Катастрофа дирижабля «Гинденбург»: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Нет описания правки
Строка 36: Строка 36:


== Катастрофа ==
== Катастрофа ==
В свой последний полёт «Гинденбург» отправился вечером 3 мая 1937 года. На его борту было 97 человек (61 пассажир и 36 членов экипажа), стоимость билетов для которых равнялась приблизительно [[Доллар США|$]] 400<ref name="Abendblatt"/>. В багажных отделениях было около 17 609 почтовых отправлений, 148 килограммов груза и 879 килограммов багажа. В гондоле управления занимал своё место капитан корабля — Макс Прусс, ветеран [[Первая мировая война|Первой мировой войны]]<ref name="Abendblatt"/>.
В свой последний полёт «Гинденбург» отправился вечером 3 мая 1937 года. На его борту было 97 человек (61 пассажир и 36 членов экипажа), стоимость билетов для которых равнялась приблизительно [[Доллар США|$]] 400<ref name="Abendblatt"/>. В багажных отделениях было около 17 609 почтовых отправлений, 148 килограммов груза и 879 килограммов багажа. В гондоле управления занимал своё место капитан корабля — [[:en:Max Pruss|Макс Прусс]] ({{lang-de|Max Pruss}}), ветеран [[Первая мировая война|Первой мировой войны]]<ref name="Abendblatt"/>.


Вылетев из Германии в 20:15 [[Центральноевропейское время|CET]]{{sfn|Untersuchungsbericht|1937}} и преодолев Атлантику, 6 мая 1937 года «Гинденбург» показался над [[Манхэттен]]ом. Желая угодить пассажирам и продемонстрировать американцам дирижабль, капитан корабля провёл цеппелин настолько близко к смотровой площадке [[Эмпайр-стейт-билдинг]], что пассажиры и посетители площадки могли помахать друг другу<ref name=sueddeutsche/>.
Вылетев из Германии в 20:15 [[Центральноевропейское время|CET]]{{sfn|Untersuchungsbericht|1937}} и, преодолев [[Атлантический океан]], 6 мая 1937 года «Гинденбург» показался над [[Манхэттен]]ом. Желая угодить пассажирам и продемонстрировать американцам дирижабль, капитан Прусс провёл дирижабль настолько близко к смотровой площадке [[Эмпайр-стейт-билдинг]]а, что пассажиры и посетители площадки могли помахать друг другу<ref name=sueddeutsche/>.

Покружив над городом, дирижабль направился в сторону базы [[Лэйкхёрст (инженерная станция авиации ВМС США)|Лейкхерст]], где он должен был совершить посадку, и к 16:00 прибыл к ней. Однако с запада к посадочному полю приближался обширный грозовой фронт{{sfn|Untersuchungsbericht|1937}}, и начальник базы, известный дирижаблист Чарльз Розендаль, не рекомендовал капитану Пруссу выполнять посадку.<ref name=zenit>{{cite web|url=http://www.lesenundschreiben-duesseldorf.de/txt-hindenburg.htm|title=Im Zenit des Erfolges: LZ 129 «Hindenburg» und das Ende der Zeppeline|lang=de|accessdate=2013-03-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110927154939/http://www.lesenundschreiben-duesseldorf.de/txt-hindenburg.htm|archivedate=2011-09-27|deadlink=1}}</ref> Некоторое время цеппелин двигался вдоль побережья, ожидая разрешения на посадку, в то время как грозовой фронт плавно уходил на север. В 18:12 «Гинденбург» получил радиограмму из Лейкхерста с сообщением о том, что погодные условия допускают посадку и снова взял курс на базу. В 19:08 он получил ещё одно сообщение из Лейкхерста с рекомендацией провести посадку как можно скорее{{sfn|Untersuchungsbericht|1937}}.
Покружив над городом, дирижабль направился в сторону авиабазы Лейкхерст, где он должен был совершить посадку, и к 16:00 прибыл к ней. Однако с запада к посадочному полю приближался обширный грозовой фронт{{sfn|Untersuchungsbericht|1937}}, и начальник базы [[:en:Charles E. Rosendahl|Чарльз Э. Розендаль]] ({{lang-en|Charles E. Rosendahl}}) не рекомендовал капитану Пруссу выполнять посадку<ref name=zenit>{{cite web|url=http://www.lesenundschreiben-duesseldorf.de/txt-hindenburg.htm|title=Im Zenit des Erfolges: LZ 129 «Hindenburg» und das Ende der Zeppeline|lang=de|accessdate=2013-03-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110927154939/http://www.lesenundschreiben-duesseldorf.de/txt-hindenburg.htm|archivedate=2011-09-27|deadlink=1}}</ref>. Некоторое время дирижабль двигался вдоль побережья, ожидая разрешения на посадку, в то время как грозовой фронт плавно уходил на север. В 18:12 «Гинденбург» получил радиограмму из Лейкхерста с сообщением о том, что погодные условия допускают посадку и снова взял курс на базу. В 19:08 он получил ещё одно сообщение из Лейкхерста с рекомендацией провести посадку как можно скорее{{sfn|Untersuchungsbericht|1937}}.


