Саркана звайгзне

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Sarkanā zvaigzne
Саркана звайгзне
Рижский мотозавод
Sz logo.jpeg
Основание 1927
Упразднена 1998
Расположение Рига
 Латвия
 СССР
 Латвия
Отрасль машиностроение
Главный корпус бывшего завода. 2010 г.

«Са́ркана зва́йгзне» (латыш. Sarkanā zvaigzne — «Красная звезда»), или Рижский мотозавод (РМЗ) — бывшее предприятие в городе Риге, Латвия, крупнейший производитель мопедов в Советском Союзе, в 1990 году выпустивший 174 169 единиц техники[1]. Завод располагался у Воздушного моста по нынешней Бривибас гатве, в районе примыкания к ней улицы Кримулдас.

По состоянию на 2018 год, часть цехов бывшего предприятия снесена, остальные находятся в запущенном состоянии или превращены в офисные здания.

История предприятия в досоветский период[править | править код]

Завод был основан как частное предприятие Густава Эренпрейса в 1927 году. До национализации в 1940 году предприятие занималось производством дорожных велосипедов. В 1929—1930 годы[2] оно входило в состав акционерного сообщества «Омега», которое постоянно конкурировало с другой известной рижской фирмой по производству велосипедов в межвоенный период, которая носила название «Латвелло». Что касается последней, то её офис располагался на улице Элизабетес (бывшая Елизаветинская, в советское время — Кирова), 18, а её руководители, Яков Едейкин и Давид Берлин, поставили на широкую ногу изготовление всех без исключения деталей для велосипедов в цехах своего предприятия.

Другим важным производителем велосипедов в Латвии между двумя мировыми войнами было предприятие «Эренпрейс», третий конкурент на велосипедном рынке страны, в которое и превратился завод после выхода из состава «Омеги» в 1930 году и начала свободного плаванья. Фирма, провозгласившая свою самостоятельность после 1930 года, получила название «Густав Эренпрейс» в честь нового руководителя. На протяжении 1930-х годов фирма специализировалась на изготовлении мужских и женских велосипедов несложной, но удобной в эксплуатации конструкции, которые проходили стадию сборки в Латвии в основном из импортируемых из Англии и Германии деталей (в отличие от уже упоминавшейся «Латвелло», детали которой производились на месте). Эти велосипеды были известны под маркой «Эренпрейс ориджинал» вплоть до начала Второй мировой войны. Торговый договор с СССР позволил предприятию экспортировать в Союз велосипеды. В 1928 году была экспортирована тысяча, а в 1929 году уже 3,4 тыс. велосипедов[3]. В общей сложности за 13 лет (с 1927 по 1940 год) функционирования этого предприятия в истории республики межвоенного периода было выпущено 182 000 велосипедов[4].

О Густаве Эренпрейсе известно, что он работал главным инженером на своём предприятии, а его технические новинки и оригинальные изобретения обусловили распространённость велосипедов этой марки в том числе и в таких европейских государствах, как Франция, Бельгия, Германия. Его инновационные заслуги создали ему репутацию талантливого мастера-инженера, благодаря чему ему оставили эту должность на предприятии, которым он до этого владел, и после присоединения Латвии к СССР в 1940 году. В 1943 году во время немецкой оккупации ему вернули фабрику, а в 1944 году он был вынужден бежать в Германию.

История завода до 1961 года[править | править код]

В июне 1940 года предприятие было национализировано советской властью и получило новое название — Рижский велосипедный завод «Саркана звайгзне» («Красная звезда»).Сразу же вступил в силу проект реконструкции главного на тот момент велосипедного предприятия страны, который предполагал постепенный переход к новому уровню производства — 100 000 велосипедов в год. Военное время помешало работе предприятия, хотя Эренпрейс вернулся туда в качестве владельца.

После окончания войны Рижский велосипедный завод успешно возобновил свою деятельность. Первый этап реконструкции «Саркана звайгзне» начался в 1946 году и был завершён 1 апреля 1947 года. Предусмотренная проектная мощность (100 000 велосипедов в год) была достигнута в 1949 году, а уже в 1960 году, например, на фабрике было изготовлено и выпущено 220 000 велосипедов.

В середине 1950-х годов было инициировано перепрофилирование производства Рижской велосипедной фабрики, поскольку велосипед считался явлением обыденным, а во многих европейских городах люди давно познакомились с моторизованными транспортными средствами. Именно к 1958 году инженеры-конструкторы велосипедного завода «Саркана звайгзне» решились на внедрение новшества, и мужские велосипеды марки Рига-16 стали комплектовать мотором Д-4. Мотовелосипед получил название Рига-18.[5] В 1961 году был прекращен выпуск дорожных велосипедов в связи с переориентацией на производство мотовелосипеда «Гауя».[6]

С 1963 года предприятие стало называться Рижский мотостроительный завод «Саркана звайгзне».

