Benz Bz.IV

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Bz.IV
Производитель Benz & Cie.
Годы производства 1916-
Тип рядный
Технические характеристики
Мощность 228 л.с. на 1400 об/мин
Степень сжатия 4,91:1
Диаметр цилиндров 145 мм
Ход поршня 190 мм
Количество цилиндров 6
Клапаны по два впускных и выпускных на цилиндр, приводимых в действие распредвалом посредством толкателей и двойных коромысел. OHV.
Топливная система 2 карбюратора Benz, каждый на 3 цилиндра
Тип топлива бензин с плотностью 0,72
Система охлаждения жидкостная
Расход топлива 85,2 л/ч
Расход масла 2,6 л/ч
Удельная мощность 0,3796
Размеры
Ширина 530 мм
Высота 1150 мм
Сухая масса 370 кг

Benz Bz.III — немецкий поршневой 6-цилиндровый авиадвигатель жидкостного охлаждения периода Первой мировой войны.

История[править | править код]

Двигатель Bz IV был разработан в 1915 году Артуром Бергером в качестве замены Bz IIIa. От предшественника он отличался увеличенным на 30 % рабочим объёмом и наличием двух впускных и двух выпускных клапанов на цилиндр, а также двух нижних распредвалов и двух карбюраторов. После проведенных в феврале 1916 года испытаний в том же году начался его серийный выпуск. К 1918 году было произведено около 6400 (максимум 7000) моторов, которые устанавливались на немецких самолётах типа C (двухместные вооружённые разведчики). Двигатель показал высокую надежность. Кроме того, Bz IV был оснащён первый в мире серийный цельнометаллический самолет Junkers J.I.

Особенности конструкции[править | править код]

Цилиндры чугунные с охлаждающей рубашкой из листового металла. Картер алюминиевый, поршни первоначально стальные, на поздних модификациях также алюминиевые (в распоряжении британского Министерства Вооружений детали подобного типа впервые попали в феврале 1918 года)[2]. С 1917 года выпускалась модификация с увеличенной степенью сжатия (Bz IVü), для отличия от обычных помечавшийся полосами красного цвета на каждом цилиндре.

Модификации[править | править код]

B IV (FK)[3]
Основной тип 1915, сжатие 4,8:1, в 1916 появилась улучшенная версия (5,0:1), годом позже начали устанавливаться алюминиевые цилиндры
Bz IV a[4]
Высотный двигатель, сжатие 5,8:1
Bz IV s
стальные цилиндры
Bz IV sü
стальные цилиндры, сжатие 5,8:1; 240 л. с. на 1400 об/мин, вес 380 кг, производился с начала 1918 года

Применение[править | править код]

Штурмовик Junkers J.I с мотором Bz IV
Оснащённый Bz.IV гидроплан FF 49c (Сортавала, Финляндия, 1918 год)
Флаг Германии (1871—1918, 1933—1935) Германская Империя
 Нидерланды
 Литва
 Великобритания
  • гоночный автомобиль Chitty 2

Двигатель в экспозициях музеев[править | править код]

Один Benz Bz.IV находится в Центре Стивена Удвара-Гези, филиале Национального музей воздухоплавания и астронавтики при аэропорту имени Даллеса; близ Вашингтона, США (на снимке).

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Grey, C.G. Jane's All the World's Aircraft 1919 (неопр.). — Facsimile. — David & Charles (Publishing) Limited, 1969. — С. 1b to 145b. — ISBN 978-0-7153-4647-1.
  2. ↑ Report on Aluminium Pistons from 230 HP Benz Engines (англ.) // Flight : magazine. — 1918. — 4 July. Архивировано 5 ноября 2012 года.
  3. ↑ Flugmotoren und Strahltriebwerke (неопр.). — München: Bernard & Graefe[англ.], 1981. — С. 28. — ISBN 3-7637-5272-2.
  4. ↑ Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918 (неопр.). — Herford: E. S. Mittler & Sohn, 1994. — С. 169. — ISBN 978-3-920602-18-9.

Литература[править | править код]

  • Grey, C.G. Jane's All the World's Aircraft 1919 (неопр.). — Facsimile. — David & Charles (Publishing) Limited, 1969. — С. 1b to 145b. — ISBN 978-0-7153-4647-1.
  • Kroschel, Gunter and Helmust Stützer. (1977) Die deutschen Militarflugzeuge 1910—1918 Wilhelmshaven: Lohse-Eissing Mittler.
  • [1]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Benz_Bz.IV&oldid=128726928