Мо, Анри: различия между версиями

Перейти к навигации Перейти к поиску
13 байт добавлено ,  2 года назад
м
→‎top: РДБ-запрос, replaced: [[Сенна (река) → [[Сенна (приток Диля)
м (Исправление отсутствующей секции примечаний.)
м (→‎top: РДБ-запрос, replaced: [[Сенна (река) → [[Сенна (приток Диля))
 
В 1840-е гг. работал над прокладкой бельгийских железных дорог. Уникальное инженерное решение было предложено им в [[Льеж]]е, где холмистая местность мешала движению маломощного транспорта: для преодоления подъёма состава на холм была сконструирована система лебёдок и тросов, благодаря которой только и стало возможно начало сообщения [[Брюссель]] — Льеж [[1 мая]] [[1842]] г.
 
В 1850-е гг. работал за пределами страны — в частности, возглавлял строительство железной дороги [[Турин]] — [[Генуя]] (ассистировал ему итальянский инженер [[Соммейе, Жермен|Жермен Соммейе]]). Затем вернулся в Бельгию, где стал генеральным директором департамента мостов и дорог. Под руководством Мо были проведены [[Перекрытие Сенны|работы по перекрытию]] реки [[Сенна (рекаприток Диля)|Сенны]] в черте [[Брюссель|Брюсселя]].
 
Анри Мо был избран в Бельгийскую академию наук, был членом жюри [[Всемирная выставка|Всемирных выставок]] в [[Вена (город)|Вене]] ([[1873]]), Брюсселе ([[1876]]) и [[Париж]]е ([[1878]]).

Навигация