Чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах с колясками
| Чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах с колясками | |
|---|---|
 Логотип FIM Sidecar World Championship | |
| Страна или регион | Всемирный |
| Дебют | 1949 |
| Действующий чемпион |
.svg){kind=small} Тодд Эллис / .svg){kind=small} Эммануэль Клеман |
| Официальный сайт | https://www.fim-moto.com/en/sports/view/fim-sidecar-world-championship-4332 |
 Текущий сезон | |
Чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах с колясками (англ. FIM Sidecar World Championship) — гоночная серия, ежегодно проводимая Международной мотоциклетной федерацией (FIM) с 1949 года. До 1996 года включительно являлась одним из зачётов Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, но в 1997 году выделилась в отдельную серию. В 1997—2000 и 2004 годах серия носила статус Кубка мира, а в 2001—2003 и с 2005 года — Чемпионата мира[1].
История чемпионата[править | править код]
В 1949 году Международная мотоциклетная федерация (FIM) впервые организовала Чемпионат мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам. На тот момент в состав Чемпионата входило 5 классов мотоциклов:
- с объёмом двигателя 500 см³ (его преемником впоследствии стал класс MotoGP)
- с объёмом двигателя 350 см³ (существовал до 1982 года)
- с объёмом двигателя 250 см³ (его преемником впоследствии стал класс Moto2)
- с объёмом двигателя 125 см³ (его преемником впоследствии стал класс Moto3)
- мотоциклы с коляской, с объёмом двигателя 600 см³ (выведен из состава Чемпионата в 1997 году)
Изначально, с 1949 по 1952 год, в классе соревновались обычные гоночные мотоциклы с установленной серийной коляской; такая ситуация сформировалась ещё до войны. За неуклюжесть и непрочность мотоциклы того времени прозвали «строительными лесами на колёсах» (англ. scaffolding on wheels). Доработки были незначительны: занижался центр тяжести коляски, для последних разрабатывались специальные обтекаемые кожухи. Пионером инновационных разработок в отрасли стал 4-кратный чемпион мира Эрик Оливер, который в сотрудничестве с британским производителем колясок [[Watsonian Squire}|Watsonian Squire]] разработал ряд технических усовершенствований как для мотоциклов, так и для гоночных комбинезонов[2].
В 1951 году допустимый объём двигателя был снижен до 500 см³, а с 1953 года на трассах начали появляться коляски, специально разработанные для шоссейно-кольцевых мотогонок. Они были занижены практически до уровня покрытия, и пассажир в них не сидел, а полулежал. Такая конфигурация позволяла использовать обтекатель, полностью закрывающий коляску. Изначально подобный дизайн не встретил одобрения, и фактически использовался только на этапах в Бельгии и Италии. На последнем пилот Жак Дрион с пассажиркой Инге Столл занял 4-е место. Также в 1953 году на мотоциклах появились системы торможения с помощью колеса коляски[3].
Тем не менее до середины 1970-х годов коляски оставались модификациями дорожных версий и прикреплялись к мотоциклу, способному двигаться и самостоятельно. В сезоне 1977 года Джордж О'Делл стал чемпионом мира на мотоцикле Seymaz[4], изготовленном по специальному заказу другим известным пилотом и чемпионом мира, Рольфом Биландом. Seymaz отличался от прочих конструкций тем, что являлся фактически единым трициклом, а не мотоциклом с отделяемой коляской. Это положило начало новой тенденции в разработке мотоциклов для чемпионата. Следующий чемпионат 1978 году выиграл уже Биланд на аналогичном трицикле BEO с двигателем Yamaha[5][6].
Трициклы явно выигрывали у классических мотоциклов с коляской, при этом вписываясь в рамки правил. В качестве реакции в 1979 году FIM разделила чемпионат на две независимых серии:
- B2A — традиционные мотоциклы с колясками
- B2B — прототипы-трициклы[7].
В результате чемпионат B2B выиграл Бруно Хольцер на шасси LCR, которое фактически полностью ушло от классической мотоциклетной формы. Водитель на таком шасси сидел на подобном автомобильному гоночном сидении, у него был автомобильный руль и педали газа и тормоза; пассажир выполнял роль балласта, просто удерживаясь на специальной платформе. Этот революционный дизайн не понравился FIM, и в 1980 году федерация полностью запретила прототипы, превращающие пассажиров из активных участников гонки в противовесы[8]. Победа Джока Тэйлора на Windle с двигателем Yamaha в том году стала последней в истории победой в Чемпионате на мотоцикле классической компоновки[5].
Решение FIM не понравилось большинству участников чемпионата — между федерацией и командами возник конфликт, и в 1981 году в результате переговоров был достигнут компромисс. Прототипам разрешили принимать участие в гонках с рядом условий:
- прототип должен приводиться в движение одни ведущим задним колесом
- прототип должен управляться одним передним колесом
- прототип должен управляться мотоциклетным, а не автомобильным рулём
- выступление в гонке должно требовать активного участия пассажира.
