Обсуждение:Ту-334

Уточнить

Что-то с взлетной массой непорядок. --Bilderling 20:41, 12 декабря 2007 (UTC)

• Исправлено --Ss novgorod 20:47, 12 декабря 2007 (UTC)

оценки

Что за оценки?

Однако, предпочтение было отдано _коррупционному_ проекту Sukhoi Superjet 100...

Ну вот какой *пип* добавляет такое в Википедию?! Убрал. Aristarkhov Alexander 11:28, 27 апреля 2010 (UTC)

Что за дилетантство?

Однако, предпочтение было отдано проекту Sukhoi Superjet 100 компаний «Гражданские самолёты Сухого» и Boeing, производство которого началось лишь в 2006 году. В результате российские авиакомпании должны довольствоваться не аналогом Boeing 737, самолетом Ту-334, а детищем совместного американо-российского холдинга SSJ-100, который в свою очередь по контракту с Boeing имеет ограниченную вместимость 75 и 95 мест и не может конкурировать с самолетами этого авиапроизводителя.

- Убрал это плачь Ярославны по поводу конкуренции с Боингом и SSJ. Редкий бред, не подкрепленный ссылками и фактами. Как тут уже отметили, 334 и 737 самолеты разного класса, во-первых. SSJ не является совместным детищем Сухого и Боинга, хотя Boeing Consulting и участвует в проекте, но только в виде консультанта по логистике и организации производства. Никаких ограничений на вместимость самолета Boeing не накладывал. В проекте участвуют еще два десятка партнеров, которые имеют гораздо больший финансовый и технологический интерес. Alex904 18:33, 18 июня 2009 (UTC)

Какая еще конкуренция? Самый маленький современный Б-737-600 перевозит 130 пассажиров на 5600 км, а Ту-334 - 102 пассажиров на 3100. Если же считать конкурентом B-737-200, так он не конкурент, так как уже не то что не выпускается, но даже уже нигде не эксплуатируется. 139.174.70.180 11:52, 21 апреля 2009 (UTC) Алексей.

102 места это базовая версия аналогичная версии SSJ-75 а полная версия 138 мест. И кстати его недавно закупило Управление Президента России 6 самолетов http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1173884&print=true и посмотрите ещё в поисковиках. 95.52.115.179 18:31, 4 августа 2009 (UTC)

Однако предпочтение было отдано проекту Sukhoi Superjet 100 компаний «Гражданские самолёты Сухого» и Boeing, производство которого не началось и по сей день.

Выделенные жирным слова не сочетаются. Нельзя производить проект. Возможно, стоит поменять на "... реализация которого".

Существует распространённое мнение, что руководство Объединённой авиастроительной корпорации целенаправленно саботирует запуск Ту-334 в серийное производство, опасаясь, что он станет прямым конкурентом основному детищу ОАК — Суперджет-100. 

- ну что за детский сад! Туполев сейчас такая же подшефная организация ОАК, как и "Сухой"! Что значит "основная" и "не основная модель", какая разница, что продавать заказчикам? Если Ту-334 никому не нужен, его и так производить не получится, заказов не будет! А если будут, то можно производить и продавать и то, и другое, получая прибыль. Я думаю, вопрос не в производственных мощностях, их хватило бы на обе модели. Все равно тысячами, как Боинг и Аэробус, их заказывать не будут. В общем, удаляю этот бред.

двигатель

Просьба добавить ВАЖНЕЙШИЙ материал по самолёту - раздел о двигателе самолёта.

Д-436Т1 устанавливается на ближнемагистральном самолете Ту-334. Имеет Сертификат типа. Соответствует действующим нормам Стандарта ИКАО по экологии. Д-436Т2 предназначен для установки на самолет Ту-334-200. Д-436Т3 предназначен для установки на самолет Ту-230.

Основные характеристики Д-436T1 Д-436T2 Д-436T3:

Взлетный режим (Н=0, Мп=0, MCA)

Тяга, кгс 7 500 8 400 9 400

Удельный расход топлива, кг/кгс∙ч 0.37 0.371 0.396

Максимальный крейсерский режим (Н=11000 м, Мп=0,75, MCA)

Тяга, кгс 1 600 1 700 1 790

Удельный расход топлива, кг/кгс∙ч 0.64 0.638 0.631

Габаритные размеры, мм 3829x1802x1949

Сухая масса, кг 1 450 1 520 1 600

Назначенный ресурс, час 40 000

Взято с zmkb.com/welcome.do?id=44

С ув., А. Решняк 07:12, 24 апреля 2009 (UTC)

Вот это непонятно - "Самолёт на 97% состоит из оборудования, которое выпускается российскими предприятиями." Т.е. производимые на Украине Д-436 - это всего 3%? --91.78.7.60 11:47, 28 октября 2010 (UTC)

> Т.е. производимые на Украине Д-436 - это всего 3%?

