Вариатор: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
отмена правки 112914499 участника Jim Hokins (обс.) зайдите на сайт и посмотрите, кто это пишет. И просьба не кидать словами Метка: отмена |
нерабочая сноска |
||
Строка 60: | Строка 60: | ||
Вариатор не может работать с огромными крутящими моментами — на «низких передачах», используемых для резкого старта и форсирования препятствий<ref name="голосов">[https://www.youtube.com/watch?v=IF7l-xPVjQU Как работает вариатор (CVT) - YouTube<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, ведущий шкив имеет минимальный размер, и весь крутящий момент передаётся через минимальную площадь ремня. Возможна прокрутка ремня, что очень вредно — царапается шкив, что ускоряет износ всего вариатора. На плохих дорогах бывает и такое: машина буксует на льду, добуксовывает до дороги и цепляется за неё, что тоже может привести к прокрутке. Этому есть несколько решений<ref name="голосов" />: |
Вариатор не может работать с огромными крутящими моментами — на «низких передачах», используемых для резкого старта и форсирования препятствий<ref name="голосов">[https://www.youtube.com/watch?v=IF7l-xPVjQU Как работает вариатор (CVT) - YouTube<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>, ведущий шкив имеет минимальный размер, и весь крутящий момент передаётся через минимальную площадь ремня. Возможна прокрутка ремня, что очень вредно — царапается шкив, что ускоряет износ всего вариатора. На плохих дорогах бывает и такое: машина буксует на льду, добуксовывает до дороги и цепляется за неё, что тоже может привести к прокрутке. Этому есть несколько решений<ref name="голосов" />: |
||
* Электроника ограничивает мощность мотора в рискованных режимах. |
* Электроника ограничивает мощность мотора в рискованных режимах. |
||
* Планетарный ряд, расположенный ''после'' вариатора, преобразует скорость в силу и этим частично разгружает вариатор (линейка трансмиссий [[Subaru]] [[Lineartronic]] |
* Планетарный ряд, расположенный ''после'' вариатора, преобразует скорость в силу и этим частично разгружает вариатор (линейка трансмиссий [[Subaru]] [[Lineartronic]]). |
||
* Всю нагрузку берёт на себя стартовая передача, действующая ''в обход'' вариатора ([[Toyota]] [[Direct-Shift CVT]], появившаяся в 2018 — некоторые модели [[Toyota Corolla]], [[Lexus UX|Lexus UX200]]<ref>[https://akppro.ru/ru/news/direct-shift-cvt.html Новый вариатор Toyota Direct Shift-CVT<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>). |
* Всю нагрузку берёт на себя стартовая передача, действующая ''в обход'' вариатора ([[Toyota]] [[Direct-Shift CVT]], появившаяся в 2018 — некоторые модели [[Toyota Corolla]], [[Lexus UX|Lexus UX200]]<ref>[https://akppro.ru/ru/news/direct-shift-cvt.html Новый вариатор Toyota Direct Shift-CVT<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>). |
||
Версия от 14:51, 12 марта 2021
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f0/Pivgetriebe.png)
Вариа́тор (лат. variātor «изменитель») — устройство, передающее крутящий момент и способное плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении имеет обозначение CVT (англ. Continuously Variable Transmission).
Вариатор применяется в механизмах, машинах (агрегатах), где требуется бесступенчато изменять передаточное отношение: автомобилях, мотороллерах, снегоходах, квадроциклах, конвейерах, металлорежущих станках, мешалках и др. В стационарных устройствах вместо вариаторов обычно применяется регулируемый электропривод. В некоторых вариаторах также применяются гидротрансформаторы.
Диапазон регулирования (отношение наибольшего передаточного числа к наименьшему) обычно 3—6, реже 10—12.
Бесступенчатые передачи нашли широкое применение в приводах скутеров. Трансмиссия состоит из вариатора, расположенного на коленчатом валу, приводного ремня и узла центробежной муфты, соединенной с парой скользящих дисков, и пружины натяжения ремня, расположенной на валу главной передачи. При обеспечении достаточного охлаждения, использовании прочных материалов и предотвращении попадания грязи (например, песка) внутрь коробка передач может передавать очень высокую мощность и работать много десятков тысяч километров, после чего необходимо заменить изношенный приводной ремень и вариатор.
Также было создано несколько мотоциклов, в которых использовалась бесступенчатая трансмиссия, одной из наиболее характерных моделей является Aprilia Mana 850.
В последних автомобильных решениях для автоматических коробок передач CVT для передачи крутящего момента используются специальные цепи с пластинами очень высокой прочности, расположенными поперек оси цепи. Они заменили клиновые ремни. Это решение используют, в частности, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan (Altima, Cube, Juke, Maxima, Micra, Murano, Note, Qashqai, Rogue, Sentra, Sunny, Tiida и др.), Сузуки и Тойота.