Подобные правила позволили швейцарскому производителю прототипов LCR занять доминирующие позиции в чемпионате на много последующих лет. Из 40 последующих чемпионатов (с 1981 по 2021 год) пилоты, выступавшие на LCR, выиграли 35 (ещё трижды выигрывали шасси Windle, по одному разу — Seymaz и Adolf RS).
Впоследствии в правилах делались различные послабления. В частности, в конце 1990-х коляскам было разрешено использовать подвеску автомобильного типа. Также в гонках (вне зачёта) было разрешено принимать участие мотоциклам с колясками, не вписывающимися в рамки действующих правил. Самым характерным эпизодом, в котором это правило сыграло роль, было участие Маркуса Бёзигера и Юрга Эгли в Чемпионате мира 1998 года на нетиповом мотоцикле с вертикальной посадкой пилота. Если бы их результаты попадали в очковый зачёт, они бы заняли в чемпионате 3-е место.
Современные гонки[править | править код]
В 1996 году FIM приняла решение выделить гонки на мотоциклах с колясками в отдельный чемпионат, не имеющий прямой связи с Чемпионатом мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам. В первую очередь это было связано с тем, что с 1981 года мотоциклы с коляской, используемые в чемпионате, технически значительно ближе к автомобилям с открытыми колёсами, чем к мотоциклам; с последними их роднит только использование мотоциклетного двигателя. Заодно был изменен и технический регламент — к соревнованиям допускались мотоциклы с 2-тактным двигателем объёмом 500 см³ или четырёхтактным с объёмом 1000 см³.
С 2001 года двухтактные двигатели были отменены; все мотоциклы должны были оборудоваться четырёхтактными силовыми агрегатами объёмом 1000 см³. Этот период получил название Superside; мотоциклы, выступавшие в чемпионате с 2001 по 2016 год, известны как «Формула-1» по аналогу с известным автомобильным чемпионатом. В 2017 году максимально допустимый объём двигателя был уменьшен с 1000 см³ до 600 см³[9][10] (эти мотоциклы известны как F2). В локальных чемпионатах по-прежнему соревнуются и мотоциклы класса F1, и мотоциклы класса F2, причём иногда в рамках одного заезда[11]. С 2014 по 2016 год параллельно разыгрывался отдельный Кубок мира среди мотоциклов конфигурации F2, в то время как основной чемпионат проводился для спецификации F1.
Конфигурация мотоцикла[править | править код]
В период с 1981 мотоциклы не претерпели существенных изменений в плане конфигурации рамы.
Водитель обычно стоит на коленях перед двигателем, держа руки на руле, в то время как пассажир перемещается по платформе сзади, перенося свой вес из одной стороны в другую (при прохождении поворотов) или вперёд и назад (при необходимости увеличить сцепление переднего или заднего колеса с трассой). В правилах FIM водитель обозначен термином rider («наездник»), а пассажир — термином passenger («пассажир»), но при этом водителя часто называют pilot («пилот»), а пассажира co-driver («второй пилот») или monkey («обезьяна»). Последнее слово изначально было не более чем прозвищем, но со временем плотно вошло в обиход гонщиков[12].
Общие правила чемпионата[править | править код]
В разное время существовали разные типы заездов. В частности, до 2021 года использовался формат, в рамках которого проводились короткие спринтерские гонки (дистанция от 35 до 45 км) и длинные «золотые» гонки, Gold Race (дистанция от 70 до 85 км), причём за обе гонки присуждалось одинаковое количество очков. Также одно время проводились так называемые матчевые гонки, в которых победители и команды, занявшие лучшие места в полуфинальных заездах, попадали затем в финальный заезд. В соответствии с регламентом 2021 года каждый этап состоит из[9]:
- свободных заездов
- первой квалификационной сессии
- второй квалификационной сессии
- первой гонки длиной не менее 70 и не более 85 км
- ворм-апа
- второй гонки длиной не менее 70 и не более 85 км
Очки начисляются за каждую гонку по отдельности.
Участие России[править | править код]
В 2005 году заключительный этап Чемпионата мира, запланированный на 10—11 сентября, должна была принимать трасса в Санкт-Петербурге. Организаторы гонки не успели подготовить трек вовремя, и этап был компенсирован проведением дополнительной гонки в Хорватии и двух гонок на Заксенринге в Германии[13]. Больше попыток провести этап Чемпионата мира в России не проводилось.
Начисление очков и присуждение титула[править | править код]
Пилот и пассажир имеют неравные статусы в чемпионате мира. В правилах указано, что пилот должен оставаться постоянным на протяжении сезона, в то время как пассажир может меняться ограниченное количество раз[9]. Фактически очки за финишную позицию присуждаются именно пилоту, и чемпионом по итогам сезона становится пилот, набравший больше всего очков. Чемпион-пассажир выбирается по иному принципу. Им становится:
- пассажир, весь сезон выступавший с пилотом, набравшим больше всего очков;
- если пилот-чемпион сменил пассажира в середине сезона, то чемпионом становится пассажир, с которым данный пилот набрал большую часть своих очков.
