Обсуждение:Ил-62

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Copyvio?[править вики-текст]

Как и в случае с Ил-96М, большая часть статьи скопирована. Вероятно, отсюда: [1]. Dart evader 11:59, 19 ноября 2005 (UTC)

62/62М[править вики-текст]

Может, эти Ил-62 и Ил-62М тоже объединить? - Dzerod 11:44, 23 сентября 2006 (UTC)

Ладно, сделал, перенес, переписал. Выношу Ил-62М на удаление. - Dzerod 10:13, 27 сентября 2006 (UTC)
Удалять в данном случае не надо. Если будет консенсус, то просто поставьте редирект. Обратитесь непосредственно к соавторам. Когда будете ставить редирект не забудьте поправить навигационный шаблон. --Amoses @ 11:49, 4 октября 2006 (UTC)

Здравствуйте, уважаемые господа! Меня зовут Алексей Сучалкин. До недавнего времени я работал на ОАО "Пермский Моторный Завод". Возможно, вас заинтересует то, что я расскажу про Ил-62 и вы добавите это в статью. Как сказано в статье, серийные Ил-62 изначально оснащались двигателями НК-8-4, которые потом заменили на Д-30КУ. Во многом эту замену "подтолкнул" интересный случай. Ил-62 совершали перелеты на Кубу. Из-за относительно низкой экономичности двигателей НК-8-4 самолет Ил-62 долетал до Кубы "впритык". А если на маршруте дул встречный ветер, то самолет до Кубы не долетал вообще, и экипажу приходилось сажать его для дозаправки на одну из военных баз США, расположенных на островах в Атлантическом океане. Это, естественно не афишировалось. Однажды на Кубу из СССР на Ил-62 возвращался Фидель Кастро. Дул встречный ветер и командиру корабля Алексею Майорову пришлось садиться на военную базу США. Не трудно представить, что бы было, если бы американцы обнаружили в самолете такой "подарок" – электрический стул лидеру Кубы был бы гарантирован. Допустить этого было нельзя. Фиделя спрятали в багажном отсеке и заставили коробками, а Майоров, прихватив ящик водки (запас спиртного в таких рейсах всегда присутствовал), пошел налаживать дипломатические отношения и усыплять бдительность. Самолет был заправлен и готов к вылету, но отсутствовал командир корабля и экипажа. Через несколько часов (!) командира "слегка уставшего" привели "слегка уставшие" американские военные, пожелали "прилетать еще, даже если топлива будет хватать". Фидель Кастро все это время добросовестно просидел в багажном отсеке. После этого случая было приказано оснастить самолет Ил-62 такими двигателями, которые уверенно доносили бы его до Кубы. Так на Ил-62 начался процесс замены двигателей НК-8-4 на двигатели Д-30КУ конструкции Соловьева П.А. История прочитана в книге "12 глав из жизни Павла Соловьева".

Таких сказок в народе ходит - тысячи. В случае нехватки топлива советские самолёты, выполнявшие рейсы Москва - Гавана садились на дозаправку в восточной Канаде. Был вариант перелёта с посадкой в Лас-Пальмас, но использовался ли он при полётах Ил-62, сказать не могу. Leo 14:07, 5 августа 2012 (UTC)

Друзья,на ютубе есть ролик "Аварийная посадка Ил-62 на поле",вроде как последняя посадка для списания в музей.Думал,в этой статье увижу подробности.94.180.248.39 22:34, 7 ноября 2010 (UTC)

Реверс[править вики-текст]

Specter 10:54, 15 августа 2008 (UTC)

Является ли именно Ил-62 первым самолётом с реверсом двигателей? Судя по статье про Ту-134, тушка полетела раньше, а на ней тоже был реверс (правда, визуально его не видно).


Ту-134 действительно полетел раньше (1966), чем Ил-62 (1967). Но Ил-62 изначально оснащался двигателями с реверсом НК-8-4 (реверсом оснащались наружные двигатели СУ1 и СУ4). А на Ту-134 изначально устанавливались двигатели Д30 т.н. 1-й серии, которые не имели реверса. Только с 1970 года Ту-134 начали оснащать двигателями Д30 2-й серии (и далее Д30 3-й серии) с реверсом. В статье про Ту-134 об этом написано. Именно с отсутствием реверса связано то, что Ту-134 изначально оснащались тормозным щитком на фюзеляже под центропланом. Сейчас в эксплуатации уже нет Ту-134 в чистом виде, как нет двигателей Д30 1-й серии. И самолеты и двигатели были либо списаны, либо доработаны в последующие модификации. (Алексей Сучалкин)


Проблемы с двигателями / LOT[править вики-текст]

Можно в статье подробнее осветить про разрушение двигателей у LOT? А то я смотрел фильм про этот недостаток конструкции на иностраном языке, не понял, почему температура турбины превышала максимальную. 90.191.190.76 16:11, 17 мая 2009 (UTC)

Годы производства[править вики-текст]

Годы производства 1966—2004 I'm sure that it's not correct, production finished about 1993... --Skansen 18:21, 14 июня 2009 (UTC)

Последний борт с/н 2357711 был построен в 2004 году, для правительства Судана. Longbowman 19:08, 24 июля 2009 (UTC)

Встреча Брежнева и Форда во Владивостоке[править вики-текст]

В 1974 году была встреча Брежнева и Форда во Владивостоке. Самолеты садились на аэродроме Воздвиженка (авиабаза). Официальное объяснение — что Владивостокский аэропорт не мог принять ИЛ-62 и Боинг-707. Я слышал многократно другую версию — Существует другое объяснение причины, почему самолёты Брежнева и Джеральда Форда приземлялись на авиабазе Воздвиженка. Теоретически аэропорт Владивостока в 1974 году мог принять Ил-62 и Boeing 707. Первых лиц государства пришлось бы везти около 40 километров по автомобильным дорогам плохого качества до резиденции. Перед центральной проходной аэродрома Воздвиженка построили высокую жележнодорожную платформу, провели электрифицированную железнодорожную ветку от станции Уссурийск. Брежнев и Форд на поезде доехали до станции Санаторная (пригород Владивостока), в нескольких десятках метров от неё находится санаторий Министерства Обороны СССР, в котором происходили переговоры. Эта железнодорожная ветка после смерти Брежнева больше не использовалась. Интересно, смогли бы самолеты сесть и взлететь с Владивостокского аэропорта? Температура −5-10 град. С., высота аэродрома почти на уровне моря, длина взлетной полосы в 1974 году мне неизвестна.--Andshel 03:49, 3 мая 2011 (UTC)

25.02.1965[править вики-текст]

25.02.1965 должно быть 10/17, проверьте 87.97.172.119 17:39, 14 октября 2012 (UTC)