Тюменский судостроительный завод
| Тюменский судостроительный завод | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Год основания | 1928 | ||
| Год закрытия | 2011 | ||
| Прежние названия | завод № 639, п/я 45, Тюменский судостроительный завод имени 60-летия Союза ССР | ||
| Основатели | Балтийский завод | ||
| Расположение |
 Россия  Тюмень |
||
| Ключевые фигуры | Пётр Потапов, Михаил Метельский | ||
| Отрасль | Судостроение, оборонная промышленность | ||
| Продукция | пассажирские теплоходы, наливные танкеры, сухогрузы, буксиры, рефрижераторы, автомобильные паромы, плавучие электростанции, баржи | ||
| Число работников | 6200 (1964), 700 (1998) | ||
| Материнская компания | Интегра | ||
| Награды |
|
||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Тюменский судостроительный завод (ТСЗ, Тюменский ордена Отечественной войны I степени судостроительный завод имени 60-летия Союза ССР) — бывшее предприятие, входившее в группу «Интегра». Являлся одним из старейших предприятий Тюмени.
Предыстория[править | править код]
Тюмень стала центром судостроения с развитием Второй промышленной революции в России - в конце XIX - начале ХХ века. Также город был главной базой торгового и пассажирского парового флота в бассейне Иртыша[1].
История[править | править код]
Начало работы[править | править код]
Завод основан 5 июня 1928 года, когда на заседании правления Ленинградского судостроительного треста были утверждены проект и сметы на строительство верфи в Тюмени[2].
Однако подготовительные работы для запуска производства начались ранее: за пять лет до этого, в 1923 году, Балтийский завод в Ленинграде получил заказ на изготовление деталей для двух лихтеров грузоподъемностью 2340 тонн. Готовые детали и отдельные узлы были отправлены в Тюмень по железной дороге, где 6 сентября 1923 года поставлены на стапеля для сборки[1].
Сданные Комитету Северного морского пути в конце июня 1924 года лихтеры позволили увеличить грузооборот северной навигации в 2-3 раза[1].
В 1926 году Балтийский завод начал изготовление деталей для второго заказа - буксирного теплохода «М. Фрумкин» мощностью 1 500 лошадиных сил, заложенного 2 сентября 1926 года на стапелях в Тюмени. Теплоход был сдан 27 июля 1928 года, уже после официального открытия завода[1].
В последующие несколько месяцев в районе нынешнего Профсоюзного моста строились новые цеха, расположившиеся на площади в 42 гектара[1].
К концу первой пятилетки (1929–1932 годы) тюменская верфь спустила на воду 15 пароходов, 37 лихтеров и барж.
До 1941 года на заводе строились баржи для навалочных грузов, пассажирские и буксирные паровые суда, часть из которых поставлялись в другие регионы в разобранном виде[2].
Завод в годы войны[править | править код]
К осени 1941 года Тюменский судостроительный завод значительно разросся за счёт эвакуации предприятий того же профиля из Москвы, Ленинграда, Керчи, Херсона, Рыбинска и Зеленодольска. Все они были объединены на базе Тюменской судоверфи, которая 31 декабря 1941 года получила наименование «Тюменский завод № 639 Народного комиссариата судостроительной промышленности» со специализацией на выпуске торпедных катеров, которые верфь выпускала единственная среди предприятий оборонной промышленности. Штат работников составлял всего 977 человек, или 46% от необходимого; на производство пришли женщины, старики и подростки. К концу 1941 года были спущены на воду первые 16 торпедных катеров, которые пришлось перевозить на ходовые испытания в район Перми, на реку Каму, так как на Туре было много топляка от сплава брёвен[1].
Кроме торпедных катеров модификаций Г-5 (их было изготовлено 134) и ТК-123 «Комсомолец» (31), завод ремонтировал повреждённые в боях катера, доставлявшиеся по железной дороге. Кроме того, завод изготавливал миномёты, реактивные снаряды М-13 и полупонтоны с верхним металлическим покрытием[1].
На тюменских катерах несли службу 12 Героев Советского Союза на Черноморском флоте, 8 Героев на Балтийском флоте и 2 Героя на Тихоокеанском флоте. Тюменские катера соответственно на Черном море 13 вражеских катеров и барж, на Балтике — 13 тральщиков, 7 сторожевых катеров, транспортов и 2 эскадренных миноносца[1].
В 1944 году верфь начала строить именные торпедные катера на средства, собранные тружениками тыла: «Молодой патриот трудовых резервов», «Московский ремесленник», «Алтайский школьник», «Алтаец», «Барнаульский колхозник», «Тамбовский комсомолец», «Ленский речник», «Герой Советского Союза Федя Фомин», «Трудовые резервы Татарии» и звено торпедных катеров Г-5 «Тюменский рабочий»[1].
К 1945 году количество работников выросло почти в 2,5 раза и достигло 2400 человек. За ударный труд коллектив трижды получал переходящее Красное знамя ГКО СССР, которое в 1946 году было оставлено заводу на вечное хранение. 341 работник Тюменского судостроительного завода и 32 прикомандированных к нему сотрудника Байкальской сборочной верфи были награждены медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»[1].
