Обсуждение:Выборгское (электродепо)
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Проект «Метро» (уровень IV)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Метро», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с метрополитеном. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Проект «Санкт-Петербург» (уровень IV, важность для проекта средняя)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Санкт-Петербург», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с Санкт-Петербургом. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
Обслуживаемые линии[править код]
Одна лишь схема может ввести читателя в заблуждение. Он же не обязательно поймёт, почему вдруг "всплыла" Фрунзенско-Приморская линия и исчезла Правобережная линия. Речь идёт об истории электродепо, чем это дополнение не устраивает? Вообще, разделение линий - это уникальное явление на постсоветском пространстве, больше такого, кажется, не было нигде. Trance Light 21:11, 8 июня 2012 (UTC)
- Постсоветское пространство пока достаточно бедно на какие-либо "уникальные явления". Но Вам всё-таки следует подучить матчасть, так как по крайней мере одно подобное явление было в Москве. В 2008 году участок ФЛ перешёл к АПЛ. Но дело даже не в том, что что было, чего не было. Во-первых, история линий подробно описана в соответствующих статьях. Если какой-нибудь гость нашего города пожелает ознакомиться с предметом перед путешествием - милости просим - там всё доходчиво описано. Во-вторых, мне не столько не понравилось само "совершенно необходимое пояснение", сколько мне не понравился язык, коим Вы его написали. Это же стыд и позор. "До отделения от Правобережной линии Фрунзенско-Приморской линии электродепо обслуживало эту линию". Линия-линия-линия, электродепо-электродепо-электродепо. Какая линия, кто на ком сидит - не ясно.
- Так что, расклад такой: либо Вы перестраиваете свой вклад в статью в соответствии с нормами русской энциклопедической стилистики, либо мы сходимся на том, что этот абзац избыточен и удаляем его. --Alex Florstein 18:31, 9 июня 2012 (UTC)
- Да, но здесь ведь речь идёт не исключительно об описаниях истории линий, а делается акцент именно на данное электодепо. Как раз при моём объяснении, где какая линия, и кто на ком сидит, становится понятно. Но дело даже не в этом. Да, информация может немного дублировать друг друга, это нормально, это регулируется правилами Википедии. В особых случаях статьи объединяются или разделяются. Тот, кто ищет информацию именно об электродепо, а не о линиях, может быть введён в заблуждение. В Петербурге был уникальный прецедент (именно уникальный), потому что две разные линии были надолго объединены в одну. Это надо уточнить. Чем мой раздел мешает, так и не понятно. Trance Light 20:38, 9 июня 2012 (UTC)
- Видимо становится понятно лишь Вам. Раз Вы не поняли, чем Ваш раздел мешает, я повторю, мне не сложно: стиль (не говоря уж о том, что Вы не озаботились расстановкой кавычек и викификацией текста). Попробуйте его переделать, раз Вы настаиваете на своей правоте. Пожалуйста!
- И ещё один момент. Статьями о Петербургском метро занимается много людей, в том числе есть и такие, что знакомы с предметом не по наслышке. И в целом статьи находятся на приемлемом уровне. В то же время блок статей и шаблонов о горячо мною уважаемом Харьковском метро пребывает в достаточно печальном состоянии. Некоторые статьи о станциях находятся на уровне стабов, шаблоны линий вообще все "плывут". Не говоря уж о качестве фотографий станций - оно вообще никакое. Не пойму, почему такое происходит, коли в наших рядах есть такой настойчивый и уже весьма опытный участник, как Вы. Alex Florstein 06:00, 10 июня 2012 (UTC)
- Ну, я не то чтобы настаиваю на свой правоте так уж излишне. Мне кажется закономерным - вещи довольно очевидные. Ну, а про Харьковское метро - да, большая часть фотографий моего авторства, снимал лично мобильником (3 MPX камера), чтобы не было заметно. Уже с того момента прошло почти пять лет. Ну про станции - да, многие статьи находятся в состоянии стаба. К сожалению, про Харьковский метрополитен информации намного меньше по ряду показателей, хотя по сравнению с московским и питерским метро харьковское метро устроено попроще, хотя есть и свои нюансы. Было бы неплохо добавить информацию об улицах, куда станции выходят, об этом очень мало, если вообще что-то есть. К сожалению, как решить все эти проблемы, точно не представляю. Trance Light 21:15, 11 июня 2012 (UTC)
- Так чем сложнее проблема, тем, по-идее, её интереснее решать. И я не думаю, что Харьковский метрополитен проще того же Московского, просто масштабы совсем иные. Например, я нигде не нашёл информации о разработке аппаратуры автоведения поездов и его испытаниях на линиях вашего метро. И про запрет на фотосъёмку ничего не сказано. Пробелов много, но при желании некоторые из них можно восполнить. Но это уже совсем другая история. Что касаемо ТЧ-5, то я попытался хоть как-то органично вписать это пояснение, надеюсь, ни у кого более оно отторжения не вызовет. Alex Florstein 09:05, 12 июня 2012 (UTC)
- Да, у меня возражений никаких! Пусть так и будет! Trance Light 20:03, 15 июня 2012 (UTC)
- Так чем сложнее проблема, тем, по-идее, её интереснее решать. И я не думаю, что Харьковский метрополитен проще того же Московского, просто масштабы совсем иные. Например, я нигде не нашёл информации о разработке аппаратуры автоведения поездов и его испытаниях на линиях вашего метро. И про запрет на фотосъёмку ничего не сказано. Пробелов много, но при желании некоторые из них можно восполнить. Но это уже совсем другая история. Что касаемо ТЧ-5, то я попытался хоть как-то органично вписать это пояснение, надеюсь, ни у кого более оно отторжения не вызовет. Alex Florstein 09:05, 12 июня 2012 (UTC)
- Ну, я не то чтобы настаиваю на свой правоте так уж излишне. Мне кажется закономерным - вещи довольно очевидные. Ну, а про Харьковское метро - да, большая часть фотографий моего авторства, снимал лично мобильником (3 MPX камера), чтобы не было заметно. Уже с того момента прошло почти пять лет. Ну про станции - да, многие статьи находятся в состоянии стаба. К сожалению, про Харьковский метрополитен информации намного меньше по ряду показателей, хотя по сравнению с московским и питерским метро харьковское метро устроено попроще, хотя есть и свои нюансы. Было бы неплохо добавить информацию об улицах, куда станции выходят, об этом очень мало, если вообще что-то есть. К сожалению, как решить все эти проблемы, точно не представляю. Trance Light 21:15, 11 июня 2012 (UTC)
- Да, но здесь ведь речь идёт не исключительно об описаниях истории линий, а делается акцент именно на данное электодепо. Как раз при моём объяснении, где какая линия, и кто на ком сидит, становится понятно. Но дело даже не в этом. Да, информация может немного дублировать друг друга, это нормально, это регулируется правилами Википедии. В особых случаях статьи объединяются или разделяются. Тот, кто ищет информацию именно об электродепо, а не о линиях, может быть введён в заблуждение. В Петербурге был уникальный прецедент (именно уникальный), потому что две разные линии были надолго объединены в одну. Это надо уточнить. Чем мой раздел мешает, так и не понятно. Trance Light 20:38, 9 июня 2012 (UTC)