[[Файл:Live radio broadcasting from the scene of the Hindenburg disaster.ogg|мини|справа|Репортаж Герберта Моррисона]]
[[Файл:Live radio broadcasting from the scene of the Hindenburg disaster.ogg|мини|справа|Репортаж Герберта Моррисона]]
[[Файл:1937-05-10 Special Release - Zeppelin Explodes Scores Dead.ogv|thumb|thumbtime=97|Видеозапись катастрофы]]
[[Файл:1937-05-10 Special Release - Zeppelin Explodes Scores Dead.ogv|thumb|thumbtime=97|Видеозапись катастрофы]]
В 19:11 дирижабль снизился до 180 метров. С земли репортаж о прибытии дирижабля вёл американский журналист Герберт Моррисон<ref>см. [http://video.yandex.ru/users/infa24/view/825/user-tag/otipb.ucoz.ru/ Видеозапись репортажа Моррисона с русским переводом]</ref>. В 19:20 дирижабль уравновесили, после чего с его носа сбросили причальные канаты<ref name=zenit/>. В 19:25 в районе кормы, перед вертикальным стабилизатором над 4-м и 5-м газовыми отсеками, произошло возгорание. В течение 15 секунд огонь распространился на 20-30 метров в сторону носовой части цеппелина, после чего прозвучал первый взрыв. Через полминуты после возгорания «Гинденбург» упал на землю рядом со швартовочной мачтой{{sfn|Untersuchungsbericht|1937}}.
В 19:11 дирижабль снизился до 180 метров. С земли репортаж о прибытии дирижабля вёл американский журналист Герберт Моррисон ({{lang-en|Herbert Morrison}}). В 19:20 дирижабль уравновесили, после чего с его носа сбросили оба причальных каната<ref name=zenit/>. Но внезапно в 19:25 в районе хвостовой части, перед вертикальным стабилизатором над 4-м и 5-м газовыми отсеками, произошло возгорание. В течение 15 секунд огонь распространился на 20-30 метров в сторону носовой части дирижабля, после чего прозвучал первый взрыв. Через 34 секунды после возгорания «Гинденбург» рухнул на землю рядом со швартовочной мачтой и разрушился{{sfn|Untersuchungsbericht|1937}}.

=== Версии крушения ===
⚫
* Согласно официальному отчёту немецкой следственной комиссии, расследовавшей катастрофу, в хвостовой части корпуса мог произойти обрыв одной из стальных проволочных расчалок, проходивших в виде сети по внутренней части каркаса и служивших для передачи на каркас давления газовых баллонов. В результате разрыва был повреждён 4-й или 5-й внутренний газовый баллон, заполненный водородом, что вызвало утечку газа и образование в пространстве между баллонами и наружной оболочкой [[Гремучий газ|взрывоопасной смеси]] с атмосферным воздухом. После сбрасывания посадочных канатов оболочка дирижабля из-за худшей [[Электропроводность|электропроводности]] её материала была заземлена хуже, чем его корпус. Это привело к возникновению [[Электрическое напряжение|разности потенциалов]] между частями наружной оболочки и каркасом. В условиях повышенной влажности участков оболочки, вызванной предшествовавшим аварии проходом дирижабля через грозовой фронт, эта разница потенциалов вызвала искру, воспламенившую образовавшуюся [[Гремучий газ|воздухо-водородную смесь]]{{sfn|Untersuchungsbericht|1937}}. К сходным выводам пришли и американские эксперты<ref name="Abendblatt">{{cite web|url=http://www.abendblatt.de/ratgeber/wissen/article2266850/Hindenburg-Die-Titanic-der-Luefte.html|title="Hindenburg": Die "Titanic" der Lüfte|last=Nyary|first=Josef|date=5.5.2012|work=Hamburger Abendblatt|publisher=Axel Springer AG|lang=de|accessdate=2013-02-28|archiveurl=https://www.webcitation.org/6EzVwAULG?url=http://www.abendblatt.de/ratgeber/wissen/article2266850/Hindenburg-Die-Titanic-der-Luefte.html|archivedate=2013-03-09}}</ref>.

⚫
* Согласно впервые выдвинутой американским историком-любителем Адольфом Хёлингом<ref name=spiegel>Der Spiegel [http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-45141162.html?name=Sabotage+in+Zelle+4 33/1962 от 15.08.1962, стр. 46]{{ref-de}}</ref> версии, «Гинденбург» был уничтожен взрывом [[Мина (военное дело)|мины]] с часовым механизмом. Эта мина была установлена техником Эриком Шпелем (''Erik Spehl'') на дне баллона № 4. Взрыв должен был произойти после причаливания, когда пассажиры должны были покинуть дирижабль. Но так как «Гинденбург» сделал «лишний» круг, часовой механизм сработал до их высадки. Сам же Шпель выпрыгнул из горящего дирижабля, но вскоре скончался в госпитале от полученных ожогов. Этой же версии придерживался бывший начальник IV управления РСХА (гестапо) [[Мюллер, Генрих|Генрих Мюллер]]<ref name=douglas>Douglas G. Gestapo Chief : The 1948 Interrogation of Heinrich Muller, Volume 2. — R James Bender Pub, 1996.</ref>.