Возможно, желаемое выдаётся за действительное: в развитии проекта предполагался переход на пермские двигатели. Однако, сейчас проект заморожен, а построенные экземпляры оснащены запорожскими двигателями, и это, очевидно, больше трёх процентов.

Вообще надо конкретизировать, по какому признаку вычислена доля отечественного оборудования -- по номенклатурной единице, по стоимости, по массе и т.п., иначе выглядит как абсурдный рекламный слоган "волосы становятся в два раза лучше". cpp 20:32, 16 января 2011 (UTC)

Несколько = больше двух

На конец 2006 года реально используются несколько самолётов. 

Источники, пожалуйста. Я читал только о двух. --wp 95.188.92.90 13:05, 6 июня 2011 (UTC)

Управляемость и полетные качества ту-334

Странная ситуация самолет есть и никого он не интересует, правда? Если он самый такой конкурент, то почему за 10 лет он не вызвал большой шум (или чувство раскаяния) у тех, кто мог на него повлиять?

Я считаю, что с его //полетными// качествами не всё в порядке (как было у ту-104). Подтвердить я этого увы не могу. Могу сказать, что в сертификате типа ту-334 разрешаются //только// визуальные полеты (как если бы всё приборы в кабине в полёте могли отказать), не разрешаются полеты при //возможности// обледенения (как будто противообледенительной системы там не стоит в принципе), + к этому самолету запрещают летать при минимуме вертикального эшелонирования в условиях RVSM, по трассам зональной навигации B-RNAV с нормативами RNP (явно какой-то современной электроники в кабине не хватает).

Еще раз скажу, дуглас DC-4,6,7 прекрасно //управляется// Comet 4B отлично //управляется//. Ту-204 тоже очень хорошо управляется, но насчет именно этого ту не всё в порядке.

Жаль нельзя каждому желающему полетать на нём как командиру, тогда бы истина всплыла во всёй своей красе или безобразии... ~~константин~~ Ну и зачем вы хотите, чтобы эта информация была в статье? OkladVadim 12:46, 15 декабря 2012 (UTC)

• помимо устаревшей авионики и криво проведённой сертификации, основная проблема - почти 4 тонны веса сверх проектных. Это не даёт быстро набирать эшелон (уходит почти в 2 раза больше времени), что приводит к перерасходу топлива. А самолёт ближнемагистральный, он и так "ныряет" на эшелон всего на 2/3 -1/2 полётного времени, а тут ещё и такая свинья в виде перевеса. Mamonthful (обс.) 13:53, 28 мая 2017 (UTC)

Мнения

В июле 2019 глава Минпромторга России Денис Мантуров заявил, что проект ближнемагистрального пассажирского самолета Ту-334 по сравнению с программой Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) был тупиковым, поскольку не позволил бы «сформировать капитал надежных и конкурентных научных и технологических решений». [1]

Интервью Толбоева

При всём уважении к Магомеду Омаровичу, он часто несёт бред. Поэтому убрал интервью. ВП:ОЛА

В июне 2017 года вышло интервью с заслуженным летчиком-испытателем Магомедом Толбоевым о первом полёте самолета МС-21, в ходе которого он также упомянул о намерении Президента России Владимира Путина возобновить производство Ту-334:

Теперь очередь за Ту-334. Пусть он будет по-другому называться, но скоро он обязательно вернётся, хотя бы в Вооружённые силы.... это ещё одно волевое решение президента Владимира Путина и реализация патриотической, гражданской позиций вице-премьера Дмитрия Рогозина. Все готовы, только ждём отмашки.

--XaHyMaH (обс.) 17:27, 17 января 2019 (UTC)

/вижу аноним отменил/ Так там не какие-то оценки, а просто инфа что мол "упомянул о намерении".. (можно подрезать последующий пафос там) --Tpyvvikky (обс.) 16:49, 19 января 2019 (UTC)