво-Роменской железной дорог за …1896-1902 гг. Минск. 1897—1903 гг.
  • Справочная книжка по личному составу служащих Либаво-Роменской железной дороги 1908 года. Минск. 1908 г.
  • Отчёт Общества вспомоществования служащим на Либаво-Роменской железной дороге. Третий за 1910 г. Минск. 1911 г.
  • Памяць: Гіст.-дакум. хроніка Мінска. У 4 кн. Кн. 2-я. — Мн.: БЕЛТА, П15 2002. — 704 с.: іл. ISBN 985-6302-46-3. С.41-42.

Ссылки[править | править код]