== Погибшие ==
== Погибшие ==
Строка 97: Строка 93:


== Выжившие ==
== Выжившие ==
Капитан [[Прусс, Макс|Макс Прусс]] чудом выжил, несмотря на серьёзные ожоги<ref name="Griehl, Dressel, p. 132" />: его сумел достать помощник Альберт Шаммт. У Прусса обгорело лицо, и только спустя несколько месяцев после серии пластических операций Прусс выписался из больницы<ref>{{cite web|url=http://facesofthehindenburg.blogspot.com/2008/12/captain-max-pruss.html|title=Faces of the Hindenburg Captain Max Pruss|accessdate=July 2015}}</ref>. Несколько человек также спаслись благодаря везению: помощник стюарда 14-летний Вернер Франц чудом остался в живых, поскольку на него случайно вылилась канистра воды, потушившая огонь вокруг него. В последний момент Францу удалось выпрыгнуть из горящего дирижабля, причём мальчик не получил никаких ожогов или травм. До своей смерти [[13 августа]] [[2014 год]]а на 93-м году жизни Франц оставался последним жившим членом экипажа «Гинденбурга»<ref>[http://www.dailymail.co.uk/news/article-2739118/Last-surviving-crew-member-1937-Hindenburg-airship-crash-dies-aged-92.html Last surviving crew member of 1937 Hindenburg airship crash dies aged 92]{{ref-en}}</ref><ref>Weber, Bruce. [https://www.nytimes.com/2014/08/31/world/europe/werner-franz-survivor-of-the-hindenburgs-crew-dies-at-92.html?_r=0 "Werner Franz, survivor of the Hindenburg's crew, dies at 92."] ''The New York Times'', August 29, 2014.</ref>. Последним ныне живущим пассажиром, спасшимся при крушении, является Вернер Дёнер (род. 1928), инженер-электрик на пенсии. Ему было 8 лет на момент крушения: мать сумела вытолкнуть Вернера и его брата из дирижабля, а после сама выпрыгнула. Отец Герман и сестра Ирэн погибли при крушении<ref>Frassanelli, Mike [http://www.nj.com/news/index.ssf/2012/05/the_hindenberg_75_years_later.html "The Hindenburg 75 years later: Memories time cannot erase."] ''The Newark Star-Ledger'', May 6, 2012.</ref>: Ирэн испугалась прыгать, и хотя её достали из дирижабля, на следующий день она умерла от ожогов.
Капитан Макс Прусс чудом выжил, несмотря на серьёзные ожоги<ref name="Griehl, Dressel, p. 132" />: его сумел достать помощник Альберт Шаммт. У Прусса обгорело лицо, и только спустя несколько месяцев после серии пластических операций Прусс выписался из больницы<ref>{{cite web|url=http://facesofthehindenburg.blogspot.com/2008/12/captain-max-pruss.html|title=Faces of the Hindenburg Captain Max Pruss|accessdate=July 2015}}</ref>. Несколько человек также спаслись благодаря везению: помощник стюарда 14-летний Вернер Франц чудом остался в живых, поскольку на него случайно вылилась канистра воды, потушившая огонь вокруг него. В последний момент Францу удалось выпрыгнуть из горящего дирижабля, причём мальчик не получил никаких ожогов или травм. До своей смерти [[13 августа]] [[2014 год]]а на 93-м году жизни Франц оставался последним жившим членом экипажа «Гинденбурга»<ref>[http://www.dailymail.co.uk/news/article-2739118/Last-surviving-crew-member-1937-Hindenburg-airship-crash-dies-aged-92.html Last surviving crew member of 1937 Hindenburg airship crash dies aged 92]{{ref-en}}</ref><ref>Weber, Bruce. [https://www.nytimes.com/2014/08/31/world/europe/werner-franz-survivor-of-the-hindenburgs-crew-dies-at-92.html?_r=0 "Werner Franz, survivor of the Hindenburg's crew, dies at 92."] ''The New York Times'', August 29, 2014.</ref>. Последним ныне живущим пассажиром, спасшимся при крушении, является Вернер Дёнер (род. 1928), инженер-электрик на пенсии. Ему было 8 лет на момент крушения: мать сумела вытолкнуть Вернера и его брата из дирижабля, а после сама выпрыгнула. Отец Герман и сестра Ирэн погибли при крушении<ref>Frassanelli, Mike [http://www.nj.com/news/index.ssf/2012/05/the_hindenberg_75_years_later.html "The Hindenburg 75 years later: Memories time cannot erase."] ''The Newark Star-Ledger'', May 6, 2012.</ref>: Ирэн испугалась прыгать, и хотя её достали из дирижабля, на следующий день она умерла от ожогов.


Всего от гибели спасся 61 человек.
Всего от гибели спасся 61 человек.