Таким образом, технически пассажир, выступавший с вице-чемпионом на протяжении всего сезона, может набрать больше очков, чем пассажир, выступавший с чемпионом на протяжении половины сезона. Но чемпионом-пассажиром будет объявлен тот, кто выступал с пилотом-чемпионом. В некоторых изданиях правил (например, за 2011 год) пассажир в принципе не упоминается в качестве участника гонок, который может набрать очки[14].
В разные годы в Чемпионате мира использовались разные системы начисления очков.
1949[править | править код]
Очки начисляются первым пяти пилотам[15], также 1 очко присуждается пилоту, показавшему быстрейший круг гонки.
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Быстрый круг |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 10 | 8 | 5 | 7 | 6 | 1 |
1950 — 1968[править | править код]
Очки начисляются первым шести пилотам[16].
В сезоне 1950 года в зачёт шли все показанные результаты. С 1951 по 1968 год худшие результаты сезона не учитывались (в 1951—1953 и 1957—1959 годах — 1 худший, в 1954—1956, 1960—1964, 1966 и 1968 годах — 2 худших, в 1965 и 1967 году — 3 худших).
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
1969 — 1987[править | править код]
Очки начисляются первым десяти пилотам[17]. С 1969 по 1976 год 3 худших результата сезона не учитывались. С 1977 года в зачёт идут все результаты[18].
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
1988 — 1991[править | править код]
Очки начисляются первым пятнадцати пилотам[19]. В зачёт идут все результаты.
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
1992[править | править код]
Очки начисляются первым десяти пилотам[20]. В зачёт идут все результаты.
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 20 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
С 1993 года[править | править код]
Очки начисляются первым пятнадцати пилотам[21]. В зачёт идут все результаты.
В 2021 и 2022 годах очки, набранные на двух последних заездах последнего этапа чемпионата в Эшториле (Португалия), удваивались[22].
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Очки | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Победители и призёры Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах с колясками (пилоты)[править | править код]
| Год | Кол-во заездов | Чемпион | Вице-чемпион | Бронзовый призёр |
|---|---|---|---|---|
| 1949 | 3 | Эрик Оливер (GBR)
|
 Эрколе Фригерио (ITA)
|
.svg){kind=small} Франс Вандершрик (BEL)
|
| 1950 | 3 | Эрик Оливер (GBR)
|
Эрколе Фригерио (ITA)
|
 Ханс Халдеманн (SUI)
|
| 1951 | 5 | Эрик Оливер (GBR)
|
Эрколе Фригерио (ITA)
|
Альбино Милани (ITA)
|
| 1952 | 5 | Сайрил Смит (GBR)
|
Альбино Милани (ITA)
|
Эрнесто Мерло (ITA)
|
| 1953 | 5 | Эрик Оливер (GBR)
|
Сайрил Смит (GBR)
|
Ханс Халдеманн (SUI)
|
| 1954 | 6 |  Вильгельм Нолль (GER)
|
Эрик Оливер (GBR)
|
Сайрил Смит (GBR)
|
| 1955 | 6 | Вилли Фауст (GER)
|
Вильгельм Нолль (GER)
|
Вальтер Шнайдер (GER)
|
| 1956 | 6 | Вильгельм Нолль (GER)
|