От завода к городку судостроителей[править | править код]
В послевоенные годы завод переориентировался на выпуск мирной продукции для речного судоходства и судов типа «река - море», сохранив частично и свою оборонную специализацию[2]. С 1958 года в соответствии с постановлением ЦК КПСС и СМ СССР № 1094-53 от 03.10.1958 г. заводу было поручено освоить и организовать серийное производство ряда наземных подвижных средств, входящих в ракетные комплексы. Для этого на заводе было создано Специальное конструкторско-технологическое бюро) в составе 130 человек (постановление СМ РСФСР №1639-195 от 07.10.1959 г.)[3]. Оперативно было принято решение Тюменского совнархоза о срочном строительстве нового блока цехов площадью 12000 м2 с прилегающим к нему трёхэтажным административным зданием (площадью 3500 м2), материально-технические ресурсы поставлялись в срочном порядке по статье «НР» (непредвиденные работы), заказы по которой выполнялись в первую очередь, были определены номенклатура изделий плана 1959 г., а также сроки поставки конструкторской документации и её разработчик[3].
В 1962 году на заводе начала выходить многотиражная газета «Тюменский судостроитель»[2].
В 1960-е годы развитие завода было связано с освоением тюменской нефти. В 1964 году начался серийный выпуск нефтеналивного флота для транспортировки добытого сырья на нефтеперерабатывающие заводы. За четыре года было построено 186 нефтеналивных барж и сорок танкеров общей грузоподъёмностью 406 тысяч тонн, которые обеспечили доставку более пяти миллионов т нефти с севера на Омский НПЗ до завершения строительства первого нефтепровода Усть-Балык - Омск[2].
Для обеспечения нефтедобывающих районов электроэнергией на заводе был разработан проект плавучей электростанции «Северное сияние» и построены две станции общей мощностью 48 МВт.[2]
С 1947 по 1992 годы завод построил более двух тысяч судов. Это пассажирские теплоходы, сухогрузы и буксиры, рефрижераторы, автомобильные паромы. За создание плавучей электростанции «Северное сияние» коллектив завода награждён Государственной премией СССР.
За вклад в Победу советского народа в Великой Отечественной войне указом от 4 мая 1985 года завод на награждён орденом Отечественной Войны I степени[2].
Новые собственники[править | править код]
В 1992 году предприятие сменило форму собственности и стало акционерным обществом. В рамках конверсии завод выпускал продукцию для топливно-энергетического комплекса: подъемные агрегаты для ремонта скважин, мобильные установки для гидродинамических исследований скважин, нефтеналивные баржи.
С середины 1990-х годов завод попал в тяжелейшее финансовое положение и перестал выпускать судостроительную продукцию. Государственного заказа не было, увольнялись квалифицированные рабочие, инженеры, технологи.
В августе 2006 года предприятие вошло в группу «Интегра». Предприятие было перепрофилировано на выпуск тяжелых буровых установок. В течение 2006–2009 годов в восстановление завода «Интегра» инвестировала около 500 млн. рублей, которые были направлены на развитие инфраструктуры предприятия.
Ликвидация завода[править | править код]
30 августа 2011 года «Интегра» объявила на своем сайте о продаже ООО «ТСЗ», в собственности которого находится имущественный комплекс бывшего Тюменского судостроительного завода. Покупателем выступило ООО «Монолит», входящее в Группу компаний «ДОМ», одну из крупнейших девелоперских компаний Тюмени. Сумма сделки составила 773 млн. рублей (26,7 млн. долл. США). Итогом всех этих мероприятий должен стать снос завода и застройка около 42,7 гектара земли многоэтажками гражданского назначения. По оценкам новых владельцев на подготовку уйдет 1-1,5 года.
В 2017 году был создан сайт для сохранения памяти о Тюменском судостроительном заводе и тех, кто работал на этом предприятии.[4]
Награды[править | править код]
За создание плавучей электростанции «Северное сияние» коллектив завода награждён Государственной премией СССР.
За вклад в Победу советского народа в Великой Отечественной войне указом от 4 мая 1985 года завод на награждён орденом Отечественной Войны I степени[2].
Руководители[править | править код]
Потапов Пётр Петрович — 1953—1955, 1960—1989 гг.
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Тюменский судостроительный завод – ГородТ. gorod-t.info. Централизованная городская библиотечная система г. Тюмени (18 сентября 2019). Дата обращения: 17 января 2023. Архивировано 17 января 2023 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Память о Тюменском судостроительном заводе. tsz-memory.ru (1 ноября 2011). Дата обращения: 17 января 2023. Архивировано 17 января 2023 года.
- ↑ 1 2 Тюменский судостроительный завод. Заказы Министерства обороны СССР. davaiknam.ru (2008). Дата обращения: 18 января 2023. Архивировано 18 января 2023 года.
- ↑ Сайт памяти о тюменском судостроительном заводе. Дата обращения: 14 апреля 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.
- Организации, награждённые орденом Отечественной войны
- Лауреаты Государственной премии СССР
- Предприятия по алфавиту
- Предприятия, основанные в 1928 году
- Предприятия, закрытые в 2011 году
- Машиностроительные компании России
- Судостроительные предприятия России
- Предприятия Тюмени
- Производители бурового оборудования России
- Судостроение СССР