== Расследование ==
⚫
== Последствия ==
⚫
* Согласно официальному отчёту немецкой следственной комиссии, расследовавшей катастрофу, в хвостовой части корпуса мог произойти обрыв одной из стальных проволочных расчалок, проходивших в виде сети по внутренней части каркаса и служивших для передачи на каркас давления газовых баллонов. В результате разрыва был повреждён 4-й или 5-й внутренний газовый баллон, заполненный водородом, что вызвало утечку газа и образование в пространстве между баллонами и наружной оболочкой [[Гремучий газ|взрывоопасной смеси]] с атмосферным воздухом. После сбрасывания посадочных канатов оболочка дирижабля из-за худшей [[Электропроводность|электропроводности]] её материала была заземлена хуже, чем его корпус. Это привело к возникновению [[Электрическое напряжение|разности потенциалов]] между частями наружной оболочки и каркасом. В условиях повышенной влажности участков оболочки, вызванной предшествовавшим аварии проходом дирижабля через грозовой фронт, эта разница потенциалов вызвала искру, воспламенившую образовавшуюся [[Гремучий газ|воздухо-водородную смесь]]{{sfn|Untersuchungsbericht|1937}}. К сходным выводам пришли и американские эксперты<ref name="Abendblatt">{{cite web|url=http://www.abendblatt.de/ratgeber/wissen/article2266850/Hindenburg-Die-Titanic-der-Luefte.html|title="Hindenburg": Die "Titanic" der Lüfte|last=Nyary|first=Josef|date=5.5.2012|work=Hamburger Abendblatt|publisher=Axel Springer AG|lang=de|accessdate=2013-02-28|archiveurl=https://www.webcitation.org/6EzVwAULG?url=http://www.abendblatt.de/ratgeber/wissen/article2266850/Hindenburg-Die-Titanic-der-Luefte.html|archivedate=2013-03-09}}</ref>.

⚫
* Согласно впервые выдвинутой американским историком-любителем Адольфом Хёлингом<ref name=spiegel>Der Spiegel [http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-45141162.html?name=Sabotage+in+Zelle+4 33/1962 от 15.08.1962, стр. 46]{{ref-de}}</ref> версии, «Гинденбург» был уничтожен взрывом [[Мина (военное дело)|мины]] с часовым механизмом. Эта мина была установлена техником Эриком Шпелем (''Erik Spehl'') на дне баллона № 4. Взрыв должен был произойти после причаливания, когда пассажиры должны были покинуть дирижабль. Но так как «Гинденбург» сделал «лишний» круг, часовой механизм сработал до их высадки. Сам же Шпель выпрыгнул из горящего дирижабля, но вскоре скончался в госпитале от полученных ожогов. Этой же версии придерживался бывший начальник IV управления РСХА (гестапо) [[Мюллер, Генрих|Генрих Мюллер]]<ref name=douglas>Douglas G. Gestapo Chief : The 1948 Interrogation of Heinrich Muller, Volume 2. — R James Bender Pub, 1996.</ref>.

⚫
== Последствия катастрофы ==
Катастрофа «Гинденбурга» стала началом конца эры дирижаблей<ref name="Abendblatt"/>: немецкое правительство запретило пассажирские перевозки на воздушных судах и заграничные полёты с любыми целями. Разрешалась только перевозка почты и посещение [[Авиационное шоу|авиашоу]] на территории Германии<ref name="Griehl, Dressel, p. 132">Griehl M., Dressel J., p. 132</ref>.
Катастрофа «Гинденбурга» стала началом конца эры дирижаблей<ref name="Abendblatt"/>: немецкое правительство запретило пассажирские перевозки на воздушных судах и заграничные полёты с любыми целями. Разрешалась только перевозка почты и посещение [[Авиационное шоу|авиашоу]] на территории Германии<ref name="Griehl, Dressel, p. 132">Griehl M., Dressel J., p. 132</ref>.


== Культурные аспекты ==
== Культурное влияние ==
* Легендарная британская [[хард-рок]]-группа «[[Led Zeppelin]]» получила своё название в честь «свинцового дирижабля» («lead zeppelin»). На обложке дебютного альбома группы [[Led Zeppelin (альбом)|«Led Zeppelin» (1969)]] помещено фото горящего цеппелина «Гинденбург».
* Легендарная британская [[хард-рок]]-группа «[[Led Zeppelin]]» получила своё название в честь «свинцового дирижабля» («lead zeppelin»). На обложке дебютного альбома группы [[Led Zeppelin (альбом)|«Led Zeppelin» (1969)]] помещено фото горящего цеппелина «Гинденбург».
* В [[1975 год]]у американским режиссером [[Уайз, Роберт|Робертом Уайзом]] был снят полнометражный фильм [[Гинденбург (фильм)|«Гинденбург»]] (The Hindenburg), в котором в качестве основной причины катастрофы воздушного корабля выведен акт [[саботаж]]а.
* В [[1975 год]]у американским режиссером [[Уайз, Роберт|Робертом Уайзом]] был снят полнометражный фильм [[Гинденбург (фильм)|«Гинденбург»]] (The Hindenburg), в котором в качестве основной причины катастрофы воздушного корабля выведен акт [[саботаж]]а.
Строка 113: Строка 114:


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания}}
{{примечания|2}}

⚫
== Литература ==
⚫
* {{книга|автор=Dick H. G., Robinson D. H.|заглавие=The golden age of the great passenger airships Graf Zeppelin and Hindenburg|место=Washington, D.C.; London|издательство=Smithsonian Institution Press|год=1985|allpages=226|isbn=0-87474-364-8|ref=Dick, Robinson}}
⚫
* {{книга|автор=Tittel L.|заглавие=LZ 129 <nowiki>„Hindenburg“</nowiki><!-- для защиты оригинальной типографики от Викификатора-->|издание=4., überarbeitete Auflage|место=Friedrichshafen|издательство=Zeppelin-Museum Friedrichshafen|год=1997|alleseiten=80|isbn=3-926162-55-4|ref=Tittel}}
⚫
* {{книга|автор=Kleinheins P.|заглавие=Die großen Zeppeline: die Geschichte des Luftschiffbaus|издание=3., überarbeitete Auflage|место=Berlin; Heidelberg; New York|издательство=[[Springer Science+Business Media|Springer]]|год=2005|alleseiten=273|isbn=3-540-21170-5|ref=Kleinheins}}
⚫
* {{книга|заглавие=LZ 129 Hindenburg|ссылка=http://lz127grafzeppelin.blogspot.com/2009/05/zeppelin-weltfahrten-band-3-lz-129.html|место=Dresden|год=1937|band=3|серия=Zeppelin-Weltfahrten}} (см. также [http://lz127grafzeppelin.blogspot.com/2009/06/lz-129-hindenburg-parte-1.html иллюстрации из книги] в улучшенном качестве)
⚫
* {{cite web|url=http://ods3.schule.de/bics/son/verkehr/flugzeug/geschich/zeppelin/Lakehurst2.htm|title=Bericht des deutschen Untersuchungsausschusses|date=1937|description=Отчёт немецкой следственной комиссии|lang=de|accessdate=2013-03-03|ref=Untersuchungsbericht|archiveurl=https://www.webcitation.org/6EzVx4J2h?url=http://ods3.schule.de/bics/son/verkehr/flugzeug/geschich/zeppelin/Lakehurst2.htm|archivedate=2013-03-09}} (см. также 2 схемы из отчёта в нижней части [http://www.sweet-dreamworld.de/zeppelin1-geschichte.htm данной страницы])


== Ссылки ==
== Ссылки ==
Строка 131: Строка 125:
* {{youtube|CgWHbpMVQ1U|Оригинал видеорепортажа о катастрофе от компании Pathé}}
* {{youtube|CgWHbpMVQ1U|Оригинал видеорепортажа о катастрофе от компании Pathé}}
* [http://iconicphotos.ru/files/Hindenburg-infographic-big.png «Конец эпохи дирижаблей», инфографика]{{ref-ru}}
* [http://iconicphotos.ru/files/Hindenburg-infographic-big.png «Конец эпохи дирижаблей», инфографика]{{ref-ru}}

⚫
== Литература ==
⚫
* {{книга|автор=Dick H. G., Robinson D. H.|заглавие=The golden age of the great passenger airships Graf Zeppelin and Hindenburg|место=Washington, D.C.; London|издательство=Smithsonian Institution Press|год=1985|allpages=226|isbn=0-87474-364-8|ref=Dick, Robinson}}
⚫
* {{книга|автор=Tittel L.|заглавие=LZ 129 <nowiki>„Hindenburg“</nowiki><!-- для защиты оригинальной типографики от Викификатора-->|издание=4., überarbeitete Auflage|место=Friedrichshafen|издательство=Zeppelin-Museum Friedrichshafen|год=1997|alleseiten=80|isbn=3-926162-55-4|ref=Tittel}}
⚫
* {{книга|автор=Kleinheins P.|заглавие=Die großen Zeppeline: die Geschichte des Luftschiffbaus|издание=3., überarbeitete Auflage|место=Berlin; Heidelberg; New York|издательство=[[Springer Science+Business Media|Springer]]|год=2005|alleseiten=273|isbn=3-540-21170-5|ref=Kleinheins}}
⚫
* {{книга|заглавие=LZ 129 Hindenburg|ссылка=http://lz127grafzeppelin.blogspot.com/2009/05/zeppelin-weltfahrten-band-3-lz-129.html|место=Dresden|год=1937|band=3|серия=Zeppelin-Weltfahrten}} (см. также [http://lz127grafzeppelin.blogspot.com/2009/06/lz-129-hindenburg-parte-1.html иллюстрации из книги] в улучшенном качестве)
⚫
* {{cite web|url=http://ods3.schule.de/bics/son/verkehr/flugzeug/geschich/zeppelin/Lakehurst2.htm|title=Bericht des deutschen Untersuchungsausschusses|date=1937|description=Отчёт немецкой следственной комиссии|lang=de|accessdate=2013-03-03|ref=Untersuchungsbericht|archiveurl=https://www.webcitation.org/6EzVx4J2h?url=http://ods3.schule.de/bics/son/verkehr/flugzeug/geschich/zeppelin/Lakehurst2.htm|archivedate=2013-03-09}} (см. также 2 схемы из отчёта в нижней части [http://www.sweet-dreamworld.de/zeppelin1-geschichte.htm данной страницы])


