AQM-34

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
AQM-34
A BQM-34 Firebee I on stand prior to launch.JPEG
Аппарат на наклонной пусковой установке с пристыкованным ТРУ
Производитель

Ryan Aeronautical[d] и Teledyne Technologies[d]

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе
Схема подхвата БПЛА на лету вертолётом обеспечения полётов

AQM-34 Firebee — американский реактивный разведывательный БПЛА. AQM-34 Firebee является представителем целого семейства беспилотников Firebee компании Ryan Aeronautical.

История[править | править вики-текст]

В 1948 году был дан старт этому проекту, первый полёт созданного аппарата состоялся в 1951 году, в том же году было приказано запустить беспилотник в массовое производство, как Q-Firebee 2A. Q-2A Firebee был самолётом-мишенью, он был оснащён парашютной системой, которая могла срабатывать как автоматически, так и по команде по радио.

Посадка на парашюте
Эвакуация после посадки

В последующие годы прорабатывались и другие варианты БПЛА в данном проекте, прототип — 2C впервые взлетел в декабре 1958 года, пошёл в производство в 1960 году. Сверхзвуковые варианты получили обозначение Firebee II. Q-2C вскоре заменил большую часть ранее выпущенных БЛА , и стал стандартом Firebee в данной целевой конфигурации, которая остаётся без существенных изменений в строю и по сей день. Модификации получили обозначение КАО-1, КАО-2, КАО-3, КАО-4, отличались более мощным двигателем и усовершенствованным автопилотом. В июне 1963 имеющиеся на складах мишени Firebee были переименованы следующим образом:

  • КАО — 1,2,3,4 — AQM-34 (аббревиатура AQM присваивалась моделям имеющим исключительно воздушный запуск, с самолёта-носителя)
  • Q — 2C — BQM-34A (аббревиатура BQM — аппараты, способные запускаться различными способами)

После окончания миссии БПЛА приземлялся или приводнялся при помощи парашюта и подбирался с помощью вертолёта. Для экономии времени на возвращение БПЛА обратно в пункт базирования, а также в ходе выполнения лётных заданий исключающих посадку (высокая бальность волнения моря) применяется система подхвата беспилотника вертолётом обеспечения на лету (после того как БПЛА подлетает к вертолёту, по радиокоманде с борта вертолёта на БПЛА срабатывает парашютная система, которая в свою очередь захватывается за стропы крюком на выдвижном фалу).

Разведывательные модификации

Teledyne Ryan Aeronautics разработала на базе воздушной мишени BQ-34 Firebee 28 вариантов БЛА-разведчика. На аппарат устанавливалось оборудование для фоторазведки, ИК-разведки и радиоэлектронной разведки. Некоторые AQM-34Ls были оснащены для передачи в реальном времени, телевизионной камерой, и они иногда называются AQM-34L/TV (всего в 1969—1973 гг. было построено 400 машин AQM-34Ls). Модель AQM-34Q (147TE) оснащалась аппаратурой радиолокационной разведки, которая 13 февраля 1966 была во Вьетнаме безуспешно обстреляна ракетами ПВО[уточнить]. В результате была записана информация о работе систем наведения ракет, дистанционного подрыва боевой части и характеристики боевой части ракеты. По сообщениям американской печати, данные, собранные по новейшим советским комплексам ПВО, по своей ценности, окупили всю программу беспилотных разведчиков.

AQM-34L (Модель 147SC) стал наиболее многочисленным серийным образцом БПЛА семейства Firebee.

Ударные модификации
Беспилотный перехватчик BQM-34A с двумя УРВВ Falcon под крыльями
Подхват на лету беспилотного бомбардировщика с бомбовой нагрузкой вертолётом HH-3E[en]

Идея сделать из беспилотника самолёт-носитель бомб берёт своё начало в 1953 году. В первой половине 1960-х БПЛА был успешно оборудован под размещение двух управляемых ракет класса «воздух-воздух». Первые опыты по применению Firebee в качестве бомбардировщика проводились в 1964 году, аппарат брал две двухсотпятидесятифунтовые бомбы Mk 81 и осуществлял прицельное бомбометание. После этого было разработано множество самых различных вариантов ударного БПЛА. В рамках этой программы в 1971 году был успешно испытан первый в мире прототип разведывательно-ударного беспилотника BGM-34A, вооружённый ПТУР Maverick и УАБ Paveway на внешних узлах подвески (исходно, этот проект разрабатывался с конца 1960-х гг. для оснащения Армии обороны Израиля эффективными и сравнительно дешёвыми средствами борьбы с советскими зенитно-ракетными частями и зенитной артиллерией в Египте). Первый в мировой военной истории пуск управляемой ракеты класса «воздух-поверхность» с телевизионным наведением с борта беспилотника состоялся 14 декабря 1971 года[1].

