САМ-13

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
САМ-13
SAM-13.jpg
Тип экспериментальный
истребитель
Разработчик ОКБ-31
Главный конструктор Москалев, Александр Сергеевич
Первый полёт весна 1940
Конец эксплуатации 1941
Статус не сохранился
Эксплуатанты ЦАГИ
Единиц произведено 1
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

САМ-13 — советский двухмоторный истребитель конструкции А. С. Москалёва.

Конструкция[править | править код]

Два мотора «Рено» по 220 л. с. были расположены в носу и сзади фюзеляжа по схеме «тяни-толкай», хвост был заменён двубалочной схемой («рама»). Самолёт выполнен очень чисто аэродинамически, площадь крыла — всего 9,0 м². В результате было достигнуто исключительно низкое сопротивление, такое же как у одноместного тренировочного истребителя САМ-12 с одним двигателем «Рено» 220 л. с. Вооружён четырьмя пулемётами «УльтраШКАС» имевшими скорострельность 50 выстр./сек каждый (самый скорострельный из когда-либо выпускавшихся серийно одноствольных пулемётов), общая огневая производительность — 200 пуль в секунду, каждая весом ~9,6 г. Максимальная скорость у земли замерялась только с выпущенной носовой стойкой шасси и составила от 520 до 560 км/ч[1]. Мотор высотный, расчётная скорость на высоте ок. 5 км — 700 км/ч. На испытаниях в аэродинамической трубе получено 680 км/ч для высоты. Полная масса — 1183 кг. Расчётная дальность полёта 850 км. Для самолёта характерна высокая весовая отдача — около 36 %.

Проходил заводские испытания весной 1940 г., государственных и прочих не было, потому что заместитель наркома авиационной промышленности А. С. Яковлев «спустил их на тормозах», так как в этом случае его истребители типа Як-1 с максимальной скоростью на 100 км/ч ниже, чем у крохотного САМ-13 выглядели бы не вполне отвечающим условиям времени. По всей видимости, это самый скоростной и самый дешевый из доступных для серийного производства истребителей созданных до 1942 г.

А. С. Москалев пишет в своих мемуарах:[1]

Интересно, что компоновка САМ-13 оказалась аналогичной компоновке самолёта Фоккер Д-23. Главное различие было в более мощных моторах у Д-23. Самолёты разрабатывались, примерно, в одно и то же время и к сожалению, компоновка и проектные данные Д-23, макет которого демонстрировался в 1938 году на Парижской выставке, до меня не дошли и о Д-23 я узнал уже во время войны и удивился совпадению конструкторской мысли.

Обычной проблемой самолётов с двигателями расположенными по схеме «тяни-толкай» было то, что поток воздуха от кормового винта снижал управляемость — сталкивались встречные потоки воздуха от носового и кормового двигателей и эффективность хвостового оперения резко падала. Поскольку на САМ-13 применена схема «рамы», то оба двигателя находятся по одну сторону от хвоста, и такая проблема не возникала.[2]Do-335 Pfeil).

Дальнейшая судьба[править | править код]

Ключевую для судьбы самолёта сцену в кабинете заместителя наркома авиационной промышленности по новой технике А. С. Яковлева описывает в своих мемуарах А. С. Москалев:[1]

«3дравствуйте. Можно?»

«Пожалуйста, садитесь!» и сразу же

«Вы только на меня не обижайтесь, я здесь ни при чём, Ваш самолёт снят с дальнейших испытаний. Таково решение правительства».

Беру себя в руки и по возможности спокойно говорю: «Но, Александр Сергеевич, проект этого решения ваш. Вы так докладывали…»

«Да, я!»

«Но какие на то причины?»

Отвечает — «Я думаю, что вы согласитесь с таким решением. Война близка, самолёты нужны хорошо вооружённые. Вы сможете установить на ваш самолёт пушки? Нет, не можете, а без пушек современные истребители нам не нужны».

Согласен, отвечаю, на этот самолёт трудно было установить и четыре пулемёта, но закончить испытания в воздухе нужно же. Схема-то САМ-13 оказалась очень интересной. Вам же докладывали о его ЛТХ. Ведь схему нужно до конца проверить, а может быть истребитель и годится как боевой. По скорости он, пожалуй, побьёт многие современные истребители, да и стоимость его небольшая… В конце концов такую схему можно использовать с более мощными моторами и т. д.

«Изменять решения не будем, фактически о САМ-13 всё знаем. ЛТХ неплохие, не спорю, а зачем нам терять время и средства на дополнительные полеты? У нас нет ни времени, ни возможности заниматься малополезными делами».

Он помолчал немного, затем продолжил: « — Ну вот, пожалуй, и всё. Не советую жаловаться. Я не думаю, чтобы вам от этого была бы какая-нибудь польза, а напортить себе вы сможете»

Летно-технические характеристики[править | править код]

Интересно сравнить параметры САМ-13 1940 года с параметрами Фокер D.XXIII (Fokker D.XXIII), испытания которого начались в 1939 году.

Летно-технические характеристики
Название САМ-13 Фокер D.XXIII
Размах крыла, м 7,30 11,5
Длина, м 7,85 10,2
Высота, м 2,55 3,8
Площадь крыла,  м² 9,0 18,5
Масса, кг
пустого самолёта 754 2180
максимальная взлетная 1183 2950
Нагрузка на крыло, кг/м² 131,5 ?
Двигатель 2 × Рено тип 453-05 2 × Walter Sagitta I-SR
Мощность, л.с. 2 × 220 2 × 530
Максимальная скорость, км/ч 680 расчётная 525
у земли 520—560 ?
на высоте 680 ?
Посадочная скорость, км/ч 125 ?
Практическая дальность, км 850 840
Практический потолок, м 10000 9000
Экипаж, чел. 1 1
Вооружение 4 × пулемёта УльтраШКАС под патрон 7,62 × 54 мм 2 × 7,9-мм пулемёта и 2 × 13,2-мм пулемёта
Масса залпа, кг/с 1,92 ?

Источники[править | править код]

Примечания[править | править код]