{{Авиационные происшествия 1937 года}}
{{Авиационные происшествия 1937 года}}

Версия от 07:26, 24 декабря 2017

Катастрофа дирижабля «Гинденбург»
Горящий «Гинденбург»
Горящий «Гинденбург»
Общие сведения
Дата 6 мая 1937 года
Время 19:25 CET
Характер F-NI (пожар на борту),
столкновение с землёй
Причина Утечка водорода с последующим возгоранием
Место Соединённые Штаты Америки авиабаза Лейкхерст, Манчестер-Тауншип (Нью-Джерси, США)
Координаты 40°01′49″ с. ш. 74°19′32″ з. д.HGЯO
Погибшие 36 [1]
Раненые 62
Воздушное судно
«Гинденбург» в 1936 году в Лейкхерсте«Гинденбург» в 1936 году в Лейкхерсте
Модель LZ 129
Имя самолёта Hindenburg
Авиакомпания Нацистская Германия Deutsche Zeppelin-Reederei
Принадлежность  Германия
Пункт вылета Нацистская Германия Франкфурт-на-Майне (Гессен-Нассау, Пруссия)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Лейкхерст, Манчестер-Тауншип (Нью-Джерси, США)
Бортовой номер D-LZ129
Дата выпуска 1936 год
Пассажиры 61
Экипаж 36
Выжившие 62
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа дирижабля «Гинденбург» произошла 6 мая 1937 года на авиабазе Лейкхерст в городе Манчестер-Тауншип (Нью-Джерси, США). При попытке совершения посадки после сброса якорных канатов дирижабль внезапно загорелся и рухнул на землю, сгорев дотла за 34 секунды. На его борту находилось 97 человек — 36 членов экипажа и 61 пассажир. В результате катастрофы погибло 35 человек на борту дирижабля (13 пассажиров и 22 члена экипажа), ещё 1 рабочий на земле погиб во время пожара.

Катастрофа потрясла мир и промышленность в области воздухоплавания и авиации: первые полосы газет были посвящены крушению дирижабля, а радиоведущий Герберт Моррисон (англ. Herbert Morrison) в прямом эфире сообщил радиослушателям о трагедии[2]. Множество гипотез о причинах возгорания рассматривались как официальными уполномоченными органами США и Германии, так и обычными людьми. По официальной версии, причиной стала утечка водорода с последующим его возгоранием, вызванная разрывом водородного баллона во время приземления дирижабля. Катастрофа «Гинденбурга» стала началом конца эры дирижаблей и заставила страны отказаться от использования водорода в дирижаблях[3].

Сведения о дирижабле

Дирижабль был построен в 1931—1936 годах. На момент постройки являлся крупнейшим воздушным судном: длина 245 метров, диаметр 41,2 метра, объём водорода в баллонах 200 000 м³[4][5]. Был оснащён четырьмя дизельными двигателями «Daimler-Benz» эксплуатационной мощностью 800—900 л. с. и максимальной мощностью 1200 л. с. каждый[6]. Для работы двигателей использовалось 60 тонн топлива в баках ёмкостью до 2500 литров[7]. «Гинденбург» развивал скорость до 135 км/ч[8] и мог поднять в воздух до 100 тонн полезной нагрузки и 50 пассажиров[5].

Катастрофа

В свой последний полёт «Гинденбург» отправился вечером 3 мая 1937 года. На его борту было 97 человек (61 пассажир и 36 членов экипажа), стоимость билетов для которых равнялась приблизительно $ 400[9]. В багажных отделениях было около 17 609 почтовых отправлений, 148 килограммов груза и 879 килограммов багажа. В гондоле управления занимал своё место капитан корабля — Макс Прусс (нем. Max Pruss), ветеран Первой мировой войны[9].

Вылетев из Германии в 20:15 CET[10] и, преодолев Атлантический океан, 6 мая 1937 года «Гинденбург» показался над Манхэттеном. Желая угодить пассажирам и продемонстрировать американцам дирижабль, капитан Прусс провёл дирижабль настолько близко к смотровой площадке Эмпайр-стейт-билдинга, что пассажиры и посетители площадки могли помахать друг другу[5].

Покружив над городом, дирижабль направился в сторону авиабазы Лейкхерст, где он должен был совершить посадку, и к 16:00 прибыл к ней. Однако с запада к посадочному полю приближался обширный грозовой фронт[10], и начальник базы Чарльз Э. Розендаль (англ. Charles E. Rosendahl) не рекомендовал капитану Пруссу выполнять посадку[11]. Некоторое время дирижабль двигался вдоль побережья, ожидая разрешения на посадку, в то время как грозовой фронт плавно уходил на север. В 18:12 «Гинденбург» получил радиограмму из Лейкхерста с сообщением о том, что погодные условия допускают посадку и снова взял курс на базу. В 19:08 он получил ещё одно сообщение из Лейкхерста с рекомендацией провести посадку как можно скорее[10].

Репортаж Герберта Моррисона
Видеозапись катастрофы

В 19:11 дирижабль снизился до 180 метров. С земли репортаж о прибытии дирижабля вёл американский журналист Герберт Моррисон (англ. Herbert Morrison). В 19:20 дирижабль уравновесили, после чего с его носа сбросили оба причальных каната[11]. Но внезапно в 19:25 в районе хвостовой части, перед вертикальным стабилизатором над 4-м и 5-м газовыми отсеками, произошло возгорание. В течение 15 секунд огонь распространился на 20-30 метров в сторону носовой части дирижабля, после чего прозвучал первый взрыв. Через 34 секунды после возгорания «Гинденбург» рухнул на землю рядом со швартовочной мачтой и разрушился[10].