Виды механических вариаторов
- Фрикционные вариаторы:
- лобовые;
- конусные;
- шаровые;
- многодисковые;
- торовые;
- волновые;
- дискошариковые;
- клиноремённые.
- Вариаторы зацепления:
- цепной вариатор.
- высокомоментный вариатор
- сегментный вариатор
Принцип работы фрикционного торового вариатора
Вариатор изображён на иллюстрации 4 выше.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/Evans_friction_cone_-_Hagley_Aug_2009.jpg/220px-Evans_friction_cone_-_Hagley_Aug_2009.jpg)
Если оси дисков и роликов перпендикулярны, то ролик катится по ручьям обоих дисков по равноудалённым от оси путям на обоих дисках, то есть проходит одинаковые пути на обоих дисках — вариатор работает как прямая передача. Если наклонить оси вращения роликов так, что точка пересечения осей уйдёт в сторону ведомого диска, то по ручью ведущего ролики будут бежать по меньшему радиусу, а по ручью ведомого — по большему, а так как пути они проходят одинаковые по обоим дискам, то на один оборот ведущего придётся меньше одного оборота ведомого — передача будет понижающей. Если наклонить оси в обратную сторону — передача станет повышающей.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d7/GearBoxRotRotVar.gif)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/Hayes_continuously-variable_gearbox_%28Autocar_Handbook%2C_13th_ed%2C_1935%29.jpg/200px-Hayes_continuously-variable_gearbox_%28Autocar_Handbook%2C_13th_ed%2C_1935%29.jpg)
В основе большинства современных автомобильных вариаторов — клиноременная передача. Левая боковина на ведущем шкиве и правая на ведомом подвижные. Зазор между боковинами в простейшем случае определяется центробежным регулятором, также могут применяться нагрузочные муфты. При повышении частоты вращения двигателя и ведущего вала боковины ведущего вала сдвигаются, тем самым посадочный диаметр шкива увеличивается, а коэффициент передачи — уменьшается.
Ременная передача целесообразна для мопедов и автомобилей особо малого класса; для более тяжёлых машин применяется цепная передача на том же конструктивном принципе.
Такая трансмиссия сама по себе не может ни стоять на месте, ни двигаться задним ходом — потому в большинстве автомобилей с вариаторами имеются гидротрансформатор и один планетарный ряд. Существует гибрид вариатора и робота — вариатор со сцеплением. В мопедах — автоматическое (центробежное) сцепление.
Вариатор не может работать с огромными крутящими моментами — на «низких передачах», используемых для резкого старта и форсирования препятствий[1], ведущий шкив имеет минимальный размер, и весь крутящий момент передаётся через минимальную площадь ремня. Возможна прокрутка ремня, что очень вредно — царапается шкив, что ускоряет износ всего вариатора. На плохих дорогах бывает и такое: машина буксует на льду, добуксовывает до дороги и цепляется за неё, что тоже может привести к прокрутке. Этому есть несколько решений[1]:
- Электроника ограничивает мощность мотора в рискованных режимах.
- Планетарный ряд, расположенный после вариатора, преобразует скорость в силу и этим частично разгружает вариатор (линейка трансмиссий Subaru Lineartronic).
- Всю нагрузку берёт на себя стартовая передача, действующая в обход вариатора (Toyota Direct-Shift CVT, появившаяся в 2018 — некоторые модели Toyota Corolla, Lexus UX200[2]).
См. также
Примечания
Литература
- Гулиа Н. В., Клоков В. Г., Юрков С. А. Детали машин. — М.: Издательский центр «Академия», 2004. — С. 416. — ISBN 5-7695-1384-5.
- Новый политехнический словарь / Под ред. Ишлинского А. Ю.. — М.: Большая Российская энциклопедия., 2003. — С. 671. — ISBN 5-7107-7316-6.
- Гузенков П. Г. Детали машин: Учеб. для вузов. — 4-е, испр. — М.: Высш. шк., 1986. — С. 359.
- Матасов Е. Б. Механические бесступенчатые передачи нефрикционного типа. — Машиностроение, 1977. — С. 143.
- Пылаев Б. В. Основы динамики высокомоментных вариаторов. — № 7. — Вестник машиностроения, 2004. — С. 16-22.
- Пылаев Б. В. Высокомоментные вариаторы нефрикционного типа: Научное издание. — МГАУ им. В. П. Горячкина, 2000. — С. 60.
- Труханович Г. В. Универсальная бесступенчатая передача: Международный научно-технический журнал «Изобретатель». — № 5-6. — Минск, 2010. — С. 22-27.