История предприятия в 1980-е годы[править | править код]

В начале 1980-х годов производство на предприятии «Саркана звайгзне» было налажено на довольно высоком уровне, было выпущено 208 400 мопедов разных версий и модификаций («Рига-13», «Рига-22», а также различные спортивные модели мопедов и мотоциклов). Завод специализировался в том числе на запасных частях для мокиков и мопедов, а также для сельхозтехники, производство которых было отлажено на высоком уровне и имело систематический характер. Об этом свидетельствуют и статистические данные, согласно которым общий объём продукции рижского предприятия к 1983 году составил 37,9 миллионов рублей[4].

С 1984 года предприятие расширило зону экспорта, и его продукция получила «пропуск» в государства с дружественными режимами, такие как Куба, Социалистическая Республика Вьетнам и некоторые другие. Ещё в 1970 году группа работников Рижского мотозавода удостоилась Государственной премии Латвийской ССР за конструирование модификаций «Рига-4» и «Рига-5», а также за налаживание их массового производства и рост производительности труда. С начала 1980-х годов руководство завода много внимания уделяло развитию собственного станкостроения, разработке новых технических решений. В 1990 году, по официальным данным, было произведено 174 169 мопедов и мокиков[7]

Последние годы предприятия[править | править код]

После окончательного восстановления государственной независимости Латвии, в условиях общего угасания промышленности СССР, мотозавод «Саркана звайгзне» переживал спад производства. Несмотря на то, что «Саркана звайгзне» внешне безболезненно вступила в новую эпоху, сменив название на «Рижский мотозавод», деятельности предприятия препятствовала специализация, направленная на производство исключительно мопедов. Государственные индустриальные ведомства начали готовить планы реформ производства, которые предполагали переход к производству новых транспортных средств. В связи с тем, что установки дирекции предприятия так и не были реализованы, на мотозаводе наступил промышленный кризис, который привёл к закрытию предприятия в 1998 году.

Однако вплоть до последних лет существования завода у его конструкторов появлялись новые идеи. В частности, в начале 1990-х был сконструирован миниатюрный трицикл «Пони», который был незатейлив по структуре и прост в обращении; он предназначался для транспортировки грузов, а объём его двигателя не превышал 50 кубических сантиметров, что позволяло ездить на нём даже при отсутствии водительских прав. Другим, фактически последним в истории предприятия славным изобретением был складной мопед «Мини», бак с бензином которого мог быть легко отсоединён от корпуса. Также известны мопеды модели «Манки» и «Босс», созданные по заказу партнёров из Великобритании. В 1998 году, перед самым закрытием фабрики, увидело свет её последнее детище — компактный мопед марки «Фора».

В настоящее время многие образцы мотостроительного дела, разработанные на «Саркана звайгзне», хранятся в мотомузеях различных стран мира, а также в частных коллекциях.

Модельный ряд[править | править код]

Мопед «Рига-18»[править | править код]

Первый мопед появился в Риге в 1958 году и получил название «Рига-18». Ранее свою конструкцию мопеда, В-901, разработал Харьковский велозавод. На велосипеде был установлен двигатель Д-4, изготовленный на ленинградском заводе «Красный Октябрь». Мопед «Рига-18» увидел свет благодаря главному конструктору «Красной звезды» Юрию Веллеру[8]. После этого стало понятно, что настал момент полностью перепрофилировать производство на «Красной звезде» — велосипедный «промысел» был отдан на откуп другим заводам, а на «Звезде» было принято решение окончательно и бесповоротно перейти на конвейерный выпуск мопедов, которые очень быстро приобрели популярность у молодого населения не только Латвийской ССР, но и всего СССР.

Мопед «Рига-1»[править | править код]

На Рижском мотозаводе «Саркана Звайгзне» производился первый двухскоростной мопед в СССР «Рига-1», 1961 г.
Основная статья: Рига-1

В 1961 году было решено прекратить выпуск дорожных велосипедов в связи с переориентацией производства на заводе. Именно тогда завод приступил к производству мотовелосипеда «Гауя» (мечта многих советских подростков середины и конца 1960-х годов) в дополнение к ранее (в 1960 году) начатому производству ещё более популярного мопеда «Рига-1». Эта модель была снабжена моторами, производимыми на чешском предприятии «Ява», а в качестве технического прототипа конструкторы завода решили использовать «гремевшие» по послевоенной Европе мопеды немецкого производства марки «Simson». Впоследствии создавались различные модификации, такие как «Рига-5», «Рига-7» и другие, которые, без преувеличения, пользовались головокружительной популярностью у советских молодых людей поколения 1960-х и 1970-х годов. Кстати, первые «Риги-1» считаются ценным раритетом, особенно те экземпляры, которые были выпущены с двигателями «Явы». Дело в том, что вскоре после выпуска мопедов с чешскими моторами было решено использовать двигатели, которые конструировались на заводе в Шяуляе, что, по мнению исследователей марки, несколько повредило качеству продукции.