Погибшие

Монумент на месте крушения «Гинденбурга»

При крушении погибли 36 человек: 13 пассажиров, 22 члена экипажа и один сотрудник наземной службы[5]. Многие из них погибли в огне или задохнулись угарным газом, а некоторые успели выпрыгнуть из горящего дирижабля, но разбились насмерть. Непосредственно жертвами крушения стали 10 пассажиров и 16 членов экипажа[12]:

  • пассажиры:
    • Биргер Бринк
    • Бёртис Джон Долан
    • Эдвард Дуглас
    • Эмма Паннс
    • Эрнст Рудольф Андерс
    • Фриц Эрдманн
    • Герман Дёнер
    • Джон Паннс
    • Мориц Файбуш
    • Отто Райхольд
  • члены экипажа:
    • механик Альберт Хольдеррид
    • авиамоторист Альфред Штокль
    • механик Алоиз Райзахер
    • стюардесса Эмилия Имохоф
    • старший лифтёр Эрнст Гухель
    • электрик Эрнст Шлапп
    • радист Франц Айхельманн
    • помощник повара Фриц Флакус
    • главный механик Йозеф Шрайбмюллер
    • главный монтажник Людвиг Кнорр
    • бармен Макс Шульце
    • помощник повара Рихард Мюллер
    • механик Роберт Мозер
    • авиамоторист Руди Биалас
    • инженерный офицер Вильгельм Диммлер
    • механик Вилли Шеф

Часть команды во главе с капитаном воздушного судна Максом Пруссом были прижаты к земле пылающими обломками горящего корпуса. Сильно обожженным, им все же удалось выбраться из-под обломков, но шестеро из них умерли на следующий день от ожогов и полученных при падении травм. Эту же участь разделили трое пассажиров и гражданский сотрудник на земле[13]:

  • гражданский сотрудник Аллен Хагеманн (на земле)
  • пассажиры:
    • Эрик Кнохер
    • Ирэн Дёнер
    • Отто Эрнст
  • члены экипажа:
    • рулевой Альфред Бернхардт
    • монтажник Эрих Шпель
    • директор по операциям, управляющий компании «Deutsche Zeppelin Reederei» Эрнст Леманн[14][15]
    • заместитель лифтёра Людвиг Фельбер
    • механик двигателя Вальтер Банольцер
    • главный радист Вилли Шпек

Выжившие

Капитан Макс Прусс чудом выжил, несмотря на серьёзные ожоги[15]: его сумел достать помощник Альберт Шаммт. У Прусса обгорело лицо, и только спустя несколько месяцев после серии пластических операций Прусс выписался из больницы[16]. Несколько человек также спаслись благодаря везению: помощник стюарда 14-летний Вернер Франц чудом остался в живых, поскольку на него случайно вылилась канистра воды, потушившая огонь вокруг него. В последний момент Францу удалось выпрыгнуть из горящего дирижабля, причём мальчик не получил никаких ожогов или травм. До своей смерти 13 августа 2014 года на 93-м году жизни Франц оставался последним жившим членом экипажа «Гинденбурга»[17][18]. Последним ныне живущим пассажиром, спасшимся при крушении, является Вернер Дёнер (род. 1928), инженер-электрик на пенсии. Ему было 8 лет на момент крушения: мать сумела вытолкнуть Вернера и его брата из дирижабля, а после сама выпрыгнула. Отец Герман и сестра Ирэн погибли при крушении[19]: Ирэн испугалась прыгать, и хотя её достали из дирижабля, на следующий день она умерла от ожогов.

Всего от гибели спасся 61 человек.

Расследование

  • Согласно официальному отчёту немецкой следственной комиссии, расследовавшей катастрофу, в хвостовой части корпуса мог произойти обрыв одной из стальных проволочных расчалок, проходивших в виде сети по внутренней части каркаса и служивших для передачи на каркас давления газовых баллонов. В результате разрыва был повреждён 4-й или 5-й внутренний газовый баллон, заполненный водородом, что вызвало утечку газа и образование в пространстве между баллонами и наружной оболочкой взрывоопасной смеси с атмосферным воздухом. После сбрасывания посадочных канатов оболочка дирижабля из-за худшей электропроводности её материала была заземлена хуже, чем его корпус. Это привело к возникновению разности потенциалов между частями наружной оболочки и каркасом. В условиях повышенной влажности участков оболочки, вызванной предшествовавшим аварии проходом дирижабля через грозовой фронт, эта разница потенциалов вызвала искру, воспламенившую образовавшуюся воздухо-водородную смесь[10]. К сходным выводам пришли и американские эксперты[9].
  • Согласно впервые выдвинутой американским историком-любителем Адольфом Хёлингом[20] версии, «Гинденбург» был уничтожен взрывом мины с часовым механизмом. Эта мина была установлена техником Эриком Шпелем (Erik Spehl) на дне баллона № 4. Взрыв должен был произойти после причаливания, когда пассажиры должны были покинуть дирижабль. Но так как «Гинденбург» сделал «лишний» круг, часовой механизм сработал до их высадки. Сам же Шпель выпрыгнул из горящего дирижабля, но вскоре скончался в госпитале от полученных ожогов. Этой же версии придерживался бывший начальник IV управления РСХА (гестапо) Генрих Мюллер[21].

Последствия катастрофы

Катастрофа «Гинденбурга» стала началом конца эры дирижаблей[9]: немецкое правительство запретило пассажирские перевозки на воздушных судах и заграничные полёты с любыми целями. Разрешалась только перевозка почты и посещение авиашоу на территории Германии[15].