Фриц Хиллебранд (GER)
|
Пип Харрис (GBR)
|
| 1957 | 5 | Фриц Хиллебранд (GER)
|
Вальтер Шнайдер (GER)
|
Флориан Каматиас (SUI)
|
| 1958 | 4 | Вальтер Шнайдер (GER)
|
Флориан Каматиас (SUI)
|
Гельмут Фат (GER)
|
| 1959 | 5 | Вальтер Шнайдер (GER)
|
Флориан Каматиас (SUI)
|
Фриц Шайдеггер (SUI)
|
| 1960 | 5 | Гельмут Фат (GER)
|
Фриц Шайдеггер (SUI)
|
Пип Харрис (GBR)
|
| 1961 | 6 | Макс Дойбель (GER)
|
Фриц Шайдеггер (SUI)
|
Эдгар Струб (SUI)
|
| 1962 | 6 | Макс Дойбель (GER)
|
Флориан Каматиас (SUI)
|
Фриц Шайдеггер (SUI)
|
| 1963 | 5 | Макс Дойбель (GER)
|
Флориан Каматиас (SUI)
|
Фриц Шайдеггер (SUI)
|
| 1964 | 6 | Макс Дойбель (GER)
|
Фриц Шайдеггер (SUI)
|
Колин Сили (GBR)
|
| 1965 | 6 | Фриц Шайдеггер (SUI)
|
Макс Дойбель (GER)
|
Ауэрбахер, Георг (GER)
|
| 1966 | 5 | Фриц Шайдеггер (SUI)
|
Макс Дойбель (GER)
|
Колин Сили (GBR)
|
| 1967 | 8 | Клаус Эндерс (GER)
|
Ауэрбахер, Георг (GER)
|
Зигфрид Шауцу (GER)
|
| 1968 | 5 | Гельмут Фат (GER)
|
Ауэрбахер, Георг (GER)
|
Зигфрид Шауцу (GER)
|
| 1969 | 7 | Клаус Эндерс (GER)
|
Гельмут Фат (GER)
|
Ауэрбахер, Георг (GER)
|
| 1970 | 8 | Клаус Эндерс (GER)
|
Ауэрбахер, Георг (GER)
|
Зигфрид Шауцу (GER)
|
| 1971 | 8 | Хорст Овесле (GER)
|
Зигфрид Шауцу (GER)
|
Арсениус Бутчер (GER)
|
| 1972 | 8 | Клаус Эндерс (GER)
|
Хайнц Лутрингсхаузер (GER)
|
Зигфрид Шауцу (GER)
|
| 1973 | 8 | Клаус Эндерс (GER)
|
Вернер Шварцель (GER)
|
Зигфрид Шауцу (GER)
|
| 1974 | 8 | Клаус Эндерс (GER)
|
Вернер Шварцель (GER)
|
Зигфрид Шауцу (GER)
|
| 1975 | 7 | Рольф Штайнхаузен (GER)
|
Вернер Шварцель (GER)
|
Рольф Биланд (SUI)
|
| 1976 | 7 | Рольф Штайнхаузен (GER)
|
Вернер Шварцель (GER)
|
Херманн Шмид (SUI)
|
| 1977 | 7 | Джордж О'Делл (GBR)
|
Рольф Биланд (SUI)
|
Вернер Шварцель (GER)
|
| 1978 | 8 | Рольф Биланд (SUI)
|
Ален Мишель (FRA)
|
Бруно Хольцер (SUI)
|
| 1979 (B2A) | 7 | Рольф Биланд (SUI)
|
Рольф Штайнхаузен (GER)
|
Дик Гризли (GBR)
|
| 1979 (B2B) | 6 | Бруно Хольцер (SUI)
|
Рольф Биланд (SUI)
|
 Масато Кумано (JPN)
|
| 1980 | 8 | Джок Тэйлор (GBR)
|
Рольф Биланд (SUI)
|
Ален Мишель (FRA)
|
| 1981 | 10 | Рольф Биланд (SUI)
|
Ален Мишель (FRA)
|
Джок Тэйлор (GBR)
|
| 1982 | 9 | Вернер Шварцель (GER)
|
Рольф Биланд (SUI)
|
Ален Мишель (FRA)
|
| 1983 | 8 | Рольф Биланд (SUI)
|
 Эгберт Штройер (NED)
|
Вернер Шварцель (GER)
|
| 1984 | 7 | Эгберт Штройер (NED)
|
Вернер Шварцель (GER)
|
Ален Мишель (FRA)
|
| 1985 | 6 | Эгберт Штройер (NED)
|
Вернер Шварцель (GER)
|
Рольф Биланд (SUI)
|
| 1986 | 8 | Эгберт Штройер (NED)
|
Ален Мишель (FRA)
|
Стив Уэбстер (GBR)
|
| 1987 | 8 | Стив Уэбстер (GBR)
|
Эгберт Штройер (NED)
|
Рольф Биланд (SUI)
|
| 1988 | 9 | Стив Уэбстер (GBR)
|
Рольф Биланд (SUI)
|
Эгберт Штройер (NED)
|
| 1989 | 9 | Стив Уэбстер (GBR)
|
Эгберт Штройер (NED)
|
Ален Мишель (FRA)
|
| 1990 | 13 | Ален Мишель (FRA)
|
Эгберт Штройер (NED)
|
Стив Уэбстер (GBR)
|
| 1991 | 12 | Стив Уэбстер (GBR)
|
Рольф Биланд (SUI)
|
Эгберт Штройер (NED)
|
| 1992 | 7 | Рольф Биланд (SUI)
|
