Столкновение с землёй в управляемом полёте

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Столкновение с землёй в управляемом полёте (англ. CFIT, Controlled flight into terrain, произносится «си-фит») — авиационный термин, преимущественно употребляемый в англоязычной (или переводной) авиационной литературе и обозначающий авиационное происшествие, в ходе которого исправное воздушное судно, управляемое экипажем в штатном режиме, сталкивается с земной, водной поверхностью или неподвижными препятствиями, не являющимися другими самолётами (в последнем случае это называется «столкновением», англ. collision)[1]. Ситуации, когда воздушное судно сталкивается с поверхностью в результате повреждения или отказа техники, называется столкновением с землёй в неуправляемом полёте (англ. uncontrolled flight into terrain).

Термин был предложен работником компании Boeing в конце 1970-х[2].

Среди всех типов авиационных происшествий CFIT считается связанным с наибольшим количеством погибших людей. Общее количество погибших в CFIT оценивается в более чем 10 тысяч (за все время коммерческих полетов на реактивных самолетах)[3].

Основными причинами CFIT являются: ошибки пилотов (особенно в сложных метеоусловиях), неисправность или неустойчивая работа навигационного оборудования[1].

Классификация[править | править код]

Столкновение с водой и наземными предметами — вышками, деревьями, ЛЭП, тросами, даже если пилоты их не видели — тоже CFIT[4]. Возможно как в визуальном, так и в приборном полёте.

ИКАО отличает от CFIT следующие типы происшествий[4][5][6]:

  • Вызванные потерей управления (Loss of Control — In-flight, LOC-I);
  • Когда полёт на малой высоте был намеренным (Low Altitude Operations, LALT), например при поисково-спасательных операциях;
  • Намеренные столкновения с землёй (Security Related, SEC);
  • Связанные с перевозкой груза на внешней подвеске (External load related, EXTL);
  • Происшествия на взлёте и посадке: столкновения самолёта (не вертолёта!) с препятствиями, которые экипаж видел (Collision during takeoff/landing, CTOL), недолёт/перелёт полосы (Undershoot/Overshoot, USOS), грубая посадка — жёсткая, неровная, хвостом, крылом, гондолой… (Abnormal runway contact, ARC);
  • Потеря подъёмной силы для планёров и шаров (Loss of lifting conditions, LOLI).

Для вертолётов дополнительно CFIT считается неудачный переход от висения к горизонтальному полёту без признаков потери управления.

Федеральное агентство воздушного транспорта РФ в статистике вместе с CFIT дополнительно учитывало «инциденты, связанные с нарушением метеорологического минимума или с преждевременным снижением при посадке»[7].

Решения[править | править код]

Считается, что качественное управление возможностями экипажа (CRM) и управление со стороны диспетчеров могут снизить вероятность CFIT.

Для предотвращения CFIT были разработаны различные системы Terrain awareness and warning system[en] (TAWS). Первое поколение таких систем назывались Ground proximity warning system (GPWS) и использовали радиовысотомер. В дальнейшем, к этим системам была добавлена база данных рельефа (terrain database), которая используется в сочетании с GPS, формируя систему второго поколения, Enhanced ground proximity warning system (EGPWS).

TAWS и EGPWS могут выдавать пилоту обязательные к исполнению инструкции в случае опасного сближения с земной поверхностью[8].

Статистика показывает, что самолеты, оснащенные EGPWS, не попадают в инциденты CFIT[9] в случае, если TAWS и EGPWS корректно функционируют и пилот действует согласно их рекомендациям.

Произошло несколько катастроф самолетов, оснащенных системами EGPWS/TAWS[источник не указан 1322 дня]:

В последней TAWS сработал, но был отключен пилотом[10]. Рейс 200 — грубый заход на посадку и потому как CFIT классифицироваться не может.

На 2007 год примерно 5 % мирового коммерческого авиафлота не было оснащено TAWS, и предполагалось, что в 2009 году может произойти до двух катастроф CFIT[9].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Boeing: Commercial Airplanes - Jetliner Safety - Industry's Role in Aviation Safety (недоступная ссылка). Архивировано 24 февраля 2006 года.
  2. Uncontrolled Flight into Terrain (UFIT) (англ.) (недоступная ссылка). Архивировано 18 января 2012 года.
  3. В управляемом полете // «Российская газета» — Федеральный выпуск № 5814, 22.06.2012
  4. 1 2 AVIATION OCCURRENCE CATEGORIES, DEFINITIONS AND USAGE NOTES, May2011 (4.1.5), CAST/ICAO Common Taxonomy Team (CICTT), page 7
  5. Aviation Occurrence Categories. Definitions and Usage Note (англ.). CAST/ICAO Common Taxonomy Team (CICTT) (December 2017). Дата обращения 1 августа 2020.
  6. Категории Авиационных Событий. ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА. Управление инспекции по безопасности полетов (2016). Дата обращения 1 августа 2020.
  7. Анализ состояния безопасности полётов в гражданской авиации Российской Федерации в первом полугодии 2012 года. стр. 7. «2.1. Столкновение (угроза столкновения) с землёй в управляемом полете»
  8. Honeywell Aerospace EGPWS Website Архивировано 18 июля 2014 года.
  9. 1 2 David Learmount. Forecasts 2009 - Safety and security are in the doldrums. flightglobal.com. Flight International (January 13, 2009). Дата обращения 4 ноября 2009.
  10. ALEKSEY EKIMOVSKY, Brazil’s Embraer to rival Superjet (недоступная ссылка) / Russia Beyond The Headlines, December 26, 2012

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]