Культурные аспекты

  • Легендарная британская хард-рок-группа «Led Zeppelin» получила своё название в честь «свинцового дирижабля» («lead zeppelin»). На обложке дебютного альбома группы «Led Zeppelin» (1969) помещено фото горящего цеппелина «Гинденбург».
  • В 1975 году американским режиссером Робертом Уайзом был снят полнометражный фильм «Гинденбург» (The Hindenburg), в котором в качестве основной причины катастрофы воздушного корабля выведен акт саботажа.
  • В американском телесериале «Секунды до катастрофы» (2004-2012) 12-й выпуск 2-го сезона был посвящён расследованию крушения «Гинденбурга». По итогам проведённого расследования в передаче признали версию о возгорании водорода более состоятельной, чем версию о поджоге или взрыве.
  • В документальном сериале «Жизнь после людей» во 2-м сезоне в 15-м выпуске показана выцветшая фотография дирижабля «Гинденбург» через 300 лет после исчезновения людей, хранившаяся в архиве имени Отто Беттмана.
  • В американском сериале «Вне времени» (Timeless) в 1-й серии 1-го сезона герои отправляются в прошлое в момент крушения «Гинденбурга» для того, чтобы поймать опасного террориста, задумавшего изменить ход истории.
  • В 2011 году западногерманским режиссером Филиппом Кадельбахом (Philip Kadelbach) поставлен телевизионный фильм «Гинденбург: Последний полёт» (Hindenburg, 2011), который длится более 3-х часов.

Примечания

  1. ↑ (35 в дирижабле + 1 на земле)
  2. ↑ WLS Broadcast Of the Hindenburg Disaster 1937. Chicagoland Radio and Media Retrieved May 7, 2015
  3. ↑ Craats 2009, p. 36.
  4. ↑ Kleinheins, 2005, s. 165.
  5. ↑ 1 2 3 4 Marion Zellner. Flammendes Inferno (нем.) // Süddeutsche Zeitung. — 05.05.2007. — ISSN 0174-4917.
  6. ↑ Kleinheins, 2005, s. 180.
  7. ↑ Kleinheins, 2005, s. 181.
  8. ↑ Tittel, 1997, s. 55.
  9. ↑ 1 2 3 4 Nyary, Josef "Hindenburg": Die "Titanic" der Lüfte (нем.). Hamburger Abendblatt. Axel Springer AG (5 мая 2012). Дата обращения: 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 Untersuchungsbericht, 1937.
  11. ↑ 1 2 Im Zenit des Erfolges: LZ 129 «Hindenburg» und das Ende der Zeppeline (нем.). Дата обращения: 3 марта 2013. Архивировано 27 сентября 2011 года.
  12. ↑ Russell, Patrick Allen Orlando Hagaman (1885-1937). Projekt LZ129. Дата обращения: 29 июля 2015.
  13. ↑ Russell, Patrick B. "Passengers aboard LZ 129 Hindenburg - May 3-6, 1937." Faces of The Hindenburg, October 25, 2009. Retrieved: April 7, 2012.
  14. ↑ Pilot und Schiff: Ernst Lehmann
  15. ↑ 1 2 3 Griehl M., Dressel J., p. 132
  16. ↑ Faces of the Hindenburg Captain Max Pruss. Дата обращения: июль 2015.
  17. ↑ Last surviving crew member of 1937 Hindenburg airship crash dies aged 92 (англ.)
  18. ↑ Weber, Bruce. "Werner Franz, survivor of the Hindenburg's crew, dies at 92." The New York Times, August 29, 2014.
  19. ↑ Frassanelli, Mike "The Hindenburg 75 years later: Memories time cannot erase." The Newark Star-Ledger, May 6, 2012.
  20. ↑ Der Spiegel 33/1962 от 15.08.1962, стр. 46 (нем.)
  21. ↑ Douglas G. Gestapo Chief : The 1948 Interrogation of Heinrich Muller, Volume 2. — R James Bender Pub, 1996.

Ссылки

Литература

  • Dick H. G., Robinson D. H. The golden age of the great passenger airships Graf Zeppelin and Hindenburg. — Washington, D.C.; London: Smithsonian Institution Press, 1985. — 226 p. — ISBN 0-87474-364-8.
  • Tittel L. LZ 129 „Hindenburg“. — 4., überarbeitete Auflage. — Friedrichshafen: Zeppelin-Museum Friedrichshafen, 1997. — 80 S. — ISBN 3-926162-55-4.
  • Kleinheins P. Die großen Zeppeline: die Geschichte des Luftschiffbaus. — 3., überarbeitete Auflage. — Berlin; Heidelberg; New York: Springer, 2005. — 273 S. — ISBN 3-540-21170-5.
  • LZ 129 Hindenburg. — Dresden, 1937. — Bd. 3. — (Zeppelin-Weltfahrten). (см. также иллюстрации из книги в улучшенном качестве)
  • Bericht des deutschen Untersuchungsausschusses (нем.) (1937). — Отчёт немецкой следственной комиссии. Дата обращения: 3 марта 2013. Архивировано 9 марта 2013 года. (см. также 2 схемы из отчёта в нижней части данной страницы)
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_дирижабля_«Гинденбург»&oldid=89830572