Многоцелевые модификации

Кроме того, по заказу ВВС был разработан и изготовлен опытной партией (5 ед.) многоцелевой БПЛА BGM-34C, лётные испытания которого начались в середине декабря 1976 года. Носовая часть BGM-34C позволяет установку на выбор, а) разведывательной аппаратуры, б) аппаратуры радиоэлектронного подавления (аналогичной применяемой на модификации БПЛА-РЭБ AWM-34V) и, наконец, в) боевой части, превращающей его в крылатую ракету[2].

Зарубежные копии

Ударные модификации Firebee послужили прототипами для китайских БПЛА WuZhen-5[3].

Краткая хронология
  • 1949 — XQ-2,Q-2A,KDA-1,KDA-4
  • 1958 — Q-2C → BQM-34A (Model 147)
  • 1964 — полёт с бомбовой нагрузкой
  • 1971 — аналоговая система управления полётом (AFCS) A/A37G-8A
  • 1976 — ITCS/DTCS, BQM-34S ВМС
  • 1979 — двигатель J85-7
  • 1989 — двигатель J85-100 и цифровая система управления (DFC)
  • 1999 — пропорциональная система управления и GPS/INS навигационная система

Применение[править | править вики-текст]

Фотография позиций зенитной батареи ВНА, сделанная Firebee над ДРВ в ходе Вьетнамской войны

Активно и успешно применялся во время войны во Вьетнаме. В ходе этой войны более 1000 американских Firebee совершили 3435 боевых вылетов, при этом только от ракет ЗРК С-75 потеряно 130 БПЛА. Как минимум 33 «Файрби» было сбито истребителями: 16 китайскими МиГ-19, 6 китайскими МиГ-21, 5 китайскими МиГ-17, 5 северовьетнамскими МиГ-21 и 1 северовьетнамским МиГ-17.[4] А всего в ходе войны было потеряно 578 AQM-34 Firebee.[5][6] БПЛА вышеописанного семейства состоят на вооружении армии США и по настоящее время.[7]

В 1971 году Израиль получил первые 12 БПЛА AQM-34M («Мабат»). Всего в Израиль было поставлено 36 AQM-34M, 33 AQM-34P и 32 BQM-34A.

В ходе войны Судного дня Израиль потерял 10 БПЛА «Мабат», совершив всего 19 боевых вылетов.

Применялся Израилем в ходе войны в Ливане.

7 октября 1979 года израильский BQM-34 был сбит сирийским истребителем МиГ-21МФ. В этом же месяце один «Мабат» был потерян в Синае.

13 июня 1981 года израильский BQM-34 был сбит сирийским истребителем МиГ-21МФ.

6 июня 1982 года израильский BQM-34 был сбит сирийским истребителем МиГ-23МФ. В этом же месяце был потерян ещё один «Мабат».[8]

С 1971 по 1995 годы Израиль потерял 31 БПЛА AQM-34M.

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

  • Размах крыла: 4,42 м ((14,6 футов)
  • Вес: 2270 кг (5000 фунтов)
  • Бомбовая нагрузка: > 227 кг (500 фунтов)
  • Скорость: 760 км/ч (472 миль в час)
  • Потолок: 15000+ м
  • Дальность: 1400 км
  • Тип двигателя 1 ТРД Teledyne Continental J-69
  • Тяга, кгс 1 х 871

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Sosa, Arthur J. Unmanned Aerial Vehicles: Promises and Potential. // AY 97 Compendium: Army After Next Project. / Ed. by Douglas V. Johnson. — Carlisle, PA: U.S. Army War College, Strategic Studies Institute, 1998. — P. 65 — 157 p.
  2. Combat RPV starts trials. // Flight International, 18 December 1976, v. 110, no. 3536, pp. 1769—1770.
  3. WuZhen-5 Unmanned Reconnaissance Aerial Vehicle (англ.)
  4. Lighting Bugs and Other reconnaissance drones. William Wagner. Aero Publishers. 1982
  5. Wagner, William: Lightning Bugs, and other Reconnaissance Drones (1982). Armed Forces Journal International in cooperation with Aero Publishers, Inc. стр.200,213
  6. Dark Eagles: A History of the Top Secret U.S. Aircraft (1999). Peebles Curtis. Presidio Press. стр.39
  7. ПВО в локальных войнах и вооружённых конфликтах: Вьетнам.(2001) Анатолий Соколов
  8. Семейство Firebee, «Мабат» и «Шадмит» (2007). Игорь Зайцев

Ссылки[править | править вики-текст]