Стив Уэбстер (GBR)
|
 Клаус Клаффенбёк (AUT)
|
| 1993 | 8 | Рольф Биланд (SUI)
|
Стив Уэбстер (GBR)
|
Клаус Клаффенбёк (AUT)
|
| 1994 | 8 | Рольф Биланд (SUI)
|
Стив Уэбстер (GBR)
|
Дерек Бриндли (GBR)
|
| 1995 | 7 | Даррен Диксон (GBR)
|
Рольф Биланд (SUI)
|
Маркус Бёсигер (SUI)
|
| 1996 | 7 | Даррен Диксон (GBR)
|
Рольф Биланд (SUI)
|
Стив Уэбстер (GBR)
|
| 1997 | 9 | Стив Уэбстер (GBR)
|
Пауль Гюдель (SUI)
|
Клаус Клаффенбёк (AUT)
|
| 1998 | 6 | Стив Уэбстер (GBR)
|
Клаус Клаффенбёк (AUT)
|
Маркус Шлоссер (SUI)
|
| 1999 | 10 | Стив Уэбстер (GBR)
|
Клаус Клаффенбёк (AUT)
|
Стив Эбботт (GBR)
|
| 2000 | 11 | Стив Уэбстер (GBR)
|
Клаус Клаффенбёк (AUT)
|
Йорг Штайнхаузен (GER)
|
| 2001 | 9 | Клаус Клаффенбёк (AUT)
|
Стив Уэбстер (GBR)
|
Стив Эбботт (GBR)
|
| 2002 | 10 | Стив Эбботт (GBR)
|
Йорг Штайнхаузен (GER)
|
Клаус Клаффенбёк (AUT)
|
| 2003 | 10 | Стив Уэбстер (GBR)
|
Клаус Клаффенбёк (AUT)
|
Йорг Штайнхаузен (GER)
|
| 2004 | 3 | Стив Уэбстер (GBR)
|
Мартиен ван Гилс (NED)
|
Майк Рошер (GER)
|
| 2005 | 16 | Тим Ривз (GBR)
|
 Теро Маннинен (FIN)
|
Йорг Штайнхаузен (GER)
|
| 2006 | 16 | Тим Ривз (GBR)
|
Пекка Пяйвяринта (FIN)
|
Теро Маннинен (FIN)
|
| 2007 | 11 | Тим Ривз (GBR)
|
Пекка Пяйвяринта (FIN)
|
Маркус Шлоссер (SUI)
|
| 2008 | 8 | Пекка Пяйвяринта (FIN)
|
Тим Ривз (GBR)
|
Бен Бёрчелл (GBR)
|
| 2009 | 7 | Бен Бёрчелл (GBR)
|
Пекка Пяйвяринта (FIN)
|
Тим Ривз (GBR)
|
| 2010 | 7 | Пекка Пяйвяринта (FIN)
|
Тим Ривз (GBR)
|
Бен Бёрчелл (GBR)
|
| 2011 | 8 | Пекка Пяйвяринта (FIN)
|
Бен Бёрчелл (GBR)
|
Курт Хок (GER)
|
| 2012 | 10 | Тим Ривз (GBR)
|
Йорг Штайнхаузен (GER)
|
Бен Бёрчелл (GBR)
|
| 2013 | 10 | Пекка Пяйвяринта (FIN)
|
Бен Бёрчелл (GBR)
|
Йорг Штайнхаузен (GER)
|
| 2014 | 10 | Тим Ривз (GBR)
|
Бен Бёрчелл (GBR)
|
Уве Гюрк (GER)
|
| 2015 | 10 | Бенни Штройер (NED)
|
Тим Ривз (GBR)
|
Пекка Пяйвяринта (FIN)
|
| 2016 | 9 | Пекка Пяйвяринта (FIN)
|
Тим Ривз (GBR)
|
Себастьен Деланнои (FRA)
|
| 2017 | 8 | Бен Бёрчелл (GBR)
|
Пекка Пяйвяринта (FIN)
|
Джон Холден (GBR)
|
| 2018 | 11 | Бен Бёрчелл (GBR)
|
Пекка Пяйвяринта (FIN)
|
Тим Ривз (GBR)
|
| 2019 | 11 | Тим Ривз (GBR)
|
Пекка Пяйвяринта (FIN)
|
Бен Бёрчелл (GBR)
|
| 2020 | Сезон отменён из-за пандемии COVID-19 | |||
| 2021 | 15 | Маркус Шлоссер (SUI)
|
Тодд Эллис (GBR)
|
Пекка Пяйвяринта (FIN)
|
| 2022 | 16 | Тодд Эллис (GBR)
|
Маркус Шлоссер (SUI)
|
Стивен Кершоу (GBR)
|
| 2023 | 14 | Тодд Эллис (GBR)
|
Бен Бёрчелл (GBR)
|
Стивен Кершоу (GBR)
|
Победители и призёры Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах с колясками (пассажиры)[править | править код]
| Год | Кол-во заездов | Чемпион | Вице-чемпион | Бронзовый призёр |
|---|---|---|---|---|
| 1949 | 3 | Денис Дженкинсон (GBR)
|
Лоренцо Добелли (ITA)
|
Мартин Уитни1 (GBR)
|
| 1950 | 3 | Лоренцо Добелли (ITA)
|
Эцио Рикотти (ITA)
|
Йозеф Альбиссер (SUI)
|
| 1951 | 5 | Лоренцо Добелли (ITA)
|
Эцио Рикотти (ITA)
|
Джузеппе Пиццокри (ITA)
|
| 1952 | 5 | Боб Клементс1 (GBR)
|
