Рогожарски Р-100

Рогожарски Р-100
Rogožarski R-100
Тип	учебный самолет, истребитель, штурмовик
Разработчик	Сима Милутинович
Производитель	Рогожарски
Главный конструктор	Сима Милутинович
Первый полёт	1938 год
Начало эксплуатации	1939 год
Конец эксплуатации	1950 год
Статус	Выведен из эксплуатации
Эксплуатанты	Королевство Югославия; Италия; Хорватия; Югославия.
Годы производства	1939-1941 год
Единиц произведено	26

Rogožarski R-100 (Рогожарски Р-100) — югославский одномоторный одноместный учебно-тренировочный истребитель моноплан с парасолью, спроектированный в 1938 году на заводе Рогожарски в Белграде.

Проектирование и разработка

В 1938 году на заводе Рогожарски был спроектирован моноплан Rogožarski R-100, учебно-тренировочный самолет-истребитель с открытой кабиной. Он был разработан командой конструкторов под руководством профессора Симы Милутиновича.

В меж военный период, начиная с 1939 года, самолет выпускался заводом Рогожарски. В данный период было построено около 26 Rogožarski R-100 для Королевских ВВС Югославии. Во время войны 11 самолетов из числа произведенных перешли в ВВС Хорватии, которые использовали их в качестве штурмовиков. Один самолет попал в руки итальянцев, который был включен в Королевские ВВС Италии (Regia Aeronautica).

Описание конструкции

Rogožarski R-100 представлял собой одномоторный одноместный моноплан с открытой кабиной и крылом-паросолью.

Фюзеляж самолета представлял собой деревянную конструкцию монокок. Крылья самолета имели деревянный каркас, обтянутый брезентом. Они имели слегка стреловидную форму и устанавливались над фюзеляжем, с помощью крепежных стоек, прикрепленных к нижней части фюзеляжа, и центральной V-образной стойкой к кабине. Элероны крыла представляли собой металлические конструкции, обтянутые брезентом.

Rogožarski R-100 оснащался 7-цилиндровым радиальным двигателем IAM K7 мощностью 420 л.с. (313 КВт.), который являлся лицензионной версией двигателя Gnome-Rhône 7K. Конструкция двигателя включала в себя обтекатель NACA («Капот NACA»). Носовая часть фюзеляжа от двигателя до топливного бака покрывалась металлом.

Шасси было неподвижным разделенного типа с амортизаторами. Шасси крепились на стойки, которые соединялись с фюзеляжем стальными креплениями таким образом, что колесо оставалось в вертикальным положении при отклонениях, обеспечивая при этом широкую колею. Также конструкция самолета предполагала управляемое хвостовое колесо.

История эксплуатации

Первый испытательный полет Rogožarski R-100 состоялся в 1938 году, пилотировал самолет Милош Гагич. Первая серийная партия из 15 самолетов была поставлена в ВВС Югославии в течение 1939 года. Первые самолеты серии были немедленно направлены в Ниш для обучения пилотов истребителей. Еще партия из 10 самолетов, снабженная пулеметами Darne калибра 7,7 мм. и фотоаппаратами, была выпущена в течение 1939-1940 года. Данная версия самолета была разработана в Бела-Цркве. Самолеты широко применялись в довоенный период для подготовки пилотов к военным действиям.

Во время итало-германского вторжения в Югославию в апреле 1941 года итальянцы захватили один Rogožarski R-100, немцами были захвачены еще 11, остальные же самолеты были уничтожены. Немцы передали трофейные самолеты союзным ВВС Хорватии, которые использовали их для учений вплоть до конца войны.

В начальный период Rogožarski R-100 использовался просто как учебный самолет. Позже их начали оснащать креплениями для 90 или 100-килограммовой бомбы. Несколько самолетов патрулировали окраины Загреба для отражения атак партизанской авиации. Последний боевой вылет самолета Rogožarski R-100 состоялся 26 апреля 1945 года. После войны осталось всего четыре боеспособных самолета. Два самолета были переданы^[кем?] партизанам в конце войны, а два были захвачены^[кем?] на аэродроме Лучко близ Загреба. Все четыре вошли в ВВС Югославии после ее освобождения. Два самолета вписали в 111 и 112 боевые полки. Третий числился в Авиационно-техническом центре, а четвертый использовался командиром 4-й бомбардировочной дивизии. Самолеты служили вплоть до 1950-х годов, после чего были окончательно выведены из эксплуатации. Известно об одном сохранившемся экземпляре. Он выставлен как экспонат в Музее Воздухоплавания имени Николы Теслы в Белграде.

Характеристики

Основные характеристики

• Экипаж: 1 чел.;
• Длина: 7,35 м.;
• Размах крыльев: 10,20 м.;
• Высота: 3,00 м.;
• Масса:: 1024 кг.;
• Летная масса: 1326 кг.;
• Силовая установка: 1 × 7-цилиндровый радиальный двигатель Gnome-Rhône 7K, 420 л.с. (313 КВт.).

Летные характеристики

• Максимальная скорость: 260 км/ч;
• Дальность полета: 473 км.;
• Максимальная высота полета: 7750 м.;
• Скороподъемность: 5,42 м/с.

Вооружение

• Пулеметы: 1 х 7,7 мм. Darne;
• Бомбы: 1 х 100 кг.

Операторы

• Королевство Югославия (до 1941 года) — серийный выпуск 26 самолетов;
• Хорватия — захвачены 11 самолетов;
• Италия — один захваченный экземпляр входил в Королевские ВВС Италии;
• Югославия — четыре самолета. Списаны. Один хранится в Музее Воздухоплавания в Белграде.

Ссылки

• Cortet, Pierre (June 1998). "Rétros du Mois" [Retros of the Month]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (75): 4.
• Grey, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. London: David & Charles.
• Janić, Čedomir; O. Petrović (2011). Short History of Aviation in Serbia. Beograd: Aerokomunikacije.
• Петровић, Огњан М. (March 2004). "Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931–1941)". Лет - Flight (in Serbian). Музеј југословенског ваздухопловства. 3: 42–44.
• Станојевић, Драгољуб; Чедомир Јанић (December 1982). "Животни пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример и узор нараштајима". Машинство (in Serbian). Савез инжењера и техничара Југославије. 31: 1867–1876.
• https://en.wikipedia.org/wiki/Rogo%C5%BEarski_R-100