В 1962 году на предприятии с переориентированным производством было выпущено 27 000 мопедов марки «Рига-1», которые экспортировались не только в другие республики СССР, но и в страны СЭВ. Для сравнения в области статистики: в историческом для завода 1960 году путёвку в жизнь получили 11 мопедов, в следующем 1961 — уже 5000 моторизованных транспортных средств, а через четыре года, в 1965, завод выпустил с конвейера 90 000 мопедов «Рига-1».

Рига-17С[править | править код]

Этот спортивный мопед-гоночный мотоцикл с форсированным двигателем начали разрабатывать в специализированном КБ на заводе в 1960-е годы. Первоначально форсировали серийный двигатель мопеда, что было непростой задачей на таком миниатюрном агрегате. Однако на гоночной модели СЗ—50 в 1964 году была достигнута скорость 105 км/ч.[9]

Поняв, что двигатель с воздушным охлаждением не сможет выдержать тепловое напряжение при увеличении мощности, разработку нового специального двигателя высокой мощности поручили ВНИИмотопрому, тогда как КБ «Саркана Звайгэне» разрабатывало экипажную часть и доводило машину в целом[9].

На созданном инженерами и конструкторами завода мотоцикле «Рига—15С» с двигателем ШК—50 (1972 г.) мощностью 13— 13,5 л. с./9,6—9,9 кВт. гонщики Э. Борисенко и А. Смертьев показали хорошие результаты и на первенствах Латвийской ССР и СССР, и на отдельных этапах чемпионата мира. На соревнованиях 1976— 1979 гг. стартовали мотоциклы «Рига— 17С», которые развивали мощность 16—16,5 л. с./20,6— 21,2 кВт при 15 000 об/мин и достигали скорости 153 км/ч[9].

Совершенствование силового агрегата шло в направлении более выгодного распределения мощности двигателя по оборотам, снижения потерь на трение. Конструкторы корпуса поставили задачу улучшить аэродинамику машины, сократив на 30% лобовую площадь и снизив на 10% коэффициент обтекаемости. Применение современных лёгких материалов позволило существенно снизить массу машины, с 62 до 55 кг[9].

Гоночная модель «Рига— 21 С» была изготовлена с литыми колесами и двигателем мощностью уже 18 л.с. / 13.2 кВт[9].

Экспериментальные и мелкосерийные модели[6][править | править код]

Мопед «Спиридитис» (1958)

Мокик «Рига-6»

Мокик «Рига-8»

Мокик «Рига-14» (1973)

Мокик «MINI» (1971)

Мопед «Римото» (1971)

Мокик «MINI»

Детский мини-роллер «Малыш»

Мокик «Рига-18» (1978)

Мокик «Рига-18» (1979)

Мокик «Рига-18» (1984)

Складной мини-мокик «Mini» RMZ2 (1984)

Легкий мопед РМЗ-1.415 (1984)

Мокик MX/SZ-80 (1984)

Мини-мокик «Monkey»

Мини-мокик «Mini-Delta» (1989)

Мопед «Delta» RMZ 2 (1989)

Мокик Рига-15 «Vega» (1990)

Мокик «Fora Sprint» (1993)

Мокик «Fora Klassic» (1993)

Мокик «Fora Mini» (1993)

Грузовой трицикл «Tom»

Грузовой трицикл «Villi»

Грузовой трицикл «Pony»

Микромотоцикл «Boss» (1993)

Мокик-вездеход «Delta Safari»

Литература и источники[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Сколько мотоциклов было выпущено в 1990 году? // За рулём : Журнал. — 1991. — Февраль (№ 2). — ISSN 0321-4249.
  2. Liepiņš Edvīns, Seregins Jānis (2009), No Leitnera līdz Ērenpreisam. Latvijas Industriālā mantojuma fonds (Латвийский фонд индустриального наследия), ISBN 9934805006(латыш.)
  3. Андрей Красный. Мотозавод «Саркана Звайгзне». andrey-krasniy.livejournal.com (15 декабря 2016). Дата обращения: 22 января 2021.
  4. 1 2 История рижского мотозавода "Sarkana Zvaigzne" / "Красная звезда". Retro Latvija club (15 мая 2020). Дата обращения: 21 января 2021.
  5. Руководство пользователя мотовелосипеда Рига-18, 1958 г.
  6. 1 2 Гордеев, Владимир. Саркана Звайгзне — Рижский мотозавод. Музей мопедов Виктора Гордеева. Дата обращения: 21 января 2021.
  7. Немного статистики. За рулём, №6, 1991 (июнь 1991).
  8. Маркарян, Карен Анушаванович. Рижский мотозавод вчера и сегодня. InfoTop.lv (16 августа 2015). Дата обращения: 21 января 2021.
  9. 1 2 3 4 5 В. КЛЕЙНБЕРГ, начальник КБ спортивных мотоциклов завода «Саркана Звайгэне». «Рига-17С». За рулём. Музей мопедов Владимира Гордеева (1 марта 1983). Дата обращения: 21 января 2021.