Джузеппе Пиццокри (ITA)
|
Дино Магри (ITA)
|
| 1953 | 5 | Стэнли Диббен (GBR)
|
Лес Натт (GBR)
|
Йозеф Альбиссер (SUI)
|
| 1954 | 6 | Фриц Крон (GER)
|
Лес Натт (GBR)
|
Стэнли Диббен (GBR)
|
| 1955 | 6 | Карл Реммерт (GER)
|
Фриц Крон (GER)
|
Ханс Штраусс1 (GER)
|
| 1956 | 6 | Фриц Крон (GER)
|
Манфред Грюнвальд (GER)
|
Рэй Кэмпбелл (GBR)
|
| 1957 | 5 | Манфред Грюнвальд (GER)
|
Ханс Штраусс (GER)
|
Хиллмар Чекко1 (GER)
|
| 1958 | 4 | Ханс Штраусс (GER)
|
Хиллмар Чекко (GER)
|
Фриц Рудольф (GER)
|
| 1959 | 5 | Ханс Штраусс (GER)
|
Хиллмар Чекко (GER)
|
Хорст Буркхардт (GER)
|
| 1960 | 5 | Альфред Вольгемут (GER)
|
Хорст Буркхардт (GER)
|
Рэй Кэмпбелл (GBR)
|
| 1961 | 6 | Эмиль Хёрнер (GER)
|
Хорст Буркхардт (GER)
|
Курт Губер (SUI)
|
| 1962 | 6 | Эмиль Хёрнер (GER)
|
Гарри Винтер1 (GBR)
|
Джон Робинсон (GBR)
|
| 1963 | 5 | Эмиль Хёрнер1 (GER)
|
Альфред Херциг (SUI)
|
Джон Робинсон (GBR)
|
| 1964 | 6 | Эмиль Хёрнер (GER)
|
Джон Робинсон (GBR)
|
Уолли Роулингс (GBR)
|
| 1965 | 6 | Джон Робинсон (GBR)
|
Эмиль Хёрнер (GER)
|
 Питер Райкерс1 (AUS)
|
| 1966 | 5 | Джон Робинсон (GBR)
|
Эмиль Хёрнер (GER)
|
Уолли Роулингс (GBR)
|
| 1967 | 8 | Ральф Энгельхардт (GER)
|
Эдуард Дэйн1 (GER)
|
Хорст Шнайдер (GER)
|
| 1968 | 6 | Вольфганг Калаух (GER)
|
Херманн Хан1 (GER)
|
Хорст Шнайдер (GER)
|
| 1969 | 7 | Ральф Энгельхардт (GER)
|
Вольфганг Калаух1 (GER)
|
Херманн Хан (GER)
|
| 1970 | 8 | Ральф Энгельхардт1 (GER)
|
Херманн Хан (GER)
|
Питер Раттерфорд1 (GBR)
|
| 1971 | 8 | Питер Раттерфорд1 (GBR)
|
Вольфганг Калаух (GER)
|
Йозеф Губер (GER)
|
| 1972 | 8 | Ральф Энгельхардт (GER)
|
Ханс-Юрген Кусник (GER)
|
Вольфганг Калаух (GER)
|
| 1973 | 8 | Ральф Энгельхардт (GER)
|
Карл-Хайнц Клайс (GER)
|
Вольфганг Калаух (GER)
|
| 1974 | 8 | Ральф Энгельхардт (GER)
|
Карл-Хайнц Клайс (GER)
|
Вольфганг Калаух (GER)
|
| 1975 | 7 | Йозеф Губер (GER)
|
Андреас Губер (GER)
|
Фредди Фрайбургхаус1 (SUI)
|
| 1976 | 7 | Йозеф Губер (GER)
|
Андреас Губер (GER)
|
Мартиаль Жан-Пти-Матиль (SUI)
|
| 1977 | 7 | Кенни Артур/Клифф Холланд2 (GBR)
|
Кеннет Уильямс (SUI)
|
Андреас Губер (GER)
|
| 1978 | 8 | Кеннет Уильямс (SUI)
|
Стюарт Коллинз (GBR)
|
Карл Майерханс (SUI)
|
| 1979 (B2A) | 7 | Курт Вальтисперг (SUI)
|
Кенни Артур (GBR)
|
Джон Паркинс (GBR)
|
| 1979 (B2B) | 6 | Карл Мейерханс (SUI)
|
Курт Вальтисперг (SUI)
|
Исао Арифуки (JPN)
|
| 1980 | 8 |  Бенга Йоханссон (SWE)
|
Курт Вальтисперг (SUI)
|
Михаэль Буркхард1 (GER)
|
| 1981 | 10 | Курт Вальтисперг (SUI)
|
Михаэль Буркхард (GER)
|
Бенга Йоханссон (SWE)
|
| 1982 | 9 | Андреас Губер (GER)
|
Курт Вальтисперг (SUI)
|
Михаэль Буркхард (GER)
|
| 1983 | 8 | Курт Вальтисперг (SUI)
|
Бернард Шнидерс (NED)
|
Андреас Губер (GER)
|
| 1984 | 7 | Бернард Шнидерс (NED)
|
Андреас Губер (GER)
|
Жан-Марк Фреск (FRA)
|
| 1985 | 6 | Бернард Шнидерс (NED)
|
Фриц Бук (GER)
|
Курт Вальтисперг (SUI)
|
| 1986 | 8 | Бернард Шнидерс (NED)
|
Жан-Марк Фреск (FRA)
|
Тони Хьюитт (GBR)
|
| 1987 | 8 | Тони Хьюитт (GBR)
|
Бернард Шнидерс (NED)
|
Курт Вальтисперг (SUI)
|
| 1988 | 9 | Тони Хьюитт1 (GBR)
|
Курт Вальтисперг (SUI)
|
Бернард Шнидерс (NED)
|
| 1989 | 9 | Тони Хьюитт (GBR)
|
Герал де Хаас (NED)
|
Жан-Марк Фреск (FRA)
|
| 1990 | 13 | Саймон Бёрчелл (GBR)
|
Герал де Хаас1 (NED)
|
Гэвин Симмонс (GBR)
|
| 1991 | 12 | Гэвин Симмонс (GBR)
|
Курт Вальтисперг (SUI)
|
Питер Браун1 (GBR)
|
| 1992 | 7 | Курт Вальтисперг (SUI)
|
Гэвин Симмонс (GBR)
|
Кристиан Парцер (AUT)
|
| 1993 | 8 | Курт Вальтисперг (SUI)
|
Гэвин Симмонс (GBR)
|
Кристиан Парцер (AUT)
|
| 1994 | 8 | Курт Вальтисперг (SUI)
|
Адольф Ханни (SUI)
|
Пол Хатчинсон (GBR)
|
| 1995 | 7 | Энди Хэзерингтон (GBR)
|
Курт Вальтисперг (SUI)
|
Йург Эгли (SUI)
|
| 1996 | 7 | Энди Хэзерингтон (GBR)
|
Курт Вальтисперг (SUI)
|
Дэвид Джеймс (GBR)
|
| 1997 | 9 | Дэвид Джеймс (GBR)
|
Чарли Гюдель (SUI)
|
Кристиан Парцер (AUT)
|
| 1998 | 6 | Дэвид Джеймс (GBR)
|
Адольф Ханни (SUI)
|
Даниэль Хаузер (SUI)
|
| 1999 | 10 | Дэвид Джеймс (GBR)
|
Адольф Ханни (SUI)
|
Джейми Биггз (GBR)
|
| 2000 | 11 | Пол Вудхед (GBR)
|
Адольф Ханни (SUI)
|
Кристиан Парцер (AUT)
|
| 2001 | 9 | Кристиан Парцер (AUT)
|
Пол Вудхед (GBR)
|
Джейми Биггз (GBR)
|
| 2002 | 10 | Джейми Биггз (GBR)
|
Тревор Хопкинсон (GBR)
|
Кристиан Парцер (AUT)
|
| 2003 | 10 | Пол Вудхед (GBR)
|
Кристиан Парцер (AUT)
|
Тревор Хопкинсон (GBR)
|
| 2004 | 3 | Пол Вудхед (GBR)
|
Тонни ван Гилс (NED)
|
Адольф Ханни (SUI)
|
| 2005 | 16 | Тристан Ривз (GBR)
|
Пекка Куисманен (FIN)
|
Тревор Хопкинсон (GBR)
|
| 2006 | 16 | Тристан Ривз (GBR)
|
Тимо Карттиала1 (FIN)
|
Пекка Куисманен (FIN)
|
| 2007 | 11 | Патрик Ферренс (GBR)
|
Тимо Карттиала (FIN)
|
Адольф Ханни (SUI)
|
| 2008 | 8 | Тимо Карттиала (FIN)
|
Патрик Ферренс (GBR)
|
Том Бёрчелл (GBR)
|
| 2009 | 7 | Том Бёрчелл (GBR)
|
Адольф Ханни (SUI)
|
Тристан Ривз1 (GBR)
|
| 2010 | 7 | Адольф Ханни (SUI)
|
Грегори Клюз (FRA)
|
Том Бёрчелл (GBR)
|
| 2011 | 8 | Адольф Ханни (SUI)
|
Том Бёрчелл (GBR)
|
Энрико Бекер (GER)
|
| 2012 | 10 | Эшли Хоуз (GBR)
|
Грегори Клюз (FRA)
|
Том Бёрчелл (GBR)
|
| 2013 | 10 | Адольф Ханни (SUI)
|
Том Бёрчелл (GBR)
|
Грегори Клюз (FRA)
|
| 2014 | 10 | Грегори Клюз (FRA)
|
Том Бёрчелл (GBR)
|
Манфред Вехсельбергер (AUT)
|
| 2015 | 10 | Геерт Коэртс (NED)
|
Грегори Клюз (FRA)
|
Кирси Кайнулайнен (FIN)
|
| 2016 | 9 | Кирси Кайнулайнен (FIN)
|
Грегори Клюз (FRA)
|
Кевин Руссо (FRA)
|
| 2017 | 8 | Том Бёрчелл (GBR)
|
Кирси Кайнулайнен (FIN)
|
Марк Уайлкс (GBR)
|
| 2018 | 11 | Том Бёрчелл (GBR)
|
Юсси Верявяйнен (FIN)
|
Марк Уайлкс (GBR)
|
| 2019 | 11 | Марк Уайлкс (GBR)
|
Юсси Верявяйнен (FIN)
|
Том Бёрчелл (GBR)
|
| 2020 | Сезон отменён из-за пандемии COVID-19 | |||
| 2021 | 15 | Марсель Фриз (SUI)
|
Эммануэль Клеман (FRA)
|
Илзе де Хаас (NED)
|
| 2022 | 16 | Эммануэль Клеман (FRA)
|
Марсель Фриз (SUI)
|
Райан Чарльвуд (GBR)
|
| 2023 | 14 | Эммануэль Клеман (FRA)
|
Том Бёрчелл (GBR)
|
Райан Чарльвуд (GBR)
|
1Пассажир провёл с пилотом-чемпионом не все гонки сезона.
2По итогам сезона чемпионские медали получили Джордж О'Делл и его напарник Клифф Холланд, с которым О'Делл завершил сезон, хотя большую часть очков он набрал в начале сезона с Кенни Артуром в качестве напарника. Позже FIM пересмотрела результаты чемпионата и наградила чемпионской медалью также и Кенни Артура; при этом лишать Холланда титула не стали[23].
Обладатели Кубка конструкторов[править | править код]
| Обладатель кубка | Кол-во побед в кубке | Годы |
|---|---|---|
| Norton (GBR)
|
5 | 1949—1953 |
| BMW (GER)
|
19 | 1955—1973 |
| König (GER)
|
2 | 1974—1975 |
| Yamaha (JPN)
|
13 | 1977—1988 |
| Krauser (GER)
|
5 | 1989—1993 |
| ADM (GER)
|
3 | 1994—1996 |
Кубок конструкторов FIM для мотористов существовал на протяжении всего периода, в который Чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах с коляской входил в зачёт Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, за исключением 1954 и 1976 годов. После преобразования FIM Sidecar World Championship в отдельную гоночную серию Кубок конструкторов был упразднён.
Примечания[править | править код]
- ↑ История и статистика FIM Sidecar World Championship. Дата обращения: 30 марта 2022. Архивировано 16 мая 2021 года.
- ↑ Quantrill, Cyril. «The Italian G.P.». — London: Motor Cycling, 1953. — С. 560—562.
- ↑ Louis, Harry. «Four World's Championships». — London: Iliffe & Sons Ltd, 1953. — С. 372—374.
- ↑ Статья о Джордже О'Делле. Дата обращения: 30 марта 2022. Архивировано 8 января 2022 года.
- ↑ 1 2 Интервью с Рольфом Биландом
- ↑ Обзор мотогоночного сезона 1978 года. Дата обращения: 30 марта 2022. Архивировано 10 сентября 2017 года.
- ↑ Обзор мотогоночного сезона 1979 года. Дата обращения: 30 марта 2022. Архивировано 18 мая 2021 года.
- ↑ Обзор мотогоночного сезона 1980 года. Дата обращения: 30 марта 2022. Архивировано 21 октября 2021 года.
- ↑ 1 2 3 Регламент FIM Sidecar World Championship 2021 года. Дата обращения: 30 марта 2022. Архивировано 20 апреля 2021 года.
- ↑ Новость о переходе на 600-кубовый формат. Дата обращения: 30 марта 2022. Архивировано 29 ноября 2021 года.
- ↑ Спецификации мотоциклов классов F1 и F2
- ↑ Краткая история Чемпионата мира
- ↑ Чемпионат мира 2005 года. Дата обращения: 30 марта 2022. Архивировано 30 октября 2021 года.
- ↑ Регламент образца 2011 года
- ↑ Чемпионат мира 1949 года. Дата обращения: 30 марта 2022. Архивировано 5 ноября 2021 года.
- ↑ Чемпионат мира 1950 года. Дата обращения: 30 марта 2022. Архивировано 31 марта 2022 года.
- ↑ Чемпионат мира 1969 года. Дата обращения: 30 марта 2022. Архивировано 7 декабря 2021 года.
- ↑ Чемпионат мира 1977 года. Дата обращения: 30 марта 2022. Архивировано 5 ноября 2021 года.
- ↑ Чемпионат мира 1988 года. Дата обращения: 30 марта 2022. Архивировано 16 мая 2021 года.
- ↑ Чемпионат мира 1992 года. Дата обращения: 30 марта 2022. Архивировано 6 мая 2016 года.
- ↑ Чемпионат мира 1993 года. Дата обращения: 30 марта 2022. Архивировано 8 мая 2016 года.
- ↑ Регламент чемпионата 2021 года. Дата обращения: 30 марта 2022. Архивировано 20 апреля 2021 года.
- ↑ Биография Джорджа О'Делла на сайте classic-motorbikes.net. Дата обращения: 30 марта 2022. Архивировано 8 января 2022 года.
Ссылки[править | править код]
- fim-moto.com/en/s… (англ.) (фр.) — официальный сайт Чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах с колясками
- FIM Sidecar World Championship на сайта мотогоночной стастики Racingmemo (подробная статистика с 